航母舰载机家族“人丁兴旺”
航母的主要武器系统是各种用途的舰载战斗机和直升机等。舰载战斗机是最基本的作战单元。“辽宁舰”和“山东舰”采用滑跃式飞行甲板，配套使用歼-15系列战斗机。2024年11月，在珠海举办的第十五届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，歼-15T战斗机进行了地面静态展示，歼-15D战斗机参与了空中飞行表演展示。这两款战斗机都是歼-15家族的新锐成员。歼-15T全面改进机体结构和强度，具备弹射起飞能力，可满足“福建舰”电磁弹射起飞的需要，正在改装后的“辽宁舰”上进行试飞检验。歼-15D是电子战升级改进型，具备综合电子战能力，作战性能对标世界顶级同类装备。
在珠海航展上，空军首次展示歼-35A隐身战斗机，并且进行了飞行表演，令人耳目一新。其实，歼-35A是海军歼-35舰载战斗机的陆基机场改进版，此前歼-35已经完成了大量的试飞工作。“辽宁舰”在2023年底进行新一轮技术改装，就是为了加快多款新一代舰载战斗机测试进程的需要。2024年3月，“辽宁舰”在海上航行时被拍摄到在其飞行甲板上携载歼-35和歼-15D等比例样机，一度引发网友的广泛讨论。结合各方面情况分析，歼-35舰载隐身战斗机已经进入定型列装的后期阶段。预计到2025年中期，“福建舰”及歼-35和歼-15T等弹射型舰载战斗机有可能同步加入人民海军序列服役。尽管这几款新型舰载战斗机主要为003型航母“福建舰”量身打造，但电磁弹射版歼-35、歼-15T战斗机和歼-15D电子战机也具备满足滑跃起飞的优异性能，从而全面提升“辽宁舰”和“山东舰”的综合作战能力。
预警机是航母舰载机中最不可缺少的标配。预警机的问世起源于航母对空中目标探测的需求。日本在第二次世界大战后期利用“神风”特攻队对美国海军航母编队发动自杀性袭击，由于舰载雷达受到舰船桅杆高度所限，对空探测范围和距离不能有效应对掠海飞行目标，美军开始探索把探测雷达装在飞机上，由此产生了预警机。而新一代舰载预警机不仅可以为航母编队提供空中目标预警情报保障，更重要的是，它还是航母编队组织空中作战行动的指挥中枢，通过探测和实时分发敌方战机、反舰导弹等空中目标，指挥引导己方舰载战斗机或舰空导弹等进行拦截作战。
“辽宁舰”和“山东舰”都是采用滑跃飞行甲板，无法满足固定翼舰载预警机的使用要求，只能配备直-18系列预警直升机和反潜直升机。舰载直-18预警直升机的相控阵探测雷达挂载在机身下方，探测距离相对有限，只能重点满足对掠海飞行反舰导弹的预警探测需求。“福建舰”采用电磁弹射装置，配套研制了空警-600预警指挥机，尽管空警-600机体较小，机身内部操作空间也相对狭小，但预警探测和指挥引导等作战能力十分强大。在珠海航展上，空军展示了新一代空警-500A预警指挥机，由于采用了先进的数字阵列雷达等新技术，尽管平台是运-9中型运输机，机身背部相控阵天线直径也比空警-2000天线小一圈，但实际探测距离与大型预警机旗鼓相当，堪称“小平台、大预警”，充分反映了我国在预警机技术领域的突破性成果和综合实力。由此推测，基于全新舰载平台设计研制的空警-600预警指挥机完全达到了当前国际先进水平。
前不久，有媒体披露，人民海军舰载机飞行员培养模式有了新变化，已从此前单一的“改装模式”发展为“改装模式”和“生长模式”双轨并行。据了解，中国人民解放军海军航空大学在2024年秋季招收145名舰载机飞行学员，为未来航母编队壮大储备飞行人才。
尽管航空母舰是最大的海上战舰，但对于在茫茫大海上和蓝色天空中翱翔的舰载战斗机来说，航母也只能算是一叶轻舟。培养海军舰载机飞行员都不是一件容易的事。由于受到六自由度舰体运动、复杂舰尾气流、有限长度甲板跑道、多因素舰面交互信息等不利因素影响，对舰载机飞行员上舰驾驶技能、判断决策、身体素质、心理素质等都提出了更高要求。以着舰为例，与在陆基机场着地不一样，舰载战斗机能否准确钩住第二道或第三道拦阻索至关重要，飞行员既要技艺高超又要胆大心细，首先要通过航母艉部光学助降系统观察、判断机舰相对位置，同时要与舰上的航空指挥员保持通畅联络，还要做好随时复飞的准备，而且这个过程时间很短。
要成为一名合格的海军舰载战斗机飞行员，除了要经历与陆基飞行员相同的初级训练、基础训练、高级训练、作战飞机改装训练等各阶段训练外，还要增加难度更大、风险更高的舰载机飞行员特有的两项训练，一是陆基模拟舰载起降训练，二是航母上舰资格训练。在循序渐进地完成上述训练后，掌握了飞行技术和航母甲板起降技术，同时提升态势感知、任务管理、机载武器运用等能力后，才能真正成为舰载战斗机飞行员。
目前，全世界有9个国家海军拥有航空母舰，但能够独立培养舰载战斗机飞行员的只有美国、俄罗斯、法国、中国等少数国家。其中，美国海军采用“生长模式”培养舰载战斗机飞行员，俄罗斯海军采用“改装模式”培养舰载战斗机飞行员。所谓“生长模式”，是指从学员招飞开始，历经初级训练、基础训练、高级训练、部队改装训练等阶段，逐步培养成为舰载机飞行员。所谓“改装模式”，就是从陆基战斗机飞行员中挑选技术骨干，通过改装训练加快培养成熟的舰载战斗机飞行员，这是一条快捷通道。
我国前几批舰载战斗机飞行员也是采用“改装模式”，从海军岸基航空兵和空军航空兵部队选拔优秀飞行员进行舰载战斗机改装训练。如第一批舰载战斗机飞行员，就是从苏-27、苏-30和歼-11B（与歼-15舰载战斗机师出同门）战斗机部队飞行员中择优抽调。第一个驾机在“辽宁舰”上完成降落的飞行员戴明盟，就来自原东海舰队航空兵“海空雄鹰团”。他在2006年加入舰载机试飞团队时，就已经积累了近2,000飞行小时的经验。
由于人民海军航母快速发展，为了加大舰载战斗机飞行员培养规模，建立专门的舰载机飞行员培养和训练体制已是大势所趋。2018年，人民海军首次从招飞的青年学生中直接遴选舰载机飞行员，一切从零开始，标志着航母舰载机飞行员选拔与训练体制走上规模化发展道路。综合来看，引入“生长模式”有助于打通舰载机飞行员的培养链路，缩短人才培训周期，增加单批飞行员认证数量，全面提高训练质量和效益，让舰载机飞行员的培养驶上“快车道”，同时有效延长飞行员的服役年限。而“改装模式”的优势在于快速培养舰载战斗机飞行员，这对于加强备战打仗准备的人民海军来说也极为重要。经过多年探索和实践，人民海军在舰载战斗机飞行员的人才储备、教练机装备和训练体制等方面日益成熟。
