难得官媒这次也放开了拍，所以也能看到一些平时不可能看到的细节，即题图的鸭翼负偏状态。
歼-15鸭翼负偏的照片非常少见。如果不是这次的话，一直都以为15泄压后鸭翼是正偏的。比如最常见的这种：
这也造成个人一直以来的一个误解：鸭翼泄压后正偏——>鸭翼转轴靠前——>超声速铰链力矩大——>该机重视鸭翼在亚声速的动作——>鸭翼就是为了辅助配平起降时单缝襟翼的高升力。
这次居然见到歼15T在停机和牵引状态下鸭翼负偏，着实有些惊讶。于是首先确定这时候到底有没有打压。
1）放轮挡，那么驻留刹车可以取消了
2）所有操纵面全自然偏转，飞控系统泄压
3）飞行员离机，说明上面的操纵面动作是泄压，而不是人为操纵
根据以上来看的话，鸭翼负偏才是泄压后的真实状态。这也说明该机鸭翼转轴位置是考虑了超声速状态的，也就是说该机鸭翼在超声速状态下同样参与辅助配平/操纵。
并且这个特点并不是15T才有的，而是从一开始就如此设计的。百度搜图过程中很意外地发现这张：
非常隐蔽，不是刻意去看的话，直接就忽略了。而且看编号107，还是比较早的飞机了。
那么，停机状态鸭翼正偏是怎么来的？这里瞎猜一下。
气动操纵面的液压驱动装置，至少是双余度或者更高。而对于鸭翼来说，为了保证在只有应急液压系统工作的情况下飞机仍可控，因此当只有应急压力的时候鸭翼自动锁死在略正偏的角度位置。所以在多数情况下，我们看到歼-15停机状态（平尾、襟翼都处于泄压状态）鸭翼都是略正偏的。如果应急系统都还没打压，那鸭翼就变成自然负偏了。
对不对不知道，反正纯属酱油党的呓语，就当饭后消遣了。
