“起初,没有人在意这一场灾难,这不过是一场山火、一次旱灾,一个物种的灭绝、一座城市的消失,直到这场灾难和每个人息息相关。”这句球2的开场白估计大家都记得。我想说的是，这就是我看这起事故的心态变化，很有意思，下面慢慢说一下。
就像那句话一样，一开始就以为是一次简单的飞机起火事故。再一看，哎哟，老虫子，这已经很少见了。哪来的？刚开始网上只有一张新浪的视频截图，中队番号看不清，似乎是312的样子。海军的老虫子已经全部退了——2023年10月2日海军最后的虫C（VFA-106中队）退役，只剩下陆战队的。然后满世界找VMFA-312的信息，确认当前装备机型还有部署状态。等到最终确认，本子的新闻视频才在网上流传开来，也算是证实了之前的判断。然后呢？才发现，312中队出现在这里真不是偶然的，应该是跟兔子有关系。
先说事故本身。
下图已经清楚地标明了虫子的最后位置。也就是A5道口的联络道上，背后就是跑道。
从下图可见，A5道口已经是跑道最东端。所以虫子只能是使用10跑道由西向东着陆。
但是，注意虫子背后正在着陆的F-35A（空自305飞行队），用的是28跑道，跟虫子是反的！
那就是说，虫子极有可能是故障迫降，所以不得不反向着陆。
再来看滑行距离，1万英尺的跑道给用到尽了，到A5道口才转入联络道。这说明虫子着陆有可能是在超重超速条件下着陆的。也因为如此，所以刹车用得比较多，积累的热量无法及时释放，最终导致右主轮过热爆胎。
从下图来看，右主轮应该是没了，下面塞了一个带轮子的托架，前架也挂上了拖把，准备拖回去。说到这个又想起嘉手纳那架爆胎的F-22，怎么就让它光着轮毂滑回去的？
曾经一度怀疑虫子的液压系统是不是有问题。但看现场照片，虫子的舵面都正常偏转，拦阻钩也没放下来，不太像这方面的故障。
说到飞机起火，除了主轮爆炸起火外，也怀疑过是不是机上什么设备起火或者漏油引起的火灾。但是看现场，使用的是水基灭火剂，那就不可能是前面说的两种情况。应该就是单纯的轮胎过热起火。
把上面的小结一下，推测：虫子在任务过程中突发故障，可能是“建议尽快着陆”级别的，比如液压系统压力低之类的，因此在超限条件下着陆，用尽跑道长度。由于连续长时间使用刹车，导致右主轮过热爆胎。
说完了事故，再来说事故之外的东西，这事到底跟兔子有啥关系。
312中队隶属陆战队第2联队31大队，原驻地在南卡罗莱纳州博福特陆战队航空站。
今年9月13日，临时加强给陆战队第1联队12大队的312中队先遣队抵达第1联队驻地，也就是本子的岩国基地。这个日子，有没有觉得眼熟？回忆一下：9月7号～8号，兔子参加北部·联合-2024演习的水面舰艇先后穿越对马海峡；9日，兔子宣布参演部队在日本海集结完毕；10日，兔熊联合指挥部开设完毕，演习开始。3天后312中队飞越太平洋抵达岩国基地。巧合吗？
再来看事故机的挂载：副油箱X3，AIM-120X4，AIM-9X X2，全部实弹，标准的长航时对空任务挂载。
这个不是转场。从岩国到三泽，就本子那P大点的地方，用得着挂3个480加仑大副油箱？
312中队千里迢迢跑西太来加强给12大队，就为了用老虫子来执行对空任务？它要像23年那样演练大规模反舰突击，倒是不足为奇。在F-15/16/22/35这些主要担负防空任务的机型悉数在场的情况下，还要陆战队的老虫子参与防空，只有一个解释——鹰酱被刺激到了。至于被什么刺激的，看看兔熊这段时间的各种联演项目就知道了。这些之前说过，这里就不再赘述了。
结合阿拉斯加F-22的动向，似乎可以这么说，阿拉斯加防空体系对鹰酱来说已经不可靠了。所以它必须进一步外推拦截线，也就是从本子的北方基地出发，在日本海到白令海这一片广袤海域执行拦截任务。这就要求，一要有足够的飞机数量，二要有足够的航程。这就是为什么利剑25演习虽然有370架作战飞机，但仍然要陆战队的老虫子充当拦截机，而且还要挂3个大副油箱的真正原因。
