大事不好，中国轮胎即将团灭

汽车 2024-12-14 09:31 北京

2024年12月11日，曾经风头一时无两的极越汽车突然暴雷。这是继威马、高合，又一知名车企的暴雷。三大造车新势力的“团灭”让位列造车第一梯队的中国汽车企业目前已经所剩无几。

别光看笑话！发生在汽车行业的危机也逐步蔓延到了轮胎行业！

卷价格、卷产能，卷出口，新能源汽车企业踩过的坑中国轮胎企业一个没落。如果说因为上述“三卷”是让汽车企业虎落平阳至关重要的三大因素，同样的竞争也正在让中国轮胎企业彻底“大事不妙”。

2025年之后，中国轮胎企业会不会也如汽车企业一样，走向“团灭”？

卷产能——产能过剩，谁来消化

2024年，仅中国轮胎的海外产能就增加了至少1.6亿条。国内产能也迎来了不少数家新兴企业的百亿投资；此前一些于2022年开建的产能也逐步落地。

那中国有多少辆车呢？按照截至2024年6月末，中国的汽车保有量已达3.45亿辆这也意味着目前的轮胎总替换需求量约在20亿条左右。但需要注意的是，每辆车的轮胎替换周期不同，每年实际市场替换需求远低于这一水平。

而中国轮胎企业的产能呢？

早就超过了10亿条。

统计数据显示，2023年中国轮胎的产量超过了9.8亿条。头部三家胎企的产能均已过亿（包括海外产能）。今年前三季度，国内7家已上市的轮胎企业前三季度的总销量就达到了1.2亿条。显然以目前中国轮胎企业的产能来看，中国轮胎厂和中国轮胎市场明显“供大于求”。这也是为何几乎所有轮胎企业都在绞尽脑汁提高海外市场销量。

那海外需求有多少呢？美国轮胎制造商协会统计，2023年美国轮胎出货量共3.319亿条。

欧洲的轮胎需求在亿条，欧洲当地的轮胎厂销量就超过了3亿条。

至少从全球最大的三个市场需求来看，中国轮胎目前的产能只能说还是“过剩”！

这也是为何今年大部分外资都在减产，多数中国知名轮胎企业在国内的投资暂缓。“没有目的去扩产能几乎是在自寻死路”。虽然已有两家轮胎企业叫停了新建项目，但是多数已经上马的轮胎产能无法“半途而废”。这些产能未来又将如何消化？

卷价格——需求萎靡，拒不进货

最直接的办法就是降价甩卖。

事实上，这也是多数中国轮胎企业从发展之初就偏爱的竞争方式。

这一方式在初期确实给轮胎企业带来了诸多好处。

20年前，中国轮胎企业大举入局全钢胎市场，硬是用价格战拿下了外资轮胎企业的市场份额。

截至2024年6月，多数外资轮胎企业已经撤掉了在中国的卡车胎生产线。

在他们看来，如果卷入卡车胎价格战，那么结局大概率会很惨——赔钱做生意不是外资轮胎企业的经营理念。

所以现在的中国大车胎市场，只剩下中国轮胎企业在内斗！

然而这可不是什么值得庆幸的好事！

外资的撤离，撤走的是价格天花板。替换市场，至少是卡车胎市场已经默认了事实：想要在这里存活，就得一起降价格！

一家知名轮胎企业的经营数据透露，其一条12R22.5规格的轮胎出厂批发均价在670元。

热销规格单胎价格超过1200元的已经越来越少。但是轮胎企业还得硬着头皮低价卖——不想让别人挤压自己的生存空间，就得主动压榨自己的利润。

尤其是在今年国内轮胎市场需求一片狼藉的时候，降价都卖不出去，不降价更是死路一条。

“大车胎库存周转天数已经超过了40天，是近三年在库时间最长的一年。”

市场需求持续下滑，让“价格内卷”变得更加残酷，多数企业在2024年前三季度的轮胎单价都较去年同期下降了3%以上。但是即使如此，在近几年的库存高压下，轮胎经销商越来越“不爱进货”。

配套市场——车企暴雷，未来难料

2024年12月，极越汽车“暴雷”。

2023年，威马汽车和高合汽车相继破产重整。

在“多米诺骨牌效应”影响下，中国汽车制造商第一梯队所剩无几。

这一梯队正是中国轮胎企业寄希望“弯道超车”的赛道。然而现在这一赛道正在变得越来越窄，且更喜欢牵手外资轮胎品牌和中国头部品牌，可以说所谓的“弯道超车”的机会只留给了为数不多的几家中国企业。

同时，随着造车新势力越来越少，给轮胎企业拓展配套的可能性也越来越低，想要依靠配套销售带动替换需求的难度越来越高。

中国轮胎企业迈向高端的路难度不断升级。

不依靠配套，轮胎企业只在中端替换市场内卷能活么？

很遗憾，不能！

消费降级，中国品牌在2021年后爆发式涌向轿车胎市场，重现过去20年在卡车胎市场发生的情况。价格战也在轿车胎市场开启，外资轮胎企业的市场份额也在节节败退（虽然随着汽车保有量上升，外资品牌在中国市场的销售额还是有所增加）。

新一轮内卷恶性循环在轿车胎市场开启，中国轮胎企业正在各个赛道“消除”自己的盈利可能。

配套车企自身难保，替换市场被价格战毁得面目全非，国内轮胎销售正在变得越来越扑朔迷离。

卷出口——四面围堵，危机升级

当然轮胎出口销售也好不到哪儿去。

虽然近两年，中国轮胎出口条数、重量不断创新高，但是赚的钱却并没有比之前多太多。

因为双反税费越交越多。

2024年8月27日，英国贸易救济局(TRA)宣布对中国卡客车轮胎双反初裁结果，要征税。目前的建议税率是每条1000元。

南非开始审查东南亚轮胎，怀疑中国制造商规避双反。

美国直接开始对泰国卡车轮胎征税。

美国大选特朗普胜出，直接在社交媒体宣布对中国产品继续征收双反税费，且可能更加严格。

南美，东南亚、印度对中国轮胎的双反税费征收还在继续。

中国轮胎，无论是从中国出口，还是从海外基地出口，想入关海外市场不得不先交高额税费。

然后入关之后呢？

中国轮胎继续与中国轮胎“内斗”——中国轮胎的对手还是中国轮胎，中国品牌的对手还是中国品牌。

进入海外市场，价格最高的一级消费市场，几乎很难看到中国轮胎品牌的身影。在海外市场，品牌话语权还是牢牢掌握在外资品牌手中。即使是中国轮胎巨头，最多也只能在海外市场占到3%左右的市场份额。而这份额里有多少是在二级以下（以高性价比轮胎为主的市场），中国轮胎企业心里非常清楚。

原材料、汇率也在影响中国轮胎生意

诚然“卷产能、卷价格、卷出口”，确实在过去20年让中国轮胎企业实现了迅猛发展，但是2023年之后，产能过剩、缺乏盈利增长空间，品牌影响力扩张有限这些“卷卷卷”带来的弊端悉数尽显。

而随着原材料价格越来越高，汇率起伏不定，地缘危机导致的运输时效不稳定，运输价格上涨等问题，正在戳破中国轮胎产业当下的泡沫——或许2025年将会成为中国轮胎产业又一“洗牌之年”，被原材料价格、汇率变化、双反税费和价格战压榨到盈利为零的轮胎企业将会陆续出局。

“团灭”的龙卷风正在来袭，留给中国轮胎企业自保的时间不多了······

（原创，责任编辑：晨晨）

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