联合利剑B演习期间，本子在旁全程偷窥。根据本子联参10月15日发布的报告，14-15日期间，辽宁舰起飞战斗机90架次，直升机50架次。这个数字创下了海兔舰载航空兵日均起降次数的新纪录70架次/天，超过去年10-11月山东舰创下的63.3架次/天的记录。这个倒是符合之前的预判：
……
纵向对比一下：
2022年12月，辽宁舰赴关岛。
平均23.6架次/天，最高30架次/天。
平均30架次/天。
2023年10-11月，山东舰赴西太。
这一次创下曾经的第一：平均63.3架次/天。
2024年7月9号~16号，根据本子联参的报告，山东舰共进行380架次舰载机起降，其中舰载直升机140架次，舰载战斗机240架次。日平均起降次数54.3架次/天。
到了这一次，辽宁舰创造了70架次/天的新出动纪录。
横向对比：
2015年戴高乐号航母打击ISIS行动中，日平均起降架次为50-60左右。2016年3月1日至4日（也就是南海大对峙之前），斯坦尼斯号在南海炫耀武力，日平均起降架次66。
也就是说，我们的舰载航空兵出动率除了不断超越自我之外，还超过了弹射型航母的日常出动率——这既有戴高乐号这种中型航母，也有鹰酱的大甲板超级航母。
如果以当年海湾战争来对比的话，鹰酱航母持续出动率大概在80-90架次/天。对于这个数字，个人其实有点小期待。因为按照此前《对舰载机出动率的一点想法》的推算：
此次辽宁舰的表现，在一定程度上支持了上述推算。上述几个因素中，只有飞机再次出动准备时间影响重大而又与航母无关。换句话说，对于已定型服役的航母来说，要提高出动率，缩短舰载机再次出动准备时间是最有可能也最能获得效益的途径。
缩短舰载机再次出动准备时间，也有几个主要影响因素：
1，高可靠性
飞机本身故障率要低。否则的话，光是修理就要花费大量时间。特别是如果还要回到机库进行深度修理的话，甲板和机库进行调度花费时间更多。
2，部件易接近易更换
日常生活中的简单例子——更换日光灯管和更换空调外机，难易程度和工作量差异肉眼可见。
这两个其实属于飞机可维护性的范畴。对于已定型的飞机来说，可以指望的就是部附件的升级换代带来更高的可靠性。就此而言，个人对新歼15和海飞丝，特别是后者，抱有一定的期待。
3，勤务保障的高效性
这个比较复杂 。
1）飞机维护区域易接近。这个其实也是属于飞机可维护性的范畴，人机工效的问题。
2）保障方式一站化，保障流程流水化
一个类比就是，我去政府办事大厅的一站式服务：去到一个工位，该干什么，1234列出来，就在这里按顺序办完走人。飞机保障也是如此。在可以影响的因素中，这个是真正值得下大力气挖掘潜力，并且也确实有潜力可挖的地方。
3）故障的可预测性和备件的前瞻性
前面举例的换灯管和空调外机，很容易被人忽略的就是这个“换”字。不论难易，东西拆下来了，你得有备件装回去。要是没有，你的飞机就得趴那里等备件。特别航母还是个海上孤岛，你要是三天两头缺备件，就算有舰载运输机空运支援，这仗也没法打了。
当然这玩意儿是个世界性的难题。不论军航民航，都在头疼这事儿。预测这方面，大家似乎都在走数字孪生机的路子，通过模拟工作环境来预测部件的未来状态。备件方面，鹰酱首先在F-35上应用了全球航材支援中心的概念——大部分航材集中存储于几大支援中心，需要时自动/手动提出申请，然后通过最简单便捷的物流方式发往申请地。设想挺好，不过执行起来是一地鸡毛。
这个近期内突破的可能性不大，但从长远来看属于战略投资，那是一定要做的。一旦成了，绝对是大功德一件。
综合来看，突破点还是在勤务保障，而这方面受人的影响甚大——包括人的主观能动性、组织管理水平以及个人的技能水平等等。所以，个人对海兔舰载机出动率再创新高还是比较期待的。
