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作者 | 黄汉城经济学我最近发现一个很奇怪的现象，好些高铁站、汽车站到处都在缺乘客，仿佛一夜之间，十四亿人口的大国开始缺人了。第一是北方的乌海市，常住人口才50多万，投入2亿巨资建了一座客运枢纽站，那叫一个宏伟霸气，但建成4年多了，至今尚未卖出一张汽车票，唯一派上用场的一次是口罩期间改成了方舱。这个够离谱了吧。2014年这个站获批的时候，说的是要超前规划，设计能力30年不落后。现在看来还真是30年不落后，因为30年可能都用不上。北方偏远地区的人口流失已经是长期趋势。再看第二个，东南沿海的杭温高铁，开通才一个多月，就发布公告说多班次停运，途径的温州北站也冷冷清清。这条高铁建了7年半，是浙江唯一按时速350运营的高铁。但很多乘客发现，速度更快没错，但可能换乘更麻烦，通勤时长反而更多了。这到底是怎么回事呢？原来，杭温高铁主打的是建设一小时交通圈，但这个一小时是杭州的桐庐东到温州的南溪江。看看地图就知道这两个地方有多偏。所以为什么一个人均收入不到4400元的乌海市，花了2个亿修客运站，结果没人用？为什么总投资477亿、时速350km的杭温高铁反而没有更方便呢？
真相是无论是大城市还是小城市，很多缺少科学合理的规划，采用摊大饼式的扩张策略，盲目修建高铁，高铁站越修越远，人口却越来越少，这样能降低拆迁成本，推动郊区土地升值。是忽略了民众出行的实际需求和便捷性，造成了巨大的资源浪费。现在更要紧的是搞清楚一个问题，基建狂魔搞了这么多年，我们的基建有没有饱和？专家的说法是没有，依据是我们的交通、能源、通信密度的人均水平仍然很低，比如公路密度是世界均值的70%，铁路密度是世界均值的60%。该算总量的时候算平均，该算平均的时候又总是谈总量，很多事情就这么稀里糊涂的干了。那你怎么不说我们的人均GDP排多少名？现在的居民收入水平能不能负担这样的基建债务？从最新的战略思路看，新一波基建投资热潮又来了。今年1~8月，铁路固定资产投资4102亿元，同比增速10.5%，近十年来最高，好几条因为客流不达标被叫停的高铁如济枣高铁又开始重新启动。你们说，一旦接下来传闻中几万亿的财政刺激落地，还会再吸一次基建神药吗？关注我，只说真相的黄汉城。
中产必须要调整预期了。楼市救市、地缘关系、整个社会的变化，都影响我们每一个人的决策。
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