悲伤已经笼罩在Y村。
77岁的L爷爷背已经很驼了，腿脚不灵便，走路颤颤巍巍的。我敲门，他应了三五分钟，才来开了门。不用我解释，他已经知道我的来意，他说先去把火关了，要跟我说几句话。
我们并没有谈到什么有实质性的内容，爷爷更多是想找人排解，说说话。
“你对我们这么好，大老远来看我们，还要带这么多东西。”爷爷吃力弯下腰拿牛奶，非要把两瓶牛奶塞到我手里。
他没有提到“悲伤”两字，说话语气也非常平静，但平静中，让我觉得压抑而窒息。屋子里还坐着同样77岁的奶奶，她干瘦，她沉默，偶尔说几句不大能听得懂的话，奶奶已经老年痴呆了，她一点都不知道我们在说什么，但此刻，我竟然觉得痴呆的奶奶是幸福的，因为她不需要去痛苦承受这样的人世间的巨大的悲哀，她不知道在在十多天前，她的才三十出头的孙子和才两岁的重孙，已经先行离去。
同样的悲剧，还发生在三公里之外的D村。D村M家唯一的儿子，也在同一天逝去了，他才31岁，还没有结婚。
他们的离去，都是因为同一个原因。
4月28日，AITO汽车官微发文表示：
“2024年4月26日16时34分左右，一辆问界M7 Plus在山运城发生严重交通事故，对于事故中出现的人员伤亡，我们深表痛心，对遇难者表示沉痛的哀悼。”
上述三位，就是此处的“遇难者”。
“三个沐沐”从声讨真相到沉默
看得出，远离山西运城市中心50多公里Y村是个富庶的村庄，村子里家家户户的房子都很大，村子里停了不少车，房子的大门气派而讲究，大部分都是红色的铆着铆钉，像旧时官府的大门，过年的春联看起来还是崭新的。
五月初的午后，一切显得很平静。村子里几乎看不到行人，只有一两位老人，坐在路边的阴凉处，打着瞌睡。
但平静之下的不平静，我一到这个村子里就感受到了。
一听说我是来L家，热心的邻居不仅指路，还特意跑过来带路。我都不需要说明来意，村子里的人就都明白了。我小心翼翼打听，熟悉L家的邻居告诉我：其实邻居们也都不清楚，因为大家都不忍心去提及，只能通过一些小道消息来了解进展。至于遇难者的家属，遇到了，只敢小心翼翼问候一句：“吃饭了吗？”。
白发人送黑发人，是何等的凄凉。死者已经安葬，而按照当地的习俗，死者是从医院直接去的墓地，并没有再进入家门。
有消息称，在事故发生后，当地处理还是挺积极的。而我们看到的情形是死者家属在网络上态度的逆转。
L家的孙媳妇也是M家的女儿，一夜之间痛失丈夫、儿子和弟弟的微博名为：三个沐沐的马女士，从质疑到沉默。
在最新的一个声明中，“三个沐沐”发布了这样的一条内容和语音：
感谢网友对我和家人的关心和支持！
感谢相关部门提供的调查材料！
感谢好心人第一时间破窗并开门救出我的亲人，虽然已经因为车辆碰撞失去生命！
末尾，她还特别强调：
逝者已安！希望大家忽略或删除网上种种不实报道和内容，也希望大家不要再打扰我和我的家人！
之后，她还特意开启了“一键防护”功能，无法新增关注，就连网友的评论都“不可见”，且该账号及账号发布的内容无法在该平台的“发现”位置被搜索到。
这与之前三个沐沐的态度发生了180度的逆转。最先知道问界M7在运城的事故，是微博名为“三个沐沐”的网友发布的。失去了老公和弟弟的三个沐沐说，全家已经塌了，只想要个真相。
而随着此事的发酵，三个沐沐也从激烈的声讨，变成了息事宁人的沉默。
与三个沐沐态度变化相关的，还有问界方面对此事的处理进展。在“三个沐沐”的微博发酵后，AITO汽车也于第一时间汽车发布了说明。
之后，问界官方又发布了《关于山西侯平高速路段交通事故中问界新M7 Plus相关技术问题的说明》（下称《说明》）。
在一些群里，也都在激辩三个沐沐态度的转变到底是什么原因。
我在运城也试图联系到三个沐沐，但是她并没有出现，她的婚纱店，曾经是她和丈夫L共同经营，如今只剩下她独自面对。
她态度的转变，我不想猜测原因，但作为三个孩子的母亲，刚刚三十出头的马女士，一边要承受着失去家人的痛苦，一边还要独自继续育儿重任，这样的压力也是显而易见的。
潜移默化中被影响的市场！
一场车祸，把一个弱女子逼出了坚强。
一场车祸，让不相干的人，生出了对智能车的恐慌和顾虑。
Y村和D村之间的一家水果店，高高壮壮的水果店老板娘，提起车祸还心有余悸。“我以前没怎么关注，出了事以后，仔细看了看，发现路上新能源汽车还真不少。”水果店老板娘提到新能源汽车，感觉像提到了一个会吃人的妖怪。
据公安部统计，2023年全国机动车保有量达4.35亿辆,其中汽车3.36亿辆。2023年全国共发生道路交通事故175万起，其中，死亡人数达到50万人，受伤人数达到6万人。
虽然山西运城问界M7 Plus追尾养护车起火致3人死亡，放到全国只是几十万分之一，但对一个家庭就是全部。
这本来是一个幸福而殷实的家庭，L爷爷家孙子孙媳养了三个孩子，最小的两岁还有两个是7、8岁的学童，孙子孙媳在运城市中心开了一家非常洋气的婚纱店。
虽然是三线城市，但是运城普遍工资都不算高，商场的员工普遍两三千；写字楼的白领能挣4000到5000元，而高收入者主要是个体经营户，以服务业和农业为主。所以，运城的汽车消费也以务实和实用为主。
运城出租车司机飞哥告诉我：“运城汽车消费大都买传统的品牌，大众通用丰田日产，也有买燃油车买BBA给女儿当陪嫁的；至于新能源汽车一般买5到15万元之间，比亚迪、吉利、长安、广汽、五菱都是当地卖得比较好的新能源汽车品牌，蔚小理也有人买，不多，小米还没有店，问界有两家店，新品牌也贵，路上很少看到。”
所以，能够买20多万的问界7 PLUS在运城当地，已经算是年轻人中非常有能力也是消费比较超前的。
这件事情，对当地新能源车，特别是高端新能源汽车的负面影响是显而易见的。在运城，打听一下问界出了此次交通事故的消息，大部分的本地人都知道。就连东湖农贸市场，一位卖夏县枣馍的阿姨都对我说：“交通事故就发生在夏县”。夏县是L村到运城的必经之路，这也是遇难者从工作的婚纱店到老家的必经之路。
“血的教训”要吸取而非沉溺
事故已经发生无法挽回，离开的人也不可能醒来。痛定思痛，对我们的意义是：智能电动车的发展之路，如何避免“血的教训”。
离开爷爷家的时候，我面对他不舍的眼神，叮嘱他一定要照顾好自己和奶奶，活着的人过好了，是对死去的亲人最好的纪念。
我也认可，新事物的发展，总要经历坎坷和曲折，但是，有些血案，是我们本来可以避免的。汽车不同于其他创新，涉及到安全和生命，所以，我们更要从各方面，细枝末节去保障其进程中的安全问题，这既是对死者的祭奠，更是对智能车未来发展的信心。
我认为，我们吸取“血的教训”，首先要做的是从宣传上的引导，不要让消费者觉得智能汽车就可以“脱手不管”。
我来到问界位于运城吾悦广场的一家网点的时候，店里的屏幕还在播放AEB功能。问及运城事故，销售员则强调，出事的是不带智驾系统的。他并没有说明安全操作问题，反而说：“出事以后，越来越多的消费者选择了带智驾系统的。“
我听了不免有点不寒而栗。
诚然，面对车祸，面对人命关天，问界方面的处理速度我认为还是比较迅速的。但是，就如同在在上一篇文章《质疑问界M7官方回应！“FCW”才是碰撞关键》中写的，对于此次事故还是有很多让人质疑的地方，其中最主要的是：哪怕不是智驾汽车，为什么驾驶员疲劳监测系统没有起作用，是司机对系统太过于信任还是系统没有检测到，而究竟是哪种？
当务之急，我们要的是安全，L2级的责任消费者承担也没有问题，但是对于厂家，对于销售人员，你要做的是对消费者的安全教育。同时，从法律层面，对夸大宣传，信口雌黄、恶意引导、天花乱坠的宣传，开罚单。
可是，我对眼下的安全教育是担忧的。不断有视频演示各种危险的驾驶，脱开手玩手机的、无视小孩子安全放在前排的，甚至作为汽车公司高管，自己还在引导不安全的驾驶方式。
显示自己产品智能化功能可以理解，但要知道，消费者不懂车，完全可能被带偏。所以，我认为要从宣传源头上去教育消费者，引导消费者，驾驶员才是安全的第一把控人和责任人。
第二，作为一个新事物，要的是实事求是披露信息，而不是遮遮掩掩到处删帖。在混乱中，蒙蔽消费者。你要知道，当你蒙蔽了消费者真相，很可能就会又多了一起事故。
在运城事故中，结果是：三公里之内，两个家庭，一共失去三条活生生的生命。问题是：这样的后果到底是如何产生的？
即便是不带智驾系统，问界的PLUS版本，也搭载了ACC+LCC的辅助驾驶；即便时速超过了AEB起效的85km/h，该版本也有FCW前碰撞预警和DMS驾驶员监控系统等多重安全保障。而现在从问界公布的《说明》中并没有看出来究竟是哪个环节发生了问题，这需要公布当时的行车数据才能得知。
行车数据不完整，厂家不公布，实际上是近年来智能车出了问题，维权遇到的最大问题，以特斯拉为例，很多车主要了很多年，都没有拿到。
厂家不拿出不公布行车数据，也就无从得知事故发生的真正原因，无法用事故产生的原因来教育消费者，规避更多事故。
更有甚者，一言不合就删帖，全网封杀，甚至动不动就出动法务部，架势是逼着媒体都不敢跟进不敢追问。剥夺了消费者的知情权不说，要知道捂住问题是无法解决问题的。
所以，我也想借此呼吁通过健全法制，来完善智能车的发展环境，有法可依，看起来是约束，实际上才是真正推动新事物的发展，消费者觉得可靠了，才会卸下防备去购买。
当然，对于智能汽车而言，产品本身的安全性，也需要法律法规及时跟进，技术日新月异，对于新技术的鉴定，出了问题以后责任的认定，数据的鉴定，谁说了算，眼下很多情况下是厂家自己“又当运动员又当裁判员”，显然，这对消费者是显失公平的。
而一些涉及安全的技术，更要将其上升到强制性法规。比如隐藏式车门把手，出了问题门锁没有弹开，纵然有种种借口，也该担负法律责任。
当然，还有是社会层面的公共道德法制建设。问界M7车辆发生追尾的浇水车，在作业时并未设置任何警示牌或路。而在高速公路上，经常有大卡车占用小车道，这些都需要依靠法制的完善去解决。
后记：
人生第一次去运城，想不到是因为这个原因而来。运城是一座好运之城，一到运城机场就被“国宝第一市，天下好运城”这几个字吸引。
运城也是一座非常有历史底蕴的城市。我在短短36小时的运城时间，一路追问采访，也一路领略了运城的历史文化和美景。
只是，在面对这样无情的事故和现实，我的内心充满了辛酸。站在夕阳西下的风陵渡，面对辽阔的黄河口，感同身受的是景色越辽阔，心情越沉重。“风陵渡口初相遇，一见杨过误终身”。
于我，一瞬间，我所感受到的竟然也是那种无力感。
媒体环境并不好，就如同我上文所言，厂家动不动就来个“法务部”吓唬人。作为在汽车行业摸爬滚打了近20年的汽车媒体人，很多汽车公司熟悉的朋友都喊我“侠女”，常常面对车圈的不合理的问题，我都会站在相对公正的角度一吐为快。但是，这些年，感觉越来越难说真话了。
无力无奈之下，谨以此文，给喜欢智能车支持智能汽车的消费者提个醒，理性看待新事物，无论何时、无论何地，记住生命的方向盘一定是掌握在自己手中。
当然，我也相信行业会走上理性发展之路，规范化发展，才是中国汽车可以长久保持竞争力的王道。
