过去几年，全球民航遭遇史无前例的冲击，各家航空公司纷纷亏损，在这种情况下，破产、重组、兼并案例层出不穷。
全球有四十多家航司破产，欧洲，北美、韩国都发生航司兼并重组事件。
在美国：
一是捷蓝航空收购精神航空，但被美国司法部阻止；
二是阿拉斯加航空收购夏威夷航空还在继续，目前与美国司法部达成协议，还在静默期当中。
在欧洲：
一是欧洲第三大航空集团英国国际航空集团以10亿欧元收购西班牙欧罗巴航空公司。
二是汉莎航空集团以3.25亿欧元成功收购意大利航空公司41%股权，巩固其欧洲第一大航空集团的地位。
在韩国：
大韩航空有望在2024年完成对韩亚航空的收购。
全球民航业都在走整合、出清之路，市场集中度持续提升。
只有我国民航业未发生此类事件。
对于中国民航业来说，恐怕并非什么好事。
任何一个行业，只有发挥市场机制，实现优胜劣汰，完成产能出清，达到供需平衡，行业才能从低谷慢慢向好的方向发展。
事实上，随着民航业的复苏，有些航空公司业绩大幅改善日趋向好，但有的航空公司日子并未根本性改变。
航空公司破产现象依然时有发生。
2024年2月，加拿大的低成本航空公司山猫航空（Lynx Air）停止航班运营，3月份，向法院申请破产保护。
没想到，仅仅半年后，加拿大又一家低成本航空公司陷入财务危机，并计划申请破产保护。
8月中旬，加拿大低成本航空公司Canada Jetlines Operations Limited又宣布股市停牌，并暂停运营。
Canada Jetlines总部位于安大略省密西沙加，为加拿大国内航班以及飞往美国、加勒比海和墨西哥的乘客提供服务。
该公司于2022年9月首航。
目前，拥有4架空客A320客机。
今年3月份刚刚接受一架二手飞机，随即就转租出去了。
原计划在今年底时机队规模增加到7架，2026年达到15架。
人们原本以为，一颗低成本航空的新星正冉冉升起，谁曾料到，2岁生日还没有过，就突然宣布破产。
该公司在加拿大股市上市，并募集了5000万加元，不过由于财务危机，年度财报到现在还未公布。
根据财务报告显示，2022年一季度，Canada Jetlines净亏255万美金。
翼哥发现一个有意思的现象：
在北美，低成本航空的日子不太好过，加拿大两家低成本航司破产，美国的低成本航司日子也不好过，低成本航司的祖师爷业绩大幅下滑，
在我国，全服务航司的日子艰难，低成本航司业绩却持续向好。
实际上与两者之间民航业经历的不同的发展阶段有关系：
在北美，旅客更注重出行体验，高价值高品质的消费需求更旺盛，全服务航司业绩向好。
在中国，旅客更关注价格，低价更受欢迎，低成本航司业绩更佳。
当然，还有一个显著不同的区别就是：
国内航司有的也是连亏四年，有的财务危机重重，今年也没有转好迹象，但既没有一家航司倒闭，也没有发生过真正意义上的收购兼并。
一方面这与航司稀缺的牌照资源有关，另一方更与地方政府热衷搞航空公司，不惜代价、不计成本收购濒临破产的航空公司有关。
其实，如果行业进行适度的整合，在提高集中度的同时保持一定的竞争，可能现在情况会好一些，未来发展更好一些。
期待着国内民航业的整合、出清出现！
7月份6大机场、6大航司生产数据已上传民航之翼知识星球，可以扫码获取。
