智库说 | 吴松泉:四大问题制约汽车行业企业数字化转型

汽车   2024-08-30 22:04   安徽  

需要政府、行业、企业加强协同合作。



文 | 吴松泉、董方岐

习近平总书记指出,世界经济数字化转型是大势所趋,新的工业革命将深刻重塑人类社会;强调要推动实体经济和数字经济融合发展,以信息化培育新动能,用新动能推动新发展。


党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革 推进中国式现代化的决定》指出,“加快构建促进数字经济发展体制机制,完善促进数字产业化和产业数字化政策体系。加快新一代信息技术全方位全链条普及应用,发展工业互联网,打造具有国际竞争力的数字产业集群。”


2024年5月,国务院常务会议指出,“制造业数字化转型是推进新型工业化、建设现代化产业体系的重要举措。要根据制造业多样化个性化需求,分行业分领域挖掘典型场景。加快核心技术攻关和成果推广应用,做好设备联网、协议互认、标准制定、平台建设等工作。”


汽车产业变革加快推进,AI、大数据、云计算、物联网等数字技术正全面融入汽车产业价值链,汽车产业加快向低碳化/电动化、网联化、智能化转型,各种新技术、新模式、新业态不断涌现,汽车产业价值链和运营模式正面临重构。在这样的背景下,数字化转型成为汽车产业推进高质量发展、加快新质生产力建设的重要举措和关键途径,成为汽车行业企业应对日益激烈的市场竞争变化、适应数字时代可持续发展的必然路径,越来越多行业企业拥抱数字化,加快数字化转型步伐。


按应用深度和覆盖广度,数字化转型可划分为信息化、数字化、数智化三大阶段。整体而言,当前汽车行业企业已普遍完成了信息化建设,正在向数字化过渡,并在局部领域开展了一定程度的数智化探索。多数企业已完成数字化转型组织机制调整,企业架构作为数字化转型的核心理念及落地工具,已广泛应用于企业转型发展的各个方面,很多企业以业务为导向,将数字化转型与具体业务场景需求相结合,显著提高了企业经营效率和竞争力。


2021年10月,在国务院国资委支持下,中汽中心牵头联合12家央企成立了中央汽车企业数字化转型协同创新平台,力图发挥服务保障、牵引带动和桥梁纽带作用,全面赋能汽车行业企业数字化转型。

吴松泉


近期,笔者经过研究,并与中汽中心内部专家交流研讨,认为有4大问题极大制约了汽车行业企业的转型步伐,需要政府、行业、企业加强协同合作,助力企业数字化转型尽快取得更大突破。


一、方法体系:全局视角的转型方案缺失,企业级转型路径尚未明确。


数字化转型不是信息技术工具的简单叠加,也不是一蹴而就的。数字化转型需要统筹数字技术和行业知识,系统推动业务、管理、IT和组织的动态变革。很多企业的推进部门多面向局部场景的难点痛点问题,联合服务商探索单点解决和改善方案,缺乏全局和系统视角。局部优秀不代表全局最优,如何从全局视角,系统、有序推进数字化转型,实现企业全局与局部场景的良性互动,保持单点探索与全局目标的一致性,目前多数行业企业还处于探索阶段。



二、协同联动:转型项目与业务需求脱节,企业内部整合协同不到位。


数字化转型是一项复杂的系统工程,需要纵向打通管理、业务、技术等人员的协同,横向实现研产供销服等部门的联动。所以,精准、高频的协同联动非常重要。当前,企业内部协同主要问题表现为,一是业务导向不够。受信息化建设惯性的影响,数字化项目团队容易忽视对业务运作模式本身的分析,将数字化简单视同于IT系统建设,最终导致项目与业务脱节。二是集团的集约化作战能力和战略执行力较差,缺乏对企业全局业务能力的体系化认识,数字化资源集中调配能力欠缺,团队建设、转型投入、系统规划、能力建设及治理标准等未有效形成合力。



三、技术规范:缺统一的技术标准和平台,行业服务平台建设待加强。


“数字化转型”本质是业务与技术的融合。数字化转型需要充分运用云计算、大数据、人工智能、物联网、区块链等数字技术,搭建行业公共服务平台,支撑行业企业转型和业务发展需求。因此,统一的行业标准和技术服务平台是支撑转型不可或缺的基础保障。目前,行业既没有相应的技术服务平台,也缺乏统一的行业标准和规范(如数据流通标准、安全管理规范等),数据流通共享、AI大模型应用建设等公共服务支撑难以开展。实践中,行业企业都是基于自身需求来整合相应的技术和平台服务资源,联通和互动不足。


四、资源保障:转型预算和人员储备不足,严重影响转型进度和效果。


数字化转型是一个牵一发动全身的过程,需要各环节协同联动,需要充足的预算和专业人员保障。不少企业由于缺乏强力统筹,导致资金保障不足、预算受限。另外,企业管理层对项目周期短、见效快等的不合理要求,严重影响转型的持续性、稳定性、连续性。同时,数字化转型的效果最终取决于人的思维和行为,取决于公司上下的数字化意识。目前,很多企业对数字化人才需求认知不足,人才招聘和培训方向不明确,进而导致人才结构失衡、不稳定等问题,数字人才储备严重不足。


针对上述四大问题,笔者提出如下建议。对于行业企业来说,首先,要在全面、深入、系统评估现状基础上,坚持问题导向、目标导向、结果导向,合理制定数字化转型战略,明确数字化转型的目标、方向和重点。其次,在组织上坚持一把手工程,要统筹制定具体的实施策略和计划,做好资源分配和预算保障,建立健全监督和评估机制。第三,坚持全局视角,全局系统性地看问题。既要直面业务实际问题和具体场景,也要理清各领域间的深层关系,从整体层面、全局视角推动业务的优化或重塑。


对政府和行业来说,一是要加强引导和试点示范。如引导企业建立健全数字化转型治理体系;培育数字化应用示范场景;开展试点,及时总结推广先进模式、路径和方法。二是要聚焦数字化转型关键技术短板,推动产学研用深度融合,加快突破关键核心技术,加快建立完善标准体系。三是加强支撑体系建设,培育一批汽车行业企业数字化转型技术平台、服务商、智库团队,加强数字人才队伍建设,加快构建数字化产业链新生态。
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附:中国汽车三十人智库专家成员(排名不分先后)

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚  国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任
安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董   扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长
赵   英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林   雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何   仑 网通社汽车研究院院长

钟   师 资深汽车媒体人

张君毅 奥纬咨询董事合伙人、亚太区汽车与工业品业务负责人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡   蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO
崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑   赟  罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世(中国)投资有限公司总裁
朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余   宁 众擎资本管理合伙人


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