终于在巴黎夜幕降临时回到了塞纳河边，从巴黎出发回到巴黎，在十七天的时间里，我开着一辆巴黎牌照的纯电汽车MG4，欧洲闯荡，经过法国、瑞士、意大利、奥地利、德国、捷克、荷兰比利时8个国家，全程一圈总行程达到4100公里。欧洲闯荡，行程很棒，但令我没有想到的是，欧洲电动车充电桩的配套与国内差距太大，行程中，遇到的最大的问题是充电难。
特别是在南欧，意大利、西班牙甚至法国高速以外的地区，因为充电桩配套问题，导致我在此此行程中吃了很多苦，我被硬生生拦在法意边境，在车里过夜；在高速上为了省电只敢龟速前行，最后到达目的地时，因为过了酒店预定时间而24小时营业的酒店满房，只能把车停在雪山脚下，直接车里过夜。也因为充电的问题，一度急的就要在高速上调头———
最终，硬生生将这段“欧洲环游记”变成了“欧洲历险记”。
不过，值得庆幸的是，我开的这辆MG4非常给力，操控好，底盘稳定，在高速上，稳稳当当，特别在德国不限速的高速公路，160公里时速轻轻松松就达到，加上其续航达成率高，整段行程中达到89%，且怠速开空调过夜对总续航的影响非常小，可以说给我的“欧洲历险记”增加了很多小确幸。
经历过这段旅程，我理解了为什么上汽集团MG品牌能够在欧洲市场立足，成为在欧洲市场中国品牌中唯一一个进入排名前20的中国品牌。同时，对欧洲电动车的发展速度并不乐观，虽然在博世汽车2023年年会上，博世认为，欧洲电动车的份额将增长到70%，但我认为欧洲电动车的发展速度并没有预期的快，中国品牌也要减小对欧洲市场的期待。
法国高速充电桩配套齐全，Chargemap 计划赶不上变化
我的行程是从巴黎开始的，法国也是上汽集团在欧洲最大的市场，2023年上汽集团在欧洲年销23万辆，其中法国年销3.4万辆。
上汽欧洲法国公司的办公室非常气派，坐落于塞纳河边上，在办公室就可以清晰看到埃菲尔铁塔。
上汽法国公司总经理郭豪杰告诉愉观车市：上汽在法国今年的目标要继续增长，今年的目标是要实现3.5万辆，而其中MG4占比高达75%。
在法国，我一个人开着MG4在巴黎的街头乱闯。把车开到巴黎圣母院、埃菲尔铁塔下，接过陌生人手中的气球，留下唯美瞬间。在卢浮宫寻找达芬奇的名画——蒙娜丽莎的画像，又去了海明威最爱的咖啡馆花神咖啡。
在巴黎市区，丝毫没有充电难题，更没有里程焦虑。MG4高续航版本的续航里程，显示520公里，而通过“Chargemap ”也可以轻松寻找到充电桩。
充电问题是离开巴黎后才发现的。
2月25日，我离开巴黎前往日内瓦车展，Chargemap 输入出发地点和到达地点，它会自动根据出发时候的电量和到达时期望的电量，自动推荐充电点。
本来以为行程是妥妥的，因为巴黎到日内瓦全程559公里，我输入出发时候剩余电量60%，出发时电量60%，而“Chargemap ”显示7小时28分钟到达，其中充电时间2小时。
上午10点出发，本以为下午五六点就能到达，可以在日内瓦晚餐，然而计划赶不上变化。
Chargemap 根据行程推荐的第一个充电位置是距离出发地点46公里，行驶42分钟。但当我们到达充电点的时候，发现第一个充电点周日停止营业。周围一个类似停车场的地方，虽然也有人愿意给我们使用充电桩，但是房车专用，根本不配套。
在周围兜兜转转，有充电桩，却是坏的。只能重新回到高速公路。法国的高速限速130公里/小时 ，高速路况非常好，有点类似于国内的跑道，一般车速都在140左右。这意味着，电车的电耗明显增加。在行驶了146公里后，电量就只剩34%，显示行驶里程只有111公里，显示电耗为23.4KWH/100km。
其实如果心里素质强大一点，还是可以多开一点，但经历了前期的充电桩有桩无电，我赶紧在高速休息区停车充电。不得不说法国高速充电桩配套完善，33分钟就从33%充到86%。
之后又在高速上充了一次电，一路折腾，加上天雨路滑，直到接近晚上十一点，才到达日内瓦的木屋酒店。
到达的时候还剩续航98公里，显示电量28%。找到一个地下车库，酒店配套，直接有慢充可以充电，插好电，放心离开。
只是欧洲的停车位实在小，停好车是从后排爬出来的。
出了法国入境意大利才是挑战的开始
日内瓦满电出发，显示电量100%，346公里。欧洲的车型显示的是即时续航，也就是说满电显示的续航里程是根据上一段的实际续航来计算的。
我开的这辆MG4续航里程为520公里，充满电后，最低显示352公里而最高为528公里。比如在德国的高速上最高时速高达160公里，下一次充电显示续航里程就会减。反之就会增加。这也意味着续航达成率差距幅度会很大，最低64%而最高的达202%i，0.8%是在车内开空调过夜，没有可比性。
日内瓦湖很美。
不过，我是来参加日内瓦车展的，与去年9月份慕尼黑车展的喧嚣不同，日内瓦车展虽是百年车展，但规模并不大，连BBA也没有参展，除上汽集团和比亚迪，风头最劲的就是雷诺汽车了。
而上汽集团依然坚持在日内瓦车展大放光彩，说明在欧洲市场的决心。实际上，在欧洲年销超过23万辆的上汽集团，在日内瓦车展集中展出十多款车，雄心勃勃备战在欧洲的第二阶段。
我在日内瓦车展看到了正在全球巡演的MG cyberster，也看到我开的MG 4。
我也了解到，在上汽集团欧洲第二阶段的战略中，既有包括纯电、混动在内的全系产品，也开始启动欧盟建厂计划。
日内瓦车展与小王子作者圣埃克絮佩里的故乡仅165公里，到达里昂剩余电量58%，续航204KM，在夜色中找到6公里外的充电桩，还算顺利。之后利用一整天的时间，享受在里昂的时间，寻找小王子作者——圣埃克絮佩里出生的的地方。
充电设施真正的考验是从法国进入意大利开始的。
当MG 4通过长长的法意12公里的长隧道，进入到意大利，位于阿尔卑斯雪山下的第一个休息站，就感受到了意大利充电的不易。
与法国高速的充电桩配套齐全不同，意大利高速没有充电桩，高速休息站只有特斯拉充电桩和两个慢充，在欧洲特斯的一些充电桩是可以对外的，但需要安装APP。权衡了一下，决定到127公里之外的都灵去充电。
都灵，意大利的设计之都，但没想到的是，在都灵的街头经历了各种充电难后，兜兜转转才找到充电桩，终于放心出发。
意大利找充电桩的过程更是惊心动魄，在都灵连续找了四个充电桩都无法充，不是坏了就是借口不对，要不然就是被人占用，最后通过Google Map才找到充电桩满电出发，先前往137公里之外的中世纪小镇圣朱利奥。
之后再驱车83公里前往米兰大教堂。在米兰邂逅雨中的米兰大教堂，见识到巍峨庄严肃穆的世界上最大的哥特式教堂。
米兰的充电是在酒店的地下车库，只有慢充，第一晚充了一发现设施坏了，第二晚才充上电，停车费和充电费用超120欧。而由于上一段行程主要以山路为主，米兰充满电后的续航显示高达532公里，实际里程超过宣传总续航520公里。
朝着向往已久的威尼斯水城出发，行驶267公里后到达威尼斯，此时下午四点半，而意大利的充电难问题再次领教，在威尼斯10公里开外的梅斯特雷，虽然找到了充电桩，但尝试了各种支付方式依然无法充电，连本地人也有来了再离开无法支付，安装APP受限，最后在本地居民的代充电下，才充满了电。
享受了一个白天在威尼斯的悠闲时光。
下午六点威尼斯出发，本想直接奔赴慕尼黑，全程523公里，但是因为意大利境内到奥地利沿途没有充电桩，安全起见，决定先停留奥地利的因斯布鲁克。
只是未曾料到意大利到因斯布鲁克一路的艰辛，沿途没有充电桩，只能在高速龟速前行，走慢车道，被大卡车嘀，最主要是心理的慌张，甚至在沿途出现过旅途剩余41公里续航只剩38公里的心慌时刻，所幸MG4藏电多，到了30多公里以后，续航一路上升，以至于米兰续航404公里出发，行驶377公里以后，续航剩余71公里。
终于在深夜12点在因斯布鲁克找到充电桩，只是当充满电后，所有酒店已经不接待，而24小时的酒店也满房了，最后在雪山脚下临时找了个停车点倒头就睡。第二天醒来被雪山下的小镇惊艳到了。
因斯布鲁克因茜茜公主而出名，是其与国王相遇的浪漫之地，也是阿尔卑斯山的心脏，小镇四周雪山围绕，觉得所有的辛苦也值得了。
进入德国开始顺畅，找到人与电车最佳的相处模式
在夕阳西下中离开因斯布鲁克，仅144公里山路就到达慕尼黑。MG4山路表现，操控灵活底盘稳，把因斯到慕尼黑，开出独库的感觉！虽然是爬山，出发续航416公里，到达259公里，山路续航达成率接近1:1。
受到上汽集团慕尼黑总部的接待，也看到了这家中国车企在欧洲的用心。在慕尼黑遇到前来测试车辆的中国技术团队，在欧洲要进行为期两三个月的适应性测试，也更加了解了为什么上汽集团MG品牌能在欧洲市场成为中国车在当地的NO.1。
与中国市场的主要区别在于，欧洲消费者对车辆的操控非常在意，高速最高限速，普遍130公里/小时，德国很多高速不限速。这也使得注重操控的 MG品牌在欧洲市场如鱼得水。而我也在德国的高速上，把MG 4开到1 60公里/小时，体验它在高速下的操控和性能。
而在上汽德国公司小伙伴的指导下，我也更加熟练应用Google Map查找充电桩。
担心东欧的充电问题，在离开慕尼黑后，我在德国和捷克边境的雷根斯堡住了一晚，顺道在多瑙河边漫步。
德国充电比意大利完善很多，虽然在雷根斯堡连续找了三个慢充都无法充电，但是Google Map定位的高速充电桩还是很好用，并在德国小哥哥的帮助下顺利完成支付。
此后，在离开布拉格50公里的休息站充补电，虽然只有一个充电转是快充，但是友好的布拉格大叔将他的快充让给我们先充，看不懂捷克文，也在布拉格的超市得到当地人的帮助。很感激陌生人的帮助。
当然，布拉格也是我心心念念了很久的地方，站在最美丽的浪漫的布拉克城堡上感慨万千，美景面前，所有的旅途的艰辛都烟消云散了。
布拉格到阿姆斯特丹，全程909公里，行驶240公里后在德国最好的充电桩IONITY充满电，继续一路前行一路充电，全程只寻找IONITY品牌的充电桩，所以充电不再是难题，在德国和荷兰交界处名为埃森的地方，终于实现了人与电车最好的相处模式，一边喝着咖啡吃着早餐，一边等待充电中的车辆。
之后，再进入荷兰后，西欧最靠近北欧产的荷兰，也是充电设施非常完善。在地方政府的支持下，虽然荷兰的电车占比才5%，但充电桩比例却高达4.7个/千人。这种未雨绸缪的发展方式，也导致了荷兰虽然人口上，但是人均AGDP非常发达。而政府为了鼓励电动汽车的消费，甚至将高速公里的最高时速降到100公里/每小时。
而荷兰也是上汽集团最早进入的是市场，MG品牌进入欧洲第一站荷兰，从2019年的两个人发展到如今30多人的团队，谨慎乐观中前行，在欧洲（不包括英国）创下近20万销量。其经验值得想进入欧洲的自主品牌的借鉴。
MG品牌位于阿姆斯特丹办公室，是上汽集团欧洲总部所在地，办公室位于阿贾克斯球场边上，包括特斯拉欧洲总部，小鹏，蔚来，赛力斯都在旁边，也是4S集群所在地。
我自驾MG4体验了欧洲的电车配套设施，也参观了上汽集团在海外四大基地，包括塞纳河边可看得到埃菲尔铁塔的法国公司；米兰大教堂附近的意大利公司；慕尼黑毗邻IBM、亚马逊等，处于核心高科技园区的德国公司，见证这家在海外市场2023年年销超80万辆车企，在欧洲的实力和布局。
荷兰回法国，途径比利时，在全球最美火车站，有着120年历史的安特卫普中央车站停留，在这个充满相聚别离的地方，体会着人间最真实的故事。
并驱车前往《丁丁历险记》作者埃尔热的博物馆，在那个头上只有三根毛的小家伙面前，傻傻笑着，感受这一路的欧洲闯荡。
欧洲闯荡不易，上汽集团从2018年起，启动“爱上汽车，畅行天下”的全球化计划，在海外市场上也是克服重重困难走到今天，与MG竞争的品牌，全部都是欧洲老牌车企，从意大利本的菲亚特到欧美日韩系，系数布局，打拼不易。而最终能够在欧洲站稳脚跟，与上汽集团的海外策略以及体系竞争力是分不开的。
只是，我的一段旅程告一段落，而上汽集团在海外还任重道远，更是在经历欧洲不公平的反补贴税收政策困扰，希望中国自主品牌能够经受考验，一路向前。
附：欧洲自驾注意事项：
第一欧洲高速速度大部分都限速130公里/小时，特别德国高速很多高速公路不限速。当时当地人开车都很讲规矩，快车道超车后要迅速回到第二甚至第三车道。
第二，欧洲的充电支付方式各种各样，与国内不同，欧洲电动桩公司30多个，如果车辆与充电桩之间没有协议，无法充电。所以中国电动汽车进入欧洲，需要先行签署充电协议。否则无法充电。此外，支付方式也是多种多样，有些必须专用的支付卡才能支付。
第三，关于停车再说一下欧洲的停车费，基本每晚都要40欧左右，最贵的在荷兰市区，一个晚上80欧。且停车位非常狭小，很多次都是爬到后座才能出来。
