车圈都说小米SU7不是为米粉造的。毕竟小米SU7起步价21.59万元，性价比与大多主流车企相比都是偏低的。
举个简单的例子，在愉观车市4月9日发布的《嫌小米SU7太贵！“米粉”买银河E8！不考虑PPT造车》一文中，米粉就将小米SU7与极氪007相比，认为极氪007价格20.99万元，小米SU721.59万元，性价比没有极氪高，因为极氪全系800伏而小米低配仅400伏。
不是小米SU7贵了，而是小米在汽车的定价逻辑与小米其他生态的产品不一样。比如小米的空调，价格就仅为格力空调的二分之一。
为什么在家电价格上明显低价的小米汽车，到了汽车领域，就卷不动了呢？
这不是偶然，是必然。
因为在小米汽车进入汽车行业之前，汽车行业的价格战已经打得酣畅淋漓。小米进入到的B级纯电智能市场，大部分都已经在“亏本赚吆喝”，这也使得以性价比著称的小米汽车，在首款车的定价上，很难实现“米粉”期待的14.99元心理价位。
相反，凭借实力在汽车行业默默耕耘了几十年，在技术积累和供应链上更有优势的主流车企，则为米粉提供了更多更靠谱的选择。
荣威D7双车重新定位B级车市，击穿B级新能源轿车入门价
4月中旬，主流车企顶流，又是自主品牌国家队的“实力选手”发力了。
蓄力多时的上汽荣威结束隔岸观火，以超强力度投身2024汽车价格战战局，为烈火烹油的车市大战再添薪火。
当日，上汽荣威宣布“荣卷风”放价大行动，旗下多款车型现金直降20000元，预计投入超过五十亿元天量补贴。
具体补贴到每款车型上，荣威D7 DMH、荣威D7 EV及全新荣威i5限时至高20000元现金优惠，荣威RX5、荣威超混eRX5、荣威RX5 PLUS、荣威iMAX8、荣威RX9官方指导价直降20000元。
这是上汽荣威以自主品牌国家队主力的身份，在黄金周即将来临之际，用高品质高价值打响品质普及战，更是对当下车市价格的一次重新定位。
补贴之后，荣威系列车型实现了两个“最”，其中荣威D7 EV，击穿B级纯电轿车入门价；而荣威iMAX8，则成为五米中大型MPV历史最低价。
其中尤其值得一提的是作为一款B级纯电轿车，荣威D7 EV直降2万后，突破纯电B级轿车和A级纯电轿车的定价分水岭，让用户以12万A级车的价格轻松享受B级纯电轿车的品质和体验。
“B比A强”，荣威D7率先将B级新能源轿车带到A级车价格区间。对比当下热门的主力自主品牌B级纯电轿车，深蓝SL03入门指导价13.99万起，海豹入门指导价17.98万起；合资热销B级车，帕萨特2024出众款18.83万起，凯美瑞汽油版17.18万起。优惠2万后，荣威D7 EV以12万起的诚意价，直接击穿B级轿车入门价，以“B级车的体验、B级车的品质、A级车的价格”将产品价值拉满。
这又为期待小米SU7，又嫌其太贵选择望而却步的米粉，提供了更多的选择。为什么愉观车市认为米粉可以选择？在《嫌小米SU7太贵！“米粉”买银河E8！不考虑PPT造车》一文中，愉观车市采访了米粉的消费观，毕竟购买小米的产品，大都是冲着性价比去的。而小米造车以后，性价比特征不明显，这在某种程度上也让一些米粉对小米造车的价格有些失望。
而在混合动力上，“10万级长续航最强超混”荣威D7 DMH，比秦PLUS荣耀版更划算。
荣威D7 DMH现金优惠2万后，以125卓越版和同为11.58万的秦PLUS DM-i荣耀版120超越型对比，D7 DMH 125卓越版配备多连杆独立后悬、“双12.3英寸”中控大屏+液晶仪表、豪华麂皮座椅、主驾腰部支撑和前排座椅加热、10扬声器等高价值配置，满足用户真实驾驶场景的需求，而这些配置荣耀版都是没有的。
降价后的荣威才是真正的品价比之王
当年，小米手机带着性价而来，直接重新定位手机价格；而米家系列的家电，在实现智能化的同时，也是颠覆了原有定价，比如，2匹的立式空调，格力的价格要五六千；而小米空调仅需要两三千。但小米汽车的定价，同级相比是有些“高不可攀”了。
其实，我一直认为米粉是相当理想又相当懂技术的一群人。用刚刚好合适的价格，实现需求的满足，这才是真正的米粉的需求。
为什么荣威D7可以切中米粉需求？D7 EV的“上汽星云”纯电平台、零燃电池等技术行业领先；D7 DMH的DMH超级混动系统则被媒体评价为“最强混动在中国，中国最强在荣威”；而母公司积累的技术资源优势也被充分赋能到产品上。
以荣威D7 EV 510旗舰版为例，无论从车身尺寸、空间舒适、核心技术、智舱体验等不同维度对比，荣威D7 EV对同价位的秦PLUS EV510 卓越版都展现了碾压优势。
而搭载DMH超级混动系统的荣威D7 DMH，以第三方实测综合续航1962km、百公里平均油耗仅2个油出头的实力，树立了长续航插混的能效标杆。
国家队入场卷的是价格更是中国车企的未来
拿出50亿补贴，既是荣威对用户的诚意回馈，背后更体现了荣威作为“自主品牌国家队”的实力和底气。
而我也希望能看到更好的，更有优势的技术能得到认同。
随着新造车势力的加入，在新能源智能化转型的当口，也存在很多法规的滞后，这也导致我们对一辆好车的评价会“傻傻分不清”。因为互联网造车更懂流量密码，所以，一段时间以来，卖得好与产品技术并不完全成正比。
可以说从某种程度来看，汽车行业正在流量的驱动下，经历着转型和阵痛，同时也不可避免有些品牌的成功使得“劣币驱逐良币”的情形在上演。反正只要有流量就能卖好，我们看到无底线的“吹牛皮”，我们也看到一些车企为了以价格取胜，打着降价的名义实则是“偷梁换柱”变相减少配置。
显然，如果降价是以牺牲产品使用价值、用户的总拥有成本来实现的，降价的背后就会存在安全隐患。
而作为自主品牌国家队第一阵营的上汽荣威主动补贴降价，实际上也是为混乱无序的车市提供了一条正道。
荣威可以50亿补贴背后启动降价，最关键还是长期积累的技术得到普及，供应链优化以及背靠上汽集团的“国家队”资源优势和实力。
荣威早在2010年便提出了三种不同新能源技术路径（纯电、PHEV、燃料电池）的探索，为用户提供多样化的绿色出行解决方案。尤其是在当时被行业普遍认为是“过渡方案”的PHEV技术领域，荣威十几年来保持着持续深耕和创新，在该技术领域斩获了国家科学技术进步奖二等奖（也是国内最早获得该奖项的自主品牌）、中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉。多年来坚持自主掌握关键核心技术，荣威是对新能源技术有着强烈使命感的自主品牌。
这些技术的来源，是荣威品牌自身以核心技术驱动核心市场的差异化道路的需求，更是背靠世界500强上汽集团，通过母公司的实力，通过长期持续的技术投入技术革新，不断提升产品核心竞争力，为消费者提供“买得值、用得好”的高品质汽车的收获。
实际上，背靠上汽集团的荣威品牌，还有一个好处是“不惧卷”。在上汽集团强大的供应链支持下，与初入车市的新生力量相比，穿越周期的荣威品牌有实力“不怕卷、敢久战”，为荣威产品全生命周期的用车权益提供了坚实保障。供应链体系，有实力为消费者提供价格好、品质高的产品和专业可靠的服务。
除此之外，荣威专业可靠的售后服务能为用户爱车全生命周期的使用提供坚实的保障。荣威提供线上取送、道路救援、代客充电、维保预约等服务，助力用户便捷用车养车修车；双十六标准专业服务，原厂纯正配件品质更有保证；一对一厂方技术专家，在线排异解答，提供更专业的技术服务，为用户省心。
而这些因素，也是米粉可以理性选择的理由。
