重庆与长安始终相伴而兴、荣辱与共
建国以后，山城重庆在汽车产业的地位举足轻重，是全国早期七大汽车生产基地之一。1958年，长安汽车设计并下线了中国第一辆吉普车——“长江牌”46型吉普车，填补了中国汽车工业的空白，从此与“车”结缘。
在长安长达四十年的造车历史中，曾经经历过三次创业。20世纪80年代，长安汽车从军工行业转向微型车领域，生产的微型面包车系列在当时非常受欢迎，至今仍是许多人的“童年记忆”，这就是长安汽车的第一次“创业”。
进入21世纪，长安汽车审时度势进入乘用车领域，并逐渐成为中国汽车四大集团之一，这是长安汽车的第二次“创业”。同一时期，福特、马自达等外企纷纷入渝合资办厂，长安福特、长安林肯、长安马自达成为当时的名片。2014年-2016年，重庆汽车产量连续3年登顶全国第一。2016年，重庆汽车产量达316万辆，全国每8辆车就有1辆是“重庆造”。彼时，重庆被称为“中国底特律”，荣登“中国汽车第一城”。
辉煌之后，迎来的却是几度沉浮。2016-2017年，是一个创新变革的时代，是大机遇与大挑战融合的时代，当时的产业和市场环境正呈现出一系列前所未有深刻的新变化，重庆没有跟上新的变化，“中国汽车第一城”易主，重庆汽车产业面临巨大考验，长安汽车也一度经历迷茫。
但很快，长安汽车开启了第三次创新创业，逐步确立新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大战略，打造“新汽车 新生态”，坚定坚决向智能低碳出行科技公司转型。重庆也出台了一揽子政策“大礼包”，支持企业发展新能源汽车，并在2022年提出建设世界级智能网联新能源汽车产业集群的目标。
布局新能源与智能化 成为制胜法宝
全球管理界享有盛誉的管理学大师亨利·明茨伯格曾说：“战略就是企业为了收益制订的与组织使命和目标一致的最高管理层的计划。”被普遍接受和认同的一个观点是：战略是有限资源下的取舍。具体来看就是企业基于对全局和未来的考虑，做出有限资源下的取舍。
不得不佩服长安汽车的管理层，在当年传统燃油车仍是绝对市场主力的时候，就先于竞争对手在新能源和智能化两大发展方向上做持续的大投入。
长线投入带来的是丰厚的回报。目前，在新能源技术领域，长安汽车累计掌握核心技术400余项，申请专利逾2600项。创新推出新能源动力系统“新蓝鲸动力”，首创首发增程/插电一键切换，驾驶体验动力十足又经济节能；静谧无声又无里程焦虑；一台车就可以满足用户全场景的动力使用需求。
长安自主研发金钟罩电池，给用户带来“长寿命”“高安全”“快补能”的用车体验。长安的iBC数字电池管家，实现对新能源汽车电池24小时全天候不间断安全管理，为用户安全出行保驾护航。
智能网联新能源车的生力军、主阵地
如果说重庆是“中国汽车第一城”，那么长安汽车绝对是“第一城中的第一车企”。目前，长安汽车已形成阿维塔、深蓝汽车、长安启源、长安引力、长安凯程五大品牌。其中，阿维塔、深蓝汽车、长安启源是长安的三大智能电动品牌，长安引力、长安凯程也开启了全面的数智化进程。
好的品牌矩阵一定需要强大的技术硬实力做强力支撑，尤其是在技术层面，要有强大的技术品牌加持。长安汽车在这方面也尤为重视，特别是与华为的全面深化合作，让自己占据了智能化的高地。
在做好充足准备之后，可以预见，接下来将是长安汽车“数智新汽车”全面开花的时间周期。据悉，仅今年剩余的数月内，阿维塔07、深蓝L07、深蓝S05、长安启源E07、第四代CS75 PLUS等数智新汽车将会陆续上市。
文：张忠岳 编辑/版式：赵方婷
