“独一无二的技术，参照享界S9，这价格没的说。”
8月20，腾势推出了高端纯电轿车，Z9和Z9GT，前者是轿车造型，后者是猎装旅行车造型，两者的最大差异体现在尾部造型上。
Z9GT和Z9同时预售，一共五款车型，两个纯电版，预售价为 35.98万元、38.98 万元；三个插混版，预售价为33.98、36.98万元、41.98 万元。
其中，Z9GT将于9月正式上市，Z9将于今年第四季度上市。
前段时间，享界S9上市了，但订单表现不像问界M9那么火爆，让很多人认为，高端纯电是没有市场的。
但是，腾势Z9GT让很多人看到了高端新能源轿车的更多可能，但背后原因可能是Z9GT有插混版，而且价格比纯电低。
而对于Z9GT的这个预售价，网友们给出的评价出奇的一致，认为这个价格很有诚意，正式售价肯定还会再降一点，这样的Z9GT非常有希望复刻腾势D9的成功。
01
如何定义新时代豪华品牌：
传统豪华看车标，新能源豪华看技术
腾势说，Z9GT 将会改写豪华 GT 的历史。
但是，在新能源汽车发展迅猛的当下，如何定义豪华品牌，什么样的品牌才能称为豪华品牌呢？
在当天的发布会上，比亚迪董事长王传福为腾势Z9GT站台，他在演讲中分享了对腾势豪华品牌定位的详细解读。
“传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”
这段解读很有意思，它代表新能源汽车时代，比亚迪这样的领头羊企业对豪华品牌的重新定义。
放在腾势这里，可从两方面去理解。
一方面，腾势由比亚迪和奔驰共同打造，骨子里就带有奔驰的传统豪华品牌基因；另一方面，腾势有硬核技术加持，比如这次推出的易三方技术，具体后文细说。
王传福说，腾势是中国新能源汽车领域，最早关注新能源的豪华品牌，也称得上是中国第一个造车新势力。
早在2010年，比亚迪就和奔驰签订了合作协议，并于2012年推出了腾势品牌。双方希望通过奔驰的传统豪华基因，和比亚迪领先的新能源技术，将腾势打造成新能源领域的高端豪华品牌。
但是，彼时新能源市场还在摸索阶段，人们对新能源汽车的接受程度不够高，三四十万的纯电车型更没什么市场。
那几年，腾势推出了腾势300和腾势X两款车，但都不温不火，直到2021年，这两款车的累计销量只有两三万。
而腾势的亏损却达到了好几十亿。王传福说，截止到 2021 年底， 8 年的时间，腾势累计亏损了近 50 亿元，“当时都产生自我怀疑了，难道中国人的豪华汽车梦真的就此沉默了？”
但好消息是，最近几年中国新能源汽车迎来了前所未有的大爆发，以理想ONE、蔚来ES6为代表的一些三四十万的车型相继崭露头角。
与此同时，中低端市场也迎来大爆发，比亚迪2020年一年就卖了大几十万辆，2021年更实现翻倍增长，再次夺得国产新能源品牌的年度销冠。
此时的比亚迪再次看到，在中国市场发展新能源豪华品牌的机会，腾势品牌的豪华之路还可以往下走。
“因此在 2021 年的 12 月份，我们把比亚迪在腾势的股比从50%提到了90%，也由此展开了对腾势技术和产品的全面欢心和渠道的独立运营的改革。”
并于2022年上半年，推出了腾势D9，同时发布了插电和纯电两个版本，这款车凭借精准的产品定位和领先的产品力，赢得了用户的信赖和选择。
2023年，腾势D9超越了传统豪华品牌，成为2023年MPV全市场的年度销冠。而这款车平均售价40多万，与别克GL8的艾维亚差不多，但D9的销量远超后者。
总之，D9为腾势的高端化带来了阶段性的成功，“也让我们开始思考，新能源豪华这条路走通之后，到底怎样才能走得更顺、更稳。”
腾势给出的答案是，技术。
“我们发现如今的汽车市场格局下，新能源豪华品牌要给出不一样的答案，新能源豪华品牌必须找到自己的独门秘诀，传统豪华看车标，新能源豪华看技术。”
这个定义得到了网友们的认可，很多人觉得腾势Z9GT之后，这个价位的新能源车型如果没有硬核的技术加持，难以称得上“豪华”。
但是，高端新能源确实不好做。在Z9GT之前，腾势还推出过腾势N8和N7两款车，一个是SUV，一个是轿车，最初的售价都在30万以上，但是这两款车销量平平，在市场没有掀起什么水花。
此次，面对新推出的Z9GT，腾势选择的路线与D9相似，技术堆叠、价格到位，有插混。
02
腾势Z9GT的黑科技：
易三方技术、圆规掉头、蟹行模式......
在详细了解易三方技术之前，我们先来简单认识下Z9GT这款车。
Z9GT是一台长5180mm、宽1990mm、高1500/1480mm，轴距 3125mm的大型轿车，整体比享界S9要大一圈。
造型上，腾势Z9GT给人感觉是比较运动的，不是享界S9那种“一眼商务”的感觉，而是极氪001那种低趴跨界车的美感，大家如果感兴趣可到门店去看展车。
欧克，对这车有个基本了解后，咱们上重头戏——易三方技术。
易三方是全球首个实现三电机独立驱动和后轮双电机独立转向技术融合控制的整车智能控制技术平台，充分融合了比亚迪第五代DM技术、最新的CTB电池车身一体化技术、以及e平台3.0 等比亚迪顶尖技术。
在比亚迪的百万豪车品牌仰望上，比亚迪推出了易四方技术，给车子装上了四个电机，而易三方则有三个电机组成，包括前轴上的一个交流异步电机，后轴上的两个永磁同步电机作为轮边电机，一共三个电机，而且这三个电机均为独立电机。
在这些技术的配合下，腾势Z9GT可实现以下功能：
Z9GT纯电版最大功率可达710kW，零百加速3.4s，极速240kph，插混版还配备一个2.0T发动机，零百加速能做到3.6s，极速230kph。
Z9GT还配备后轮转向功能，后轮转向角能达到20度，是当前行业内最顶尖的水平。
而搭载这项功能的Z9GT可实现4.62米的转弯半径，这个表现与A0级轿车的水平差不多，而Z9GT是一款长度接近5米2的大型轿车，这个转弯半径表现也是当前D级车里的最好水平。
除了优秀的转弯半径，腾势Z9GT在麋鹿测试中跑出了93.6km/h 成绩，这个数字是当前全球范围内麋鹿测试成绩的最好记录。
腾势Z9GT还有圆规掉头、蟹行模式等创新性功能。
其中，圆规掉头，顾名思义，就是车子可以像圆规那样完成掉头。
这个功能适合那种断头路，或者一些死胡同里，Z9GT通过锁死前面的单边轮胎，通过控制其他车轮的扭矩大小，让车辆用一种外八形态，实现以车身为半径的掉头，从而走出断头路。
蟹行模式，得靠轮胎发力，易三方拥有对路面附着系数的动态变化的纠偏能力，通过实时扭矩控制，让车轮可以形成外八或者内八的姿势，并用这种姿势正常移动。
此外，双后轮电机的方案，还可以让腾势Z9GT轻松实现漂移。
因为双轮边电机的方案，可有效避免车辆簧下质量过大的问题，有利于提升车子的操控性和舒适性。
腾势Z9GT还搭载了“腾势VMC”，这套系统能够始终监测车身动态并快速作出响应。在一些极端情况下，腾势VMC能够快速调整、重新分配车轮扭矩来稳住车身，尽可能让车辆保持平稳。
比如，在车速140kph时，车辆发生前轮爆胎的极端情况，此时Z9GT依然可以保持基本稳定并逐渐刹停车辆。
再比如，Z9GT的整车可控性也有30%的提升，遇到冬天的下雪路面，或者暴雨后的积水路面等容易打滑的情况下，Z9GT更易控制。
易三方技术为腾势Z9GT带来了动力、操控、舒适性等方面的提升，而天神之眼智驾系统，为Z9GT带来了智能化的提升。
腾势Z9GT全车配备33个智驾传感器，包括2颗激光雷达、5 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达、14个高清摄影头，还有腾势BAS3.0+系统。
在软硬件的配合下，Z9GT可实现全国无图城市/高速/快速路上的领航功能，以及自动泊车、近距离代客泊车等功能。
明年第一季度，还将通过OTA升级实现易三方泊车和路面易瞄等功能。
除此之外，腾势Z9GT还配备前后冰箱共用空调压缩机直冷技术，其中，前排的冰箱位于扶手箱内，容积4L，后排的冰箱位于座椅中间，容积10L，最低物温度能到零下6℃，最高能到50℃。
以上就是这款车的所有信息了，详细配置还要等上市后才能看到，如果您也在关注这款车，欢迎来群里与车友们交流啊~
