在2024年第四届珠海国际飞行训练暨安全研讨会上，李彤教授以“CBTA安全与训练的统一视角”为题针对：安全数据的分析和训练课程开发、基于全局视野的安全管理、塑造和发展下一代安全管理者三大主题展开讲解。
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安全数据的分析和训练课程的开发
数据驱动的循证训练课程指南指出，什么是EBT课程的研发流程，以及数据分析对场景的支持和绿色QAR是如何来支持课程开发的。
而在课程开发中不能回避的重要问题是：如何保障EBT的符合性？
了解EBT的符合性
在EBT课程开发中符合性包括以下4点：
1-目标胜任力循环周期
2-训练主题ABC类循环
3-故障等效性
评估场景覆盖整个飞行阶段
每当谈到EBT的话题时，大家总会聚焦于：这些训练主题是从何而来？
训练主题的来源
训练主题是基于全球多源数据分析而成的，同时根据风险情况绘制了对应的运行风险地图；用长期的眼光去看，让训练既有重点，又能够更加全面的去涵盖风险，且各个公司在此基础上可以根据其运行特点丰富场景要素。
对于威胁差错和胜任力之间的关系问题行业内不乏众多探讨，所以它们是如何在我们的数据分析和课程开发中进行契合呢？
威胁与差错和胜任力之间的关系
首先，基于胜任力和TEM去分析不安全事件。
其次，进行信息融合后在课程开发中确定训练主题和目标胜任力。
进而，通过行业或公司的案例，形成训练主题下的具体设计，例如：训练主题复飞管理，可以根据近来行业发生的事件，设置其发生条件为非预测风切变，或者副驾驶操纵差错等。
在威胁差错和胜任力之间通过数据进行分析形成了个性化的方案，那在课程开发的过程中数据是如何被使用的呢？数据驱动的内涵是什么呢？
如何使用数据
一个公司的数据使用流程如下：
获取数据，然后进行调查，得出安全问题，挖掘其根原因，生成威胁或差错。
通过对于威胁差错的趋势分析，可以反映出近来的事件暴露了什么样的安全问题，从这个安全关切中去开发场景要素。
在从安全关切中到开发场景要素这个过程中，要再回到数据中去寻找，因为课程的设计者和课程的开发者可能是两拨人。课程设计的部分是由上层完成的，而一些小的场景是由分子公司或其他人员完成的，所以需要回到这些事件中来去找感觉才能产生共鸣，从而生成非常生动的场景要素，不然课程设计和开发是有断档的。
数据在课程开发中是起至关重要的作用，在课程开发指南中给出了数据分析与场景要素的生成流程。
数据分析与场景要素生成流程
1-基础数据分析
2-整体数据分析
3-确定训练的胜任力
4-飞行阶段的关联
5-训练主题关联
6-场景要素生成
此研发指南收获了来自航司企业端很好的反馈，现在我们把视角转化一下，看一看LOSA数据。
LOSA数据
LOSA是一个安全数据的收集过程，它需要专业和训练有素的观察员在航线中收集以下数据：
1-运行复杂性
2-机组差错
3-航空器非期望状态
4-飞行机组表现（胜任力）的安全相关数据。
5-机队管理造成的管理的不一致性
6-流程管理、程序、SOP的制定是造成了混乱还是优化了运行
所以LOSA是对运行的一次体检，可以看看自己的身体有没有存在问题，那撰写人员又是从哪些检查项去看的呢？
LOSA 报告撰写人员的视角
1-识别一线人员的TEM
2-理解人员的工作方式
3-接受了什么样的培训
4-技术相关部门是怎样管理
5-整个企业的管理流程
为了更好的去理解LOSA能带给我们什么，要在一线中做好调研工作，了解到一线人员在复训科目中最想训练什么科目
调查：如果你希望在复训中加一些科目的话你会加什么呢，飞行员反馈：
1、高能量近进
2、非预期复飞
安全管理
数据源：QAR、LOSA
分类法：TEM、奶酪模型
体系管理：SMS、EBT
上述嫁接了训练和运行之间的关系问题，数据源犹如桥梁钢铁的物质，分类法是它的排布，体系管理嫁接了运行和训练。
SMS 由4大支柱组成，在这个构架过程中，我们可以看到风险管理和安全保证之间的互动，我们的训练也是同理：
SMS视图到训练质量管理
从风险管理和安全保证的互动得到启发，通过数据分析去识别近来的风险，需要加强的内容放在训练中进行设计，这是对于风险的管控和缓解，需要加强安全保证的环节，加强监控训练效果，要加强持续改进训练体系。
EBT是SMS在训练管理中的映射和落地。
在训练管理上，ADDIE的发展过程是什么样的呢？
ADDIE
初始模型：线性流程，评估是流程的最后一步
更新后模型：每一个环节结束后都需进行评估
在IATA发布的EBT实施指南中，第十二步为回顾训练效果，第十三步为训练系统绩效的衡量，都验证了更新后的模型，形成完整的闭环，以完成对训练质量的评估。
SMS与EBT的关系：
是一种Bubble in Bubble的关系，EBT是在SMS框架下的在训练中的落地。
用质量管理的方式加强对训练效果的评估。
我们都想通过CBTA的培训来预测“它”在运行中的表现，那这个它是什么呢？我首先要知道什么是CBTA，让我们一起来看一下。
运行和预测运行表现
CBTA：以工作表现为导向。强调表现的标准和衡量标准，并按规定的工作表现标准开展训练和评估。
“它”就代表的表现的标准和衡量标准
那通过CBTA的培训我们可以预测“它”在运行中的表现吗？该如何去做呢？
1-对比训练数据和运行数据
2-看训练系统的绩效
塑造和发展下一代安全管理者
现在各个公司越来越重视On job training，大家也越来越思考航线带飞的A教应该如何去带飞每天的日常运行，那么应该如何发展下一代安全管理者呢？
如何进行大队长与中队长的培养？
为什么要从大队长与中队长入手呢？
原因：承上启下；知道事如何去做，要领导好一线人员
以下是给配合的工具
如何加强中层安全领导力？
在安全管理和飞行训练领域深耕掌握安全管理工具
掌握如何打造高凝聚力的团队
了解中队长职责开展过高潜人才培养
使用教练激发领导者更大的愿景和动机
