China embraces 21st Century thinking with Evidence-based Training
中国航空业正以新的活力复苏，恢复到甚至超过疫情前的航空旅行量。无论从哪个方面来看，国内与国际市场潜力都十分巨大。中国的航空公司不仅恢复了传统国际航线的份额（如马来西亚、新加坡等），还在瞄准更远的美国和欧洲市场。
中国对航空旅行的需求也带动了对飞机的巨大需求。2024年7月，据路透社报道，波音在时隔五年后恢复了向中国交付宽体喷气式飞机。在此两周前，国泰航空曾宣布将以110亿美元购买60架空客飞机。
随着市场的扩张和新飞机的订购，对飞行员的需求也在迅速增加。根据《飞行员与技术人员展望报告（2024）》预测，到2043年全球将需要高达67.4万名新商业飞行员，其中13万名将来自中国。这些飞行员都需要取得资质、接受培训并通过认证。
随着人口旅行需求的增长，特别是在飞行成为远距离旅行唯一选择的情况下，中国航空公司迅速抓住了这一机遇。同样，他们也迅速采用了新一代飞行员培训计划。在对比研究了高级训练大纲（AQP）和更现代的循证训练（EBT）方法后，中国民用航空局（CAAC）选择了EBT作为其辖区内中国航空公司的训练升级解决方案。如今，EBT在中国的普及程度已超越了世界上所有地区。
结果如何呢？
EBT在中国的普及可以追溯到2018年。当时，应中国民航管理干部学院（CAMIC）李彤博士的邀请，Salient公司的Michael Varney机长做了一次关于EBT的演讲，并邀请了来自中国南方航空培训中心等单位的嘉宾，以确保相关部门的早期参与。
这次演讲在业内引起了极大的兴趣，Michael因此被再次邀请回到中国，随后伴随着第9995号（EBT）文件的发布，以及中国民航局《关于全面深化运输航空公司飞行训练改革的指导意见》（39号文件）和PLM路线图的发布，飞行员培训的全新变革正式拉开帷幕。
EBT的核心是通过“评估”来支持“胜任力”概念，不仅关注技术技能与训练成果。它将重点转向一种职业发展体验，旨在最终使飞行员变得更优秀、更安全，尤其是在面对可能从未遇到过、且不在任何训练科目上的问题时。
仅基于结果的训练或许有一定作用，尤其是对于年轻且经验不足的飞行员，但中国似乎已经认识到，这种方法对经验丰富的机组人员的价值有限。证明一名飞行员具备从失速状态改出的技术胜任力，并不一定意味着他们在面对全新的、未曾出现在任何训练科目的挑战时会更安全。
正是因为这个原因，中国的监管机构采取了EBT训练，强调由“评估”（如“基于胜任力的训练和评估——CBTA”）来支持“胜任力”的概念，不再仅关注技能和结果。
为了保证李彤博士提到的“改革”的成功，CAAC对每个经认证的培训机构的教员提出了极高要求。Salient公司如今是中国仅有的三家给航线运营人提供EBT教员培训认证的供应商之一，自2020年起为其第一位客户——中国南方航空的170名教员提供培训。此后，Salient的客户群体迅速增长，目前已与包括海南航空、四川航空、山东航空和深圳航空在内的22家航空公司合作。
Salient的培训结合了课堂教学与飞行模拟机实践。所有相关的部门，包括运营、培训、安全和规范部门，都被建议参加初步研讨会，以全面理解真正的胜任力培养型学习方法的好处及成功路线图。Michael和李彤博士认为耗时五天的教员培训，是EBT实施成功的关键一步。Michael曾指出，“关键在于选拔最优秀的教员以保证训练质量，拥有正确的内驱力，然后给予他们训练他人的技能。”
Salient使用的方法目的是提供一个人为因素与技术环境更全面的视角，探讨在现代驾驶舱中实现卓越表现的驱动力。迈克指出：“与其追求模糊抽象的“完美”飞行员概念，我们的目标是创造、培养并维持一名在技术和非技术技能领域实现最大提升的更“高效”的飞行员。”
李彤博士表示，虽然在引入新训练方法的初期业内存在一定的可以理解的犹豫，但CAAC的支持成为了强大的催化剂。CAAC针对性地颁布了新的规定。“迅速理解到EBT的益处不仅针对复训后，局方新规还覆盖了整个培训生命周期，包括初始训练、副驾驶、机长、教员和检查员的培训。局方还计划扩大所测评的胜任力范围，包括行为表现和心理素质。
部分航空公司选择先在复训中应用EBT，并从同行中汲取经验，再全面实施，这是可以理解的。” 李彤博士强调，“下一步的关键在于通过真实数据证明EBT能够提高飞行安全性。”
Michael对未来充满期待：“中国正在以21世纪的方式引领培训变革。虽然还有路要走，但为年轻一代飞行员和管理者播下的种子，将使中国成为未来循证训练领域的世界领导者。”
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