近日，中国国产大飞机C919又传来重磅利好消息。
一、C919适航认证获得重要突破
据知情人士透露，欧盟航空安全局（EASA）代表团上个月在上海对C919客机进行实地认证考察，欧盟航空安全局技术人员此次实地认证考察的重点便是对C919的D级飞行模拟机进行操作和评估。
为尽可能真实地复制起飞、降落及各种紧急情况，D级飞行模拟机的制造采用真实驾驶舱设备。
根据中国商飞消息，C919模拟机全尺寸复制该机型的真实驾驶舱，显著改善视觉效果，扩大飞行员水平视野，还增加了飞行员水平视野，还增加了运动效果，能够更准确地模拟各类飞行事件。
欧盟航空安全局对C919的本次实地认证考察属于合规性演示的一部分。
欧盟航空安全局共有4轮认证程序，合规性演示是第三阶段流程，也是最重要的认证阶段。
其间，飞机制造商必须证明其产品符合有关结构、发动机、控制系统、电气系统和飞行性能的监管要求。
据悉，这是继今年3月后，欧盟技术人员第二次实地考察C919，他们花费几个小时查看驾驶舱和客舱，并与中国民用航空局代表就具体细节进行讨论，他们目光敏锐，询问了很多细节，特别关注C919在国内航空公司的商业运营情况。
报道称，此次考察是一次"突破”，标志着欧盟监管机构对中国飞机及其设计制造的了解又迈进了一步。
中国商飞于2019年首次申请EASA认证，知情人士认为，2025年获得欧盟认证的前景更加乐观。
我们知道，作为民用飞机，想要投入商业运营必须要得到各国民航监管机构的适航认证，目前C919已取得中国民用航空局的相关认证，并已投入商业飞机。
如果C919想要出海，想要卖到国外，取得两大权威机构的适航认证至关重要。
一是欧盟航空安全局（EASA）。
二是美国联邦航空管理局（FAA）。
由于美国对我国高端制造业疯狂围追堵截，且实施双标。
比如美国联邦航空管理局对美国波音公司屡屡出事负有责任。
实际上，美国波音屡次出问题，监管方美国联邦航空管理局（FAA）存在着绝对的责任。
此前，FAA曾以缺乏资金和资源为由，多年以来一直将飞机安全认证工作授权给波音公司。
自己制造的飞机由自己来进行安全认证！
既当裁判员，又当运动员，您觉得靠谱吗？
在这么一个号称安全监管非常严格的国家，原来演的是政商串通的套路。
此前我们一谈中国的C919，就有一帮美残粉冷嘲热讽。
如今，美国波音频出问题，连运送宇航员的“星际客机”都出故障问题，美国的宇航员滞留在太空中，有家难回，对此，你们怎么看？
且不管美国人怎么折腾，作为中国自主研发并投入商业运营的首款国产大飞机，取得EASA认证对C919飞向全球意义深远。
二、四大航C919齐聚首
2022年12月9日，首架C919交付给东航。
2023年5月28日，东航实现C919商业首航。
目前，东航已有7架C919飞机，机号分别为：
B919A、B919C、B919D、B919E、B919F、B919G、B919H
C919采用164座的两舱布局，包括8个公务舱和156个经济舱
还有人质疑说没什么人坐C919，那就告诉你：
截至2024年8月3日，东航C919机队已累计执行商业航班3133班，承运旅客近42万人次。
暑运期间平均客座率达86%，超过平均客座率3个百分点。
实际上，许多旅客是优先选择C919，都想亲眼目睹一下国产大飞机的风采。
8月份，也就是本月底前，国航、南航将迎来第一架C919飞机。
海航航空集团旗下的金鹏航空也将在2024年内接收C919客机，将成为全球首家运行C919的民营航司。
值得注意的是，金鹏航空目前是全波音机队，将来将全部退出波音飞机，实现纯C919机队运营。
一旦金鹏航空拥有C919客机。
国内四大航空集团：
中航集团
中国东航
南航集团
海航航空集团
都将运营国产飞机，国产飞机将实现：
从单飞，到群飞；
从独飞，到集体飞；
从小机队，到大机队；
从很难坐到，到随时可以选择；
这是中国制造业的骄傲，也是中国民航人的骄傲！
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全球主要航司上半年财报也收入其中。
