事实为证，虽然比亚迪闹了乌龙，且从技术数据来看，其46.06%的热效率也也败给了吉利的46.1%，但愉观车市认为，比亚迪此次虽败犹荣，毕竟两者之间是实力和技术的比拼，而非纯粹的“嘴炮”之争，两家都对得起中国自主品牌的“领头人”这个称号。
不管是第一名还是第二名，两家中国主流自主品牌车企之间的你争我赶，呈现了中国车企在技术领域的突围，也是将延续了一段时间的，为了纯流量而进行的“嘴炮之争”之争引上正道。
拼技术特别是核心技术，拼产品，通过你争我赶的方式自我提升，将车企之间的竞争拽回到正道，从而提升中国自主品牌的自我能力和市场竞争力，才是中国自主品牌可持续发展的正道。
比亚迪闹了乌龙仍值得肯定！
5月29日，吉利汽车一张产品认证证书在朋友圈疯传，之所以引起媒体的广泛关注，是因为在之前一天的发布会上，比亚迪汽车刚刚闹了一个乌龙。
根据吉利公布的这张中汽研华诚认证（天津）有限公司发布的《产品认证证书》，吉利型号为BHE15-CFZ的发动机，以46.1%的最高有效热效率，获得能效之星。
这是吉利最新一代混动发动机，其发动机热效可以用“天花板”级来形容， 以其打造的吉利雷神电混平台推出的新一代电混系统，满油满电最高续航突破2000公里，百公里油耗已经进入2L时代。
《产品认证证书》证书显示：该项技术是2023年7月21日获得认证。
不过，不知道是吉利自己没有宣传还是友商没有好好查资料。5月28日，比亚迪在发布其最新技术——第五代DM-i双模混动系统时，把自家数据为46.06%的发动机热效率称之为“行业之最”，并称已经达到世界之巅。
的确，在混合动力技术上，中国品牌的技术走在世界前列，但结合吉利汽车早在去年发布的高于比亚迪的发动机热效率数据，显然，比亚迪相对吉利汽车还是落后了。
但即便如此，愉观车市认为，两家车企潜心进行技术比拼，还是有可取之处的。更高技术，更低的成本，凭借技术赢得市场，也是车企的正道。
“口嗨”取代技术之争没有未来
曾几何时，汽车行业的“歪风邪气”开始蔓延。本该是技术和产品较量的车企，越来越浮躁。忽视了技术、安全、产品本身，而用“口嗨”、“嘴炮”、无底线的噱头、夸大其词的忽悠，来赢得市场和销量。
汽车行业的发布会变成一场场眼花缭乱的演讲秀。演讲不再专注于产品，而是比谁的牛吹的大。
动不动就“500万以内最好”、“50万以内最好”------自己给自己贴标签，要不然就是随意夸大宣传，少见多怪的新入行的汽车高管，把人人都有的技术说成自己独有；“演戏”给外行的消费者看，把常识说得天花乱坠，汽车产品本身好不好不重要，谁家流量大，谁家“吹牛”吹得大，用噱头取代产品本身。
更有甚者，为了吸引流量在车展爬到车顶。要知道，在三年前，有特斯拉车主爬到车顶，可是被拘留5天的。但是，三年后，这样的疯狂的举动，不仅没有被谴责，还被奉为“流量的神”。甚至有些车企开始莫名焦虑和效仿。
而这些无底线无原则的车企，大都要么创始人本身、要么母公司本身自带流量，这使得汽车行业越来越浮躁。
作为入行汽车行业20年的汽车媒体人，对于这样的现状非常担忧。当然我希望中国品牌做得更好，走强，但是，真正的强者，不是眼前的喧嚣，而是长久，而是未来走向世界。
如果将流量作为评判标准，如果依靠营造噱头取得市场，即便当下取得销量，在我看来也是短视的。第一，这会伤害认真造车的。企业的资源精力都是有限的，顾此失彼，当大家都把主力投向口嗨的时候，又有多少精力时间去研发技术、打磨产品、提升管理；第二，企业也是有惰性的，当简单的口嗨、噱头、嘴炮就能赢得市场，当模仿就能成功的时候，对于坚持正向研发、高成本投入研发和创新的企业来说，即便可以坚定初衷，但仍意味着增加了难度，制造了阻力，最后将是劣币驱逐良币。
头部影响力很重要！成功必然属于乱局中的清醒者
值得庆幸的是：虽然比亚迪在数据上搞错了，但同时，我们也确实看到了中国的头部车企，对技术的重视。当大家都用数据来比拼，实打实比拼技术的时候，这是中国品牌的底气也是未来。
在我看来，越来越多的主流企业，正在重新回到竞争的正道上。
上周在保定与长城汽车董事长魏建军跑马拉松，魏建军说：“长城的灵魂是实事求是。”而对于流量，魏建军说长城也会追求流量，但一定是积极和正面的。
同样在上周，领克07—EMP发布会后，吉利汽车副总裁林杰感概：原创很难，高仿成功几率高，但是这样，中国汽车无法走向全球，无法赢得尊重。
实际上，中国汽车产业也正在暴露喧嚣后的危机，都说“会抓老鼠的猫不叫”，而中国车企乱象营生的同时，也处于集体盈利能力弱，很多车企在亏损之中挣扎。
我们可以看到这样一组数据：2023年，以目前可统计到的18家上市车企，包括传统车企和新势力在内，其中有12家在2023年是盈利的，有6家仍然是亏损，合计盈利还不到500亿元。如果单看12家盈利的车企，合计盈利是963亿元，不足千亿。
相反，放眼全世界，丰田汽车目前2023财年的财报还没有披露，但从此前的预估来看，丰田汽车将2023财年（2023年4月1日-2024年3月30日）净利润预期上调到了4.5万亿日元，折合人民币2100亿元，同比增长84%，这也是丰田汽车首次将净利润预期上调至4万亿日元。
2023年大众汽车集团营业收入为3223亿欧元，营业利润为226亿欧元，税后净利润为179亿欧元，折合人民币是1389亿元。在中国市场没什么存在感的Stellantis集团，2023年的净利润达186亿欧元，折合人民币是1444亿元。
通用汽车2023年净利润101亿美元，折合人民币728亿元。福特汽车2023年公司的净利润为43亿美元，折合人民币是310亿元。
也就是说，即使不算6家亏损车企，12家盈利车企的利润总和别说干不过一个丰田，连不以中国市场为主的Stellantis也干不过。
所以，这是一个值得深思的问题。中国车企几十年以来，潜心发展的自主品牌技术，好不容易可以在国际市场站稳脚跟，却正在被非掌握主流技术，靠口嗨噱头的企业打乱了正常的阵脚。
而这些企业，第一能活几年还不知道，第二，叫得越响，越有目的，大凡是融资需要。
所以，即便比亚迪犯了了错，但我依然觉得作为主流车企，比亚迪在技术数据上的比拼，依然是有正面积极的作用。其实无论是第一还是第二，甚至排名，都不重要，重要的是方向不能走错，否则只会让中国汽车工业越走越远，偏离可轨道就很难再回来了！
