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阿斯顿马丁F1车队此前官宣了与天才赛车设计师阿德里安·纽维的签约，双方的合同期限为五年，每年的工资为3000万英镑，阿斯顿马丁F1车队老板劳伦斯·斯托尔以及车队车手阿隆索都像纽维表示了欢迎。不过对于这则签约，铁佛寺们则感到难以接受，因为他们本以为纽维将会与法拉利F1车队签约。
阿斯顿马丁F1车队官宣与纽维签约。
但其实，纽维签约阿斯顿马丁F1车队的决定，早就在本赛季三月份的时候就已经敲定。而从纽维个人的出发点来看，他加盟法拉利的概率，也根本就是近乎于零的概率。为什么这么说呢？下面，林深说体育就从以下五个方面为大家详细分析一下。
一、纽维离开红牛因为受困于长期内耗问题，法拉利在这点上相比红牛有过之而无不及！
首先，我们先来看看纽维是为什么离开红牛F1车队。从表象上来看，本赛季由于霍纳“性骚扰”案而爆发的红牛内部高层内斗，让他感到非常煎熬。但实际上，红牛F1车队内部始终都存在着严重内耗的问题，以霍纳为首的保守派，以及马尔科为首的激进派始终都发生着激烈的内斗。在这种情况下，让夹在他们中间的纽维十分煎熬，也让他最终做出了离队的决定。
法拉利的内斗问题始终存在。
从这一点上来看，纽维接下来就不可能会去到一支也拥有着内斗传统的车队。而法拉利F1显然不符合这一点，他们的内耗问题甚至相比红牛有过之而无不及。不管是多梅尼卡利时代、比诺托时代亦或是瓦塞尔时代，法拉利F1车队都保持着内斗的传统。
2023赛季，法拉利F1车队高层瓦塞尔、梅基斯以及维尼亚三方产生了内讧，三方都认为对方侵占了自己的职权。最终，这起内部斗争以梅基斯的离开而宣告结束。然而，法拉利内部的内部争斗并未就此宣告赛季。
法拉利F1车队曾考虑是否要解约瓦塞尔。
就在本赛季初，他们又被爆出开会讨论是否要解雇瓦塞尔的消息。虽然关于这个问题的讨论很快被否决了，但这也从另一个角度说明，法拉利F1车队的内斗始终存在，根本不会随着时间而消散。
阿斯顿马丁F1车队拥有一位绝对的统治者——劳伦斯·斯托尔。
而反观阿斯顿马丁，他们整个车队都是由老板劳伦斯·斯托尔一手打造。他们也因此有着以为具备强大统治力的领导者，在这种情况下往往不会存在什么内斗的情况。车队上下，不管是领队克拉克亦或是车队大佬阿隆索，他们的工作之一都是在对老板劳伦斯以及车手斯托尔表达着高度的赞赏。
因此，即便是车队内部有矛盾，充其量也不过就是车队内部员工的个人矛盾，根本不会上升到派系斗争的高度。两相对比之下，纽维会去到哪支车队也是显而易见。
二、在研发话语权上，阿斯顿马丁和法拉利给纽维的权利天差地别。
第二个问题，就是在赛车研发权上，两支车队能够给到纽维多大的话语权呢？我们先来看看法拉利车队，此前，有消息显示，纽维想要带领一支20人左右的团队进入法拉利，遭到对方断然拒绝。从这点就可以看出，在研发权上，他们根本不可能给到纽维至高无上的权利。
法拉利F1车队对于纽维的看法并未像外界传的那般看重。
法拉利车队虽然承认纽维的能力，但说到底，车队上下始终认为他是一个外人，用可以，但不可能毫无保留。换言之，法拉利F1车队只希望纽维老老实实做一个打工人，我让你做什么你就做什么，至于给他过高的权利，这是根本不可能的事情。
劳伦斯认为他们可以以纽维为中心打造车队。
而反观阿斯顿马丁F1车队，老板劳伦斯打心眼里非常看重纽维的作用。他曾经多次邀请纽维共进晚餐，并且直言能够以纽维为中心打造赛车研发团队，这种魄力是法拉利根本无法给到的。而且在本赛季稍早时候，阿斯顿马丁就宣布了与车队现任CEO惠特玛什在年底解约的决定。
此举被认为是在为纽维铺路，因为在迈凯伦F1车队期间，两人的合作闹得非常不愉快。从这一点上来说，阿斯顿马丁F1车队更是完美赢过了法拉利F1车队。在这种情况下，纽维甚至根本不需要过多考虑。
三、从设计思路上，法拉利有自己的固执，而马丁更符合纽维的思路。
第三点，我们来看看两支车队的设计思路。法拉利车队在这一点上始终有自己的坚持，在其他车队都在学习红牛F1赛车这个版本答案时。法拉利F1车队的赛车设计却是另辟蹊径，不管是侧箱金鱼缸的设计，亦或是前鼻锥的设计，他们都有自己的坚持，并且也取得了不错的效果。
法拉利F1车队根本不可能毫无保留地使用纽维。
在这种情况下，即便他们签下纽维，也不可能全盘接受纽维的研发意见。因为结果不论是正向或是逆向，对于法拉利F1车队来说都伤害极大。如果他们同意了纽维的研发意见，全盘推翻了自己的设计思路，而换成纽维的设计理念。这种赛车被设计出来后，如果速度飞快，那结果是什么呢？他们会为获得的结果欣喜么？
或许会的，但他们必定更会思考一个问题，那就是此前的设计团队就是一帮乌合之众，根本不值一提。从这个角度来看，即便高层不加制约，纽维在法拉利F1车队内部也必将会遭到诸多困难。反之，如果按照纽维的设计思路设计之后的赛车速度反而更慢，那更说明挖纽维的行为本身就是一个败笔。
阿斯顿马丁完美契合纽维的抱负。
而反观阿斯顿马丁F1车队，他们根本就不存在这个前后矛盾的棘手问题。阿斯顿马丁F1赛车的设计师丹·法洛斯本身就是纽维此前在红牛的左右手，在设计思路上可以说是一脉相承，从近两年的赛车速度上就可以说明这个问题。
近两个赛季以来，阿斯顿马丁的F1赛车总是在赛季初期非常快，但在赛车后续研发上有些举足无措，找不到方向。就好比一个学渣抄到了学霸的答案，在试卷没有改动的情况下，一且都非常完美。但当随后答案稍微改动之后，抄到的答案就原形毕露了。
纽维就是阿斯顿马丁F1车队赛车研发的钥匙。
对于马丁车队来说，很明显，纽维就是那个找到方向的钥匙。因此在赛车设计上，阿斯顿马丁F1车队根本就没有任何估计，可以让纽维尽情地发挥自己的优势。从这点上来看，纽维的诉求和阿斯顿马丁F1车队，又是完美地契合到了一起。
四、在签约筹码上，保守的法拉利必然地陷入了下风。
而在签约纽维所能付出的筹码上，只能保守使用纽维的法拉利F1车队显然是有一定限额的。因此，相较于可以毫无保留使用纽维的阿斯顿马丁，法拉利显然就已经矮了一头。更何况，阿斯顿马丁老板劳伦斯更是财大气粗，3000万美金+部分股份的条件让纽维根本难以拒绝。
而这个待遇，法拉利F1车队并非无法给出，但在对于纽维的使用相对保守的情况下，他们根本不认为这是一笔划得来的买卖。
五、阿隆索拒绝牛奔，闪电续约阿斯顿马丁，其实已经暗示了一切。
第五点也是最为重要的一点，就是阿隆索与阿斯顿马丁F1车队的闪电续约，其实早就暗示了一切。在本赛季初期，在奔驰F1车队和红牛F1车队都对他抛出橄榄枝的情况下，阿隆索毅然决然地选择了闪电与阿斯顿马丁签约。要知道，这两支车队可是当时围场当中最有可能在之后的赛季获得冠军的车队。
一支是在未来的2025年显而易见仍然有巨大优势可能获得世界冠军的红牛车队，一支是被万众期待在2026赛季新规之下引擎有巨大优势的梅奔，任谁都会选择与其中一支进行签约。然而，阿隆索却毅然决然地选择了与阿斯顿马丁F1车队签约，其中的含义值得人们深思。
要说阿隆索不知道双方签约的消息，显然不可能。凑巧的是，纽维是在2月份便爆出了离队的决定，而阿隆索的续约时间则是在4月份。这其中，有两个月的空窗期。根据小编分析，很有可能纽维、劳伦斯和阿隆索三方已经提前进行了接洽，并且阿隆索当面得到了纽维将会签约的承诺。
因此，其实纽维和阿斯顿马丁F1车队的签约，其实最早可能在3月份，就已经敲定了。
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