去年12月掉黄海的F-16坠机调查报告已出，归咎于主要仪表在恶劣气象下瘫痪（O_o!）。之前《瞎猜群山F-16的坠机原因》猜测可能是发动机系统故障，显然猜错了。不过这个故障描述也是比较奇葩的，所以去找了相对详细的国外媒体报道，链接在此：https://www.airandspaceforces.com/f-16-navigation-system-bad-weather-crash-korea/
有兴趣的可以去看原文。下面简单转述一下，顺便说点个人看法。
按调查报告，起飞不久即入云（按下文，云底高约1000米）。4机编队按仪表指示在云中飞行。15分钟后，事故机的EGI（嵌入式GPS/惯性导航系统）故障，导致飞行员丢失飞机状态。在依靠备用仪表指示穿云下降过程中，仪表指示出现矛盾，飞行员疑似进入空间定向障碍，无信心恢复，遂跳。
首先，EGI故障是整个事故的起点。作为关键机载设备，EGI并不如名字一样仅仅提供导航信息，还要提供飞机姿态、各轴加速度等重要的飞参信息给主要指示仪表和电传飞控系统。这么重要的设备在空中故障，确实罕见。但怎么故障的，由于黑匣子丢失，报告不能确定。调查人员认为“可能”是断电了。对此个人深表怀疑。这种关键设备，就算主电源失效，也有应急电源支持，怎么可能一掉电就挂了？并且报告没有提及事故机切换电源的事。此处存疑。
其次，备用仪表指示矛盾。
按报告描述，穿云下降时，备用地平仪指示飞机抬头，但备用速度表和高度表的读数却在下降。在航空事故史上，这种矛盾指示不说常见吧，但也绝不罕见。个人看法就是，极有可能是空速管堵塞造成的。
那么空速管怎么堵的？这显然是一个渐进性的故障，如果一开始就堵，飞机可能在起飞的时候就栽了。所以最大的怀疑对象就是空中结冰。
按照当天气象信息，地面温度13-16℃，只要飞行高度超过3000米，当地气温就会降至0℃以下。而事故机爬升15分钟，早就超过这个高度。按事故描述，当时云底高1000米，并且到事故发生时都没有出云。长时间在冰点以下的云中飞行，必然要开启防冰设备。
那么接下来的问题是，事故机打开了空速管加热开关了吗？报告没提，并且由于黑匣子找不到，这个估计永远不知道了。无非两种可能：飞行员忘开加热；开了加热，但加热设备失效。
第三，飞行员空间定向障碍
这个倒不是不能理解。长时间云中飞行，的确有可能产生错觉。但是倒霉就倒霉在主飞行仪表不指示，备用仪表瞎指示。个人感觉飞行员最后是心态崩了，完全不知道自己的姿态和位置，就算僚机提供飞参提示也没用了，一弹了事。
虽然说没有任何一个事故是单一原因引起的，但这次F-16的事故集中了这么多因素，确实也相当罕见。最大的疑点还是EGI，到底怎么挂的，报告也没说清楚。
