高铁，击败民航！
民生
2024-09-05 08:00
上海
高铁来了之后，民航基本上退出1000公里以下的运输市场。另外，任何一座城市只要修建了机场，从理论上讲，就具备了通达全球的条件。实际上，2024年上半年，民航、高铁都在恢复性高速增长，其中：民航业四大航空集团还在亏钱，即便是最赚钱的春秋航空，净利润也就是13.6个亿。 运送旅客2470.9万人次，下降1.1%，达到2019年同期的98.5%。京福安徽列车运营里程完成1898.4万列公里，同比增长10.5%。而全国铁路旅客运输量和周转量分别同比增加18%和14%，京沪本线客运量表现不及全国，主要由于京沪高铁商旅客流占比高，年初至今经济增速放缓或对商旅客流影响更大，从而影响本线车客运量。不过，由于高铁票价的提升和路网服务收入的增长，京沪高铁收入还在增长。与民航业形成鲜明对比的是，民航机票价格在下跌，而高铁票价在上升。由于京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接“京津冀”和“长三角”两大经济区，区域经济增长快，人口密度大，城市化程度高，被认为是最繁忙的高铁线路之一，也是中国少数能够盈利的高铁线路，因此京沪高铁素有年赚百亿的“现金奶牛”之称。一是民航飞机基本都是国外的，巨大的美元负债受人民币汇率影响非常大；高铁列车都是国产，自然没有这方面的问题。二是飞机维修成本、特别是发动机的维修成本远高于列车。三是飞机是烧油的，成本大，且不确定性大，高铁用电，成本低，且稳定。四是航空公司人工成本远高于高铁，航空公司人多，且飞行员薪酬远高于高铁司机。但是我们也要比一比，也让我们了解高铁公司的一些情况，了解航空公司的不足，毕竟，高铁是航空公司最强的竞争对手。这是民航与高铁的竞争，而不是航空公司与航空公司之间的竞争。当然有人说了，京沪高铁是最赚钱的铁路公司，还有很多地方亏钱的呢。但民航不更是如此，60多家航空公司，260多家机场，绝大多数在亏钱，从这个角度来看，民航业面临的挑战更大！1951-2024年民航生产量数据上传到民航之翼知识星球，可以扫码获取。
