一个企业，在某个细分市场的份额已经达到绝对独占鳌头，还想继续突围寻找星辰大海，除了情怀，更需要魄力和实力。
如今，作为在房车市场“中国第一个销量达到万辆规模的企业”——上汽大通，就面临这样的关键档口。
上汽大通已经是房车市场绝对的领头羊，2023年我国的累计销量为14365辆,其中，上汽大通以累计销量1492辆，获得冠军，市占率达到10.39%，并且与第二名拉开差距，第二民名宇通客车累计销售978辆，市占率仅为6.81%。
但即便如此，上汽大通仍在寻求房车突围的模式。上汽集团副总裁蓝青松认为：“中国乃至全球的房车市场，都有很大的发展机会。”
而接下来对于上汽大通而言，面临的将是如何站在制高点突围。
里程碑之上新目标瞄准欧美
“房车市场崛起在海外会发生，在中国也一定都会发生，这个大家和行业都是有共识的，但多长时间发生，就具有不确定性了，我们一直在关注和思考这个问题。”蓝青松说。
从总量上看，中国房车市场和欧美澳州还有很大的一截差距。
全球最大的房车市场是美国市场，美国市场房车销量在疫情前年销40万辆到50万辆，疫情时期最高达到60万辆；欧洲在疫情前房车销量10多万辆20万辆左右，疫情时期最高到了30万辆。澳洲是第三大房车市场，年销5万辆左右。
为什么疫情后房车市场销量反而增加了？
这是因为消费思维的变化。虽然房车包括中国在内的亚洲市场总体上比较小，但随着消费意识的变化，房车文化和户外、露营文化的发展，市场空间也会相应增加。
蓝青松认为：中国如果能有10倍或者百倍以上增长的市场，大概率就在房车业务上。中国房车市场目前加上家庭自行改装的部分，一年总数接近2万辆。增长10倍也就是20万辆左右，如果增长20倍也就是三四十万辆。
根据我国的人口来估算，达成增长并非不可能。 特别是在我国改革开放后，当第一届大学生陆续退休，大约是2020年或2021年开始，每年都将有数百万这样的高净值用户涌现，他们无疑将成为房车市场的目标用户群体。
“未来我们房车希望能够用大概3、5年的时间，在国内和全球能够突破年销万台。”蓝青松说，从全国房车保有量上看，目前仅为20万辆左右，相对于汽车保有量3亿，实在是杯水车薪。而如果房车的保有量能达到100万辆，意味着房车就会进入日常家庭，中国人会认为房车生活已经到来了，那个时候将会是一个标志性的时刻。
促使房车市场实现突破，蓝青松认为：“产品的供给和需求有关，我的看法是只要产品供给好，中国房车市场年销量很快会突破10万辆、20万辆。”
在产品上，中国房车市场与欧美的国情不同。美国市场，拖挂已经是主流，和大型的SUV、皮卡作为牵引车这种生态有关系。在欧洲，拖挂和牵引占有率大概是一半一半，现在看上去自行式的占比在上升。
而在中国市场，蓝青松认为自行式房车肯定是主流，在看得到的未来，十年、二十年它都会是主流。
“我认为70%以上都会是自行式房车，哪怕拖挂放开了，即使拖挂很便宜。蓝青松认为。这是与我国的国情相关的，因为拖挂对应的一定要有大动力的SUV、皮卡，至少要3.5吨以上的牵挂。而我们国家的道路包括停车等各方面，要让房车可以进地库目前还达不到。
伴随房车发展的还有营地的建设，在5年前、10年前房车营地很少，但现在我国已经有1千多家营地。
“先有去营地化的房车，到一定程度了，再有营地的需求，按照这样的速度螺旋上升增长。所以说保有量的上升已经带动了营地的建设，而且会进一步带动。”蓝青松认为，这个先有鸡还是先去营地化产品的推出，也已经解决。
扩圈进行时，进阶房车2.0阶段
不过，从全国销量规模到一家车企年销过万，还是很有挑战的。毕竟与欧美国家不同，我国房车市场遭遇的重重挑战，是可见的。
与欧美国家房车的年轻化和家庭化相比，我国当前购买房车的人群中，50岁以上的用户占据主流，大约占60%以上。毕竟无论从用车时间，资金经历以及停车等使用场景来看，房车都有一定的局限性。
所以，蓝青松认为，房车规模能否有实质性扩大，还有待于消费层面的破圈。如何让更多的年轻用户购买。这取决于消费者的消费观念，但观念也是需要企业通过产品、模式以及相应的服务去推进的。
第一是产品根据市场变化调整。
蓝青松表示，上汽大通原来判断中国房车的消费是一个升级的趋势，所以在产品布局、配置、性能包括品质、材料、成本等一系列，都是按照产品升级的方向去做。但从去年下半年发现，房车市场产生了两极分化，形成了“哑铃型”的格局。
“今后的趋势，一定是房车千人千面，高净值的用户，他们还是会继续愿意买更好的，愿意买六七十万的房车产品，另外能够接受三四十万房车的用户，所以我们的产品要能够满足不同的定位、配置，这也是我们正在做的。”蓝青松透露。
而上汽大通重点推出了旅行家RVLIFE这一产品，就是专为年轻用户打造，注重休闲体验，而且起步价格仅为二十多万，非常符合年轻消费者的购买力。
上汽大通房车科技有限公司总经理姚力挽透露，上汽大通未来3年还要推出旅行家系列的升顶露营车、探索家系列的后拓等创新产品，以及更加适合中国市场的新能源房车等共15款产品，今年马上也会推出升顶露营级的产品，更加贴合客户的需求和年轻化的场景。
此外，上汽大通C2B定制化能力很强。而在房车上，定制需求非常高。房车用户现在差不多30%以上都是有定制需求的。这也是上汽大通可以衍生出更多符合不同市场需求的产品。
第二是模式上的创新。
上汽大通总经理郝景贤透露：“我们现在23家房车体验中心，同时上汽旗下“房车生活家”也覆盖了全国54个重点城市的61家全国服务门店、100家品牌直营渠道、300家全国品牌4S店、全球1000家经销网络，以及现在也在通过直播的方式，与用户建立直接联系，这点很关键，这不仅关乎产品知名度的提升，更涉及售后服务的完善。“
与传统的销售售后网点性质不同，上汽大通在房车上还建立了对每个用户一对一管家式的服务，通过数字化的手段与用户直联。
而针对那些对房车不太了解、不太熟悉的用户，上汽房车生活家科技有限公司总经理杨松柏透露，上汽大通通过“房车生活家”——上汽旗下的房车生活一站式服务平台，服务于更多的房车“小白”用户，让用户只需要去享受服务就好了。
第三是出海到发达国家取经。
为了更快达成目标，上汽大通也在开发海外市场。“在海外市场上做口碑是需要做样板的，我们已经率先进入了澳大利亚市场。“蓝青松透露。
在海外业务的拓展上，上汽大通是有底气的，现在上汽大通的产品已经畅销全球73个国家和地区，其中包括很多发达国家市场。现在出海还是有壁垒的，特别是房车这类高价值产品的主要出海地，因为要出海到整个经济发展到相对发达水平的国家，这样购买力才会更好，但法规要求也是比较高的，会有一些壁垒。
不过，上汽大通房车的基型车，在新西兰、澳大利亚都有业务合作，首批的B型房车也已经在澳大利亚进行了布局。所以房车首先会考虑在澳新，同时也会再考虑进入到欧洲市场，以及英国市场，目前，上汽大通在澳大利亚就有90多家经销商网络，英国已经有80多家经销商网络。
当然，房车进入发达国家市场，即便是有备而去也是阻力重重，毕竟每个国家的法规不一样，消费喜好需求不同，所以，这也需要不断学习，以便更好地进入当地市场。
