昨天网上开始传F-22在嘉手纳起飞时爆胎的照片，据说是本子爬墙党拍的。这消息看着挺乐的。
今年4月11日，19/199中队刚到嘉手纳就送了一份跪地大礼，然后可用F-22直接-1。
这次525中队的F-22也是，刚到嘉手纳没多久又整这出。按照F-22的年度战备完好率，525来的大概也是11架左右，这回又成10架了。
如果再往前推的话，还有
23年9月11日F-15E在嘉手纳爆胎 《从嘉手纳爆胎的F-15E说起》
22年12月1日F-35B在嘉手纳迫降跪地 《对F-35B起落架收起事故的推测》
说回这次事故。
首先是天气。
根据上图风力袋指示的风向和风力，与天气报告基本相符。
第二，位置。
按照风向，F-22应该使用05跑道。拍摄者在北面向南拍照，中间还有一条跑道，那F-22使用的只能是05R。后面那栋小白楼，嘉手纳只有05R跑道头附近有此建筑。
结合这张照片
大致确定F-22在D联络道口附近（还没到）。
第三，事故原因推测。
一般而言，爆胎无非两个可能：跑道异物，或者刹爆轮胎。跑道异物没啥好说的，场务责任。刹爆轮胎的话，也有几个可能：1，高速刹车；2，刹车抱死；3，胎皮超限使用。
从上面的最终位置来看，跑道用了不到一半。考虑到还有一段是用来刹车的，所以F-22真正使用的跑道大概不到1/3。能够中止起飞，速度没到V1，还有那么长的跑道，也不会一脚踩死刹车。所以首先排除高速刹车。刹车抱死的话，考虑到这帮神人还敢让F-22光着轮毂滑回去，那就是轮毂还能动，不存在刹车抱死。
那就只剩下胎皮超限使用了。这也是很出人意料的一个猜测。开车的都知道根据轮胎磨损情况来更换轮胎，开飞机的难道不知道？然后突然想到一个问题，F-22的胎皮从哪来？胎皮属于消耗品，随着起落磨损必然会大量消耗。问题是，F-22生产线已经关了，米其林和固特异是否还保留着该机胎皮的生产线？如果有，那么仅仅为了维持这109架F-22的飞行而保留的胎皮生产线，那价格可想而知。如果没有的话，那就更好玩了，那就是说现在全靠之前的库存，用一个少一个。这样的话，鹰酱冒险超限使用胎皮倒是可以理解。
胎皮都是如此，那么其它备件呢？之前兔熊巡航白令海，525中队趴在阿拉斯加打死不出来，是不是也有这方面的考虑？
最后，发自肺腑地感慨一句，让已经爆胎的飞机光着轮毂自己滑回去，鹰酱的机务是真虎啊！本来只是换胎皮，运气不好可能还得修一下被胎皮碎片击伤的蒙皮，现在好了，连轮毂带刹车全得换，不管是修理还是翻修还是报废换新，至少20万刀起步。神人啊！
