合资车企的历史贡献与当前转型 | 2024金台汽车论坛圆桌（一）

10月25日，在中国汽车工业合资合作40周年之际，由中国汽车报社和中国汽车新闻工作者协会共同主办的2024金台汽车论坛在北京汽车博物馆召开，探索新时代新汽车与合资车企的新未来。在第一场圆桌讨论环节，来自业内外的嘉宾共同就“合资车企的历史贡献与当前转型”发表独到见解。

历史贡献需要肯定    

40年合资合作给中国汽车产业和市场带来了哪些变化？发挥了怎样的作用？有哪些成绩和经验？

安庆衡：在过去的40年里，中国汽车合资历程无疑是一段值得深入总结与肯定的历史。合资车企成立之初，外方对于资金的投入心存疑虑，担心有去无回。然而，随着合资车企的蓬勃发展，外方逐渐看到了中国市场的巨大潜力，不仅希望提高所占股比，还积极争取销售权。这些变化都充分证明了双方在合资过程中的认知与期望在不断提升。

对于合资合作的作用，我总结为以下五点：首先，中外合资成功引进了国外的先进技术，迅速提升了国内汽车产业技术水平。其次，通过合资合作，我们引进了国外先进的制造体系和能力，并在此基础上形成了自己的先进汽车制造体系和能力。第三，合资合作培养和造就了一大批高素质的汽车人才。虽然并非所有汽车领军人物都出身于合资车企，但有很多现在的车企掌门人都曾在合资车企中历练过。第四，合资车企为各大汽车集团发展自主品牌提供了资金保障。最后，合资车企在中国汽车工业由小变大的过程中发挥了至关重要的作用。

40年来，跨国车企在中国市场取得了巨大的发展。他们的市场销量和利润有很大一部分来自于中国市场的贡献。因此，可以说合资合作是一个双赢的选择，不仅促进了中国汽车工业的快速发展，也为跨国车企在中国市场的拓展提供了广阔的空间。

白明：北京吉普是合资车企的里程碑，利用国际资本发展中国经济、产业的方式开始普及。现在国内每年统计利用外资项目数量不少，但真正达到数十亿、上百亿美元的项目并不多，其中汽车行业占比较大。在合资过程中，我们不仅学到了先进的技术和管理经验，还把企业从“门外汉”、“圈外人”逐渐引入国际产业链，成为“圈内人”，成为国际产业分工中的一环。现在，中国市场仍然是开放的，我们希望国外也对我们开放市场，形成多元的国际分工、交换，实现共赢。

任大林：沈阳大东区与宝马共成长，全球每三辆宝马汽车中就有一辆来自沈阳，这是沈阳对全球汽车产业的贡献。大东区作为沈阳市建设国家中心城市的核心承载区、主城区，同时也是沈阳汽车产业重要的集聚区。大东区在全球工业百强区中排第29位，工业底蕴厚实。合资合作对汽车产业的贡献，我认为主要有两方面。一，加快地方行业发展。2003年，德国宝马在沈阳大东区建立工厂；2004年，美国通用在大东区建厂，之后130余家汽车配套企业落户大东区，形成了现在大东区以汽车产业为主导的产业集。二，对区域经济的贡献较大。大东区2023年地方生产总值突破1000亿元，规模以上工业产值突破2300亿元，汽车产业在全沈阳市首次达到2000亿元产业集群规模，对一个地区难能可贵。

杨洪海：现代起亚集团作为全球前二的汽车集团，从2002年进入中国市场，跟盐城政府紧密合作，提升了江苏的经济发展，帮助江苏引进了全球化汽车技术。现代起亚集团在盐城打造了4.0汽车智能工厂，雇佣员工有5000多名。目前，合资车企在中国的发展遇到了瓶颈，但是起亚工厂运作正常。起亚在盐城有三个工厂，都是满员开工，通过向海外市场输出产能保证了工厂的运作。22年来，起亚整体实现营收6200亿元，在江苏纳税总额超过520亿元。

周钘：上汽通用五菱是三方合资（上汽、通用、五菱）企业，也是中国较早的中外合资汽车公司之一。无论合资、自主，包括未来新的合资车企，最重要的是不是能够用一种企业形式把三个决定市场的因素做好。首先，合资车企让车企参与到了全球汽车竞争当中，提升了品牌意识，也让中国消费者有了更宽的视野；其次，消费者购买的汽车，产品力得到了巨大提升，而且在全球都已经居于前列。第三，合资车企给市场带来了新的视野，如销售渠道、生产流程、人才队伍建设及先进的治理水平等。

魏建平：合资不仅满足了消费者的购车需求，同时也丰富了消费者的选择。郑州日产是日产汽车在中国的第一家合资车企，从1993年成立，先后引进了D21、D22皮卡，凭借这些产品，郑州日产得到了市场的认可。在随后加入东风集团后，还推出了东风品牌的皮卡。合资车企树立了品牌意识，成为企业核心竞争力之一。同时，中国汽车产业借助合资车企参与国际市场，将中国制造推向世界。

转型时期挑战不断    

安庆衡：现在有的合资车企日子不太好过，主要体现在四个方面。首先，市场占比降低，效益变差；其次，有部分合资公司的外方要退出；第三，合资政策从2022年放开，新成立的独资企业没有什么包袱，行业竞争更激烈；最后，必须承认的事，外方的技术优势逐渐消失，出现了反向合资。

白明：目前，中国新能源汽车技术已经领跑，AI技术应用与跨国企业在同一起跑线上。中国已经是全球最大的新车市场，而且内卷严重，既有自主品牌又有合资车企，能在中国市场上生存的汽车品牌，“出海”基本上没问题，即使有问题也是贸易保护主义。目前，车企面临的困难是新技术、新市场带来的挑战，如何让技术保持领先是车企要认真思考的问题。    

任大林：我有三个建议，首先，坚定信心。从宝马的变化来说，年初新增200亿元的投资，大东区宝马工厂规模的扩建和技术改造、升级，更新车型，政府专班推进，给企业服务，共同攻坚克难。其次，企业要主动求变。最后，丰富场景。宝马要批量生产安装V2X装备，从车路云一体化的角度看，给企业一些可共同营造的场景十分必要，包括智能网联、车路云一体化等。大东区还很重视氢能的发展，氢能也将成为未来的新增长点。

杨洪海：有人认为合资车企没有技术优势，这可能是个误区。现代起亚集团是一家油、电、氢“三条腿”走路的车企。其中燃油车拥有多款畅销车型，氢动力汽车则占全球效率近7成。以现代起亚集团而言，今年在上海启动了现代起亚中国前瞻研究中心，既抓国内也抓国外。起亚盐城工厂生产的产品直接出口澳大利亚、新西兰等76个国家，把盐城打造成一个出口基地，技术全球统一，反哺全球市场，带动盐城的经济和就业。将技术更好地匹配中国市场，迅速发展出迎合中国消费者的技术，合资车企才能迎头赶上。

周钘：合资品牌所面临的挑战，可以从三个维度进行分析。首先，合资品牌过去曾拥有先进的工厂和丰富的产品，但时至今日，这些曾经的优势反而可能成为负担。面对这样的包袱，合资品牌必须考虑是否敢于进行战略转型。其次，从当前的市场环境看，面对新能源汽车和智能化产品的快速增长，合资品牌是否敢于进行战略聚焦，并将市场话语权交给本土团队。最后，中国智能新能源汽车的一个显著变化是产品周期的大幅缩短，对此合资品牌是否还需要将每一项决策都层层汇报，企业管理团队能否迅速做出决策，在未来变得至关重要。

魏建平：随着环保意识的日益增强和新能源汽车技术的不断进步，新能源汽车在中国市场已迅速成为消费者的新宠。郑州日产在新能源汽车领域的事业自2009年起步，至今已历经15载，然而我们当前的产品线仍相对有限。在当前的行业转型期，合资车企的核心方向应当是深入挖掘客户需求，致力于生产能够满足这些需求的产品。在产品迭代方面，合资品牌在后续车型推广上需要积极向自主品牌学习，汲取经验。一切以客户为中心，致力于满足客户的多样化需求，并在这一特殊转型期迅速调整策略，合资品牌才能紧跟市场步伐，为客户提供优质的产品和服务。

新形势下的“功守道”    

安庆衡：我有四点想法。首先，在认识层面，我们必须明确合资车企的本质——它们是在中国设立的企业，拥有中国的工厂和主要为中国公民提供就业机会。因此，对于合资车企，我们应给予充分的重视，并且在方针上保持对合资合作的坚定信心。其次，我们应积极促进合资车企的转型调整，承认跨国车企的实力和决心，看到他们正在不断投入和调整。第三，在产业链建设方面，我们应携手合资车企共同打造世界水平的产业链。最后，在出口战略方面，我们应积极与跨国车企合作，共同制定出口战略，加强对外合作是推动中国汽车走向世界的重要途径。

白明：汽车行业的转型，不仅是合资车企，自主品牌也需要转型。车企要加大研发力度，要看到转型是整个产业链、产业上下游生态的转型，包括售后服务系统、员工培训等，所以转型是一个系统工程，不是单独某一个子系统、单个企业。    

任大林：政府和企业立场是一致的，是站在一起的，好的时候叫“亲清”的政商关系，有困难的时候应该是“亲情”的政商关系。一个重要的发力点应该是在增强产业链的韧性上去下功夫，或者说在增量上可以再引进一些企业，加入产业链中去，做到“延链、补链、强链”。面对机遇，企业和政府都要有责任感，要有行动力，要有用心用情的精神头。面对新合资时代的新变化，我们都是风雨与共，共同去承担、面对、攻坚克难。滚石上山需要大家用力，企业越来越好，政府也会享受企业发展的红利。

杨洪海：在当前的市场环境中，我们更加需要合资车企的鼎力支持。秉持“朋友多多、敌人少少”的原则，邀请外资企业进入中国市场获取利润，同时助力自主品牌“走出去”拓展国际市场。这样的合作模式能够减少外界的反对声音，这正是全球化的核心所在。我们应珍视全球化带来的机遇，积极输出我们的优势并引进外部资源。这样的策略有助于我们在全球市场站稳脚跟。这样的合作方式不仅有助于提升我们的国际竞争力，还能促进全球汽车产业的共同发展。

周钘：在中国，合资车企已经奋斗了很多年，未来合资合作的形式会一直存在，所以我们要一起面向未来，最重要的是要把产品做对。产品在中国市场形成规模，所有的问题都将不是问题，只有发展才能解决合资品牌在中国市场的问题，所以要用发展的眼光看合资车企。

魏建平：郑州日产作为合资车企，我们将会与东风、日产两个股东保持紧密的战略协同，充分利用股东的技术优势和产品、渠道优势，通过全新皮卡平台的开发，推集越野性、舒适性、智能化和安全性一体的高端新能源皮卡，在新合资时代的背景下，在双方股东的关怀下，共同前行。

赵航：现在合资车企都做了转型落地政策的准备，我们有自信但也不要过度自信，要尊重客观、事实，并且面对现实，把合资车企搞好，把自主品牌发展好，把中国的市场规范化培育好。

◆ 提前生效！欧盟对华最高加征35.3%关税，特斯拉独享7.8%

◆ 留给新势力非头部玩家的时间不多了