日媒报道，10月18日F-22起飞爆胎后，下午一点半另一架F-22又因起落架不能收起而紧急返场迫降。看起来西方真的不利猛禽，从4月11日跪地事故到10月18日，半年时间，一共两次三等、两次故障迫降（不确定是否上等级），涉及夏威夷19中队、弗吉尼亚27中队、阿拉斯加525中队。真的有些无语了。
先说回事故本身。
一开始以为就是没拔安全销，导致起落架无法收上而返航。
但是再一看，连应急拦阻钩都放下来了。这什么情况？
假如仅仅是安全销的问题，那么由于重量超标而不能立刻着陆，只要空中放油或者盘旋耗油，达标了以后再正常着陆也就是了，没必要放拦阻钩。
所以不得不怀疑飞机有其它问题（起落架无法收上仅仅是问题的表象），而且是性质比较严重的问题，导致飞机不得不尽快返航迫降，而不是在空中耗油等待。拦阻钩是用来应对这种紧急情况的。
一般情况下，导致起落架无法收上的故障，除了安全销没拔，就是液压系统故障。而液压系统故障正是属于比较严重的故障，飞机肯定是要尽快迫降的。而且相关液压系统是控制正常刹车系统的，所以必须放拦阻钩——应急刹车的压力刹几次就没了。
而且看下图红圈：有人在给F-22设置轮挡。这就很好玩了。前面爆胎那架，光着轮毂都要自己滑回去，这一架停在滑行道上还要设轮挡？！那就意味着这架飞机：1，短时间内不能动，要等后续处置（救援工程车辆）；2，没有拖曳刹车压力，因此不能直接拖走，也不能自己滑行；3，没有驻留刹车压力，所以必须设轮挡。
如果猜测正确的话，那么基本上可以确定是液压系统故障了。
接下来看另一个问题。
事故机是来自弗吉尼亚兰利基地第1联队的F-22。
8月22日开着侧弹舱返航的那架F-22就是第1联队27中队的。
当时的判断是，27中队6架F-22参加完“漆黑2024”演习，没去卡塔尔支援，而是转到嘉手纳这边，加强对华威慑。现在看起来，这6架F-22应该还在这里。因为视频太模糊，不能确定这次迫降的到底是不是上次的189号。
