基于胜任力培训与评估（CBTA）的目标是为安全高效的航空运输系统提供一支合格的员工队伍。基于胜任力培训与评估是一种培训方法，它通过强有力的课程设计、教员资格认证和数据收集来不断提高培训效率和效果。
本指南由国际航空运输协会（IATA）组织 权威撰写，为加快全球对 CBTA 的理解、采用和有效实施提供了认识和实践指导。
首先，本指南整合了国际航协成员和主要培训机构在过去几十年中收集的行业最佳实践经验，这些经验用于开展MPL课程和提供EBT，以替代传统的复训和检查。
其次，本指南还提出了国际航协飞行员培训和执照专家的指导意见，以支持在其他执照和飞行员培训中有效实施CBTA项目，如商业飞行执照（CPL）、型别等级课程、转机型课程、技术等级检查和教员/评估员资格认证。
本指南特别强调了CBTA的基本组成部分，如根据国际规定设计CBTA项目、提供CBTA教员训练标准化、培训系统绩效衡量以及主管当局的监督，以确保CBTA的实施或从传统培训计划向CBTA高效安全地过渡，以提高运行安全。
本指南的目标受众包括：国际民用航空组织 (ICAO)、民航当局、运营者、批准的培训组织、飞行员代表机构、课程开发者、教员和检查员和飞行员。
本文摘录了指南第五章中的附近E-评估指南，用于CBTA培训开展和胜任力解读，供各单位和飞行员参考学习使用。
描 述 | 展示对相关信息、运行规定、飞机系统和运行环境的知识和理解。 |
OB 0.1 | 展示有关限制和系统及相互作用的实用和适用知识 |
解 释 | OB 0.1所提及的知识应是: 在《操作手册》或在课程计划的培训目标中定义。 |
OB 0.2 | 展示所需的已公布的运行规定的知识 |
解 释 | OB 0.2中提到的知识应该是: 在《操作手册》的适当部分涵盖。或在课程计划的培训目标中定义。 |
OB 0.3 | 展示有关物理学环境（包括湿度、温度、减噪）、空中交通环境（包括航线、天气、机场和运行基础设施）的知识 |
解 释 | OB 0.3中提到的知识应该是: 在《操作手册》或在课程计划的培训目标中定义。 |
OB 0.4 | 展示有关适用法规的适当知识 |
解 释 | OB0.4中提到的知识应在教案的培训目标中加以界定。(例如，国家指令，欧洲基本法规……) |
OB 0.5 | 知道从哪里获得所需信息 |
解 释 | 一般来说，OB 0.5的展示需要教员或检查员的口头评估。 |
OB 0.6 | 表现出对获取知识的积极兴趣 |
解 释 | 主动寻找开展活动或实现培训目标所必需的具体信息。 |
OB 0.7 | 能够有效地运用知识 |
解 释 | OB 0.7分与“运用知识”能力的表现水平有关。OB 0.7可能在理论知识教学的背景下仍然相关。 |
程序应用和遵守规章(PRO)
描 述 | 根据已发布的运行规定和适用法规，确定并采用适当的程序。 |
OB 1.1 | 确定在哪里可以找到程序和法规 |
OB 1.1中所述的程序和规章应在《操作手册》的适当部分中加以规定。 | |
OB 1.2 | 及时应用相关的运行规定、程序和技术 |
操作说明描述了如何操作飞机系统及其相关控制 | |
OB 1.3 | 遵循 SOP，除非更高的安全性指示需要适当偏离 |
OB 1.3 在以下情况下得到证明: 在没有安全问题的情况下，飞行员系统地遵循标准操作程序，或者对于安全问题，飞行员可以适当地偏离标准操作程序，以避免进一步降低安全裕度。 | |
OB 1.4 | 正确操作飞机系统和相关设备 |
操作飞机系统和相关设备，包括自动飞行系统。然而，在本OB 1.4的展示中不应考虑操纵杆输入和方向舵输入。 | |
OB 1.5 | 监控飞机系统状态 |
飞机系统状态包括飞行模式指示器显示。 | |
OB 1.6 | 遵守适用的法规 |
应通过应用《操作手册》的适当部分来遵守适用的法规。 | |
OB 1.7 | 运用相关程序知识 |
“相关程序知识”是指特定程序的附加信息(“为什么”去做和“如何”去做)。 |
沟通(COM)
描 述 | 在正常和非正常情况下，通过适当的方式在操作环境中进行沟通 |
OB 2.1 | 确定接收者已经准备好并能够接收信息 |
解 释 | - |
OB 2.2 | 恰当地选择沟通的内容、时间、方式和对象 |
解 释 | - |
OB 2.3 | 清晰、准确、简洁地传达信息 |
解 释 | - |
OB 2.4 | 确认接收者展示出对重要信息的理解 |
解 释 | - |
OB 2.5 | 在接受信息时，积极倾听并表现出理解 |
解 释 | - |
OB 2.6 | 询问相关且有效的问题 |
解 释 | - |
OB 2.7 | 适当升级沟通以解决已发现的偏差 |
解 释 | - |
OB 2.8 | 以适合组织和社会文化的方式使用和解读非语言沟通 |
解 释 | - |
OB 2.9 | 遵守标准的无线电话用语和程序 |
解 释 | - |
OB 2.10 | 使用英文准确阅读、理解、构建和回应数据链信息 |
解 释 | - |
描 述 | 通过自动化控制飞行航径 |
自动驾驶仪(AP)一启动，飞机的飞行航径就通过自动化控制。 | |
OB 3.1 | 根据已有的飞行管理系统、引导系统，恰当的使用以匹配当时的情况 |
OB 3.1展示了当飞行员根据操作和环境上下文适当地使用飞行管理(例如，FMS, FMGS, FMC)，制导系统(例如，FD开或关，HUD开或关)和自动化(例如，AP开和ATHR或A/T开或关)时。 | |
OB 3.2 | 监控并识别与预计飞行航径的偏差，并采取适当措施 |
- | |
OB 3.3 | 管理飞行航径以实现最佳运行表现 |
OB 3.3展示了当飞行员通过适当的速度和推力来优化横向导航和垂直导航。 | |
OB 3.4 | 使用自动化功能保持预计飞行航径，同时管理其他任务和干扰 |
- | |
OB 3.5 | 根据飞行阶段和工作负荷，及时选择适当的自动化级别和模式 |
当飞行员能够根据飞行阶段和/或工作量水平选择和适应适当的自动化组合时，将展示OB 3.5。例如，由于工作量水平，在管理模式或选择模式下操作仪表进近。 | |
OB 3.6 | 有效监控飞行引导系统，包括接通的状态和自动模式的转换 |
- |
描 述 | 通过手动控制控制飞行路径 |
自动驾驶仪(AP)一断开，飞机的飞行航径就由人工控制。 | |
OB 4.1 | 根据情况，以适宜的方式，准确、平稳地人工控制飞机 |
精确度标准可以通过参考飞行路径管理公差和/或操作手册的适当部分来定义。例如: 在决断高/高度+ 50英尺/ - 0英尺开始复飞 在±5°的横向偏差 所有发动机运行情况下速度为±5节 | |
OB 4.2 | 监控并识别与预计飞行航径的偏差，并采取适当措施 |
- | |
OB 4.3 | 使用飞机姿态、速度和推力之间的关系，以及导航信号或目视信息来人工控制飞机 |
OB 4.3展示了当飞行员在以下条件下手动控制飞行路径时: 自动驾驶仪OFF，并且 飞行指引OFF了 ATH/R或A/T OFF。 | |
OB 4.4 | 管理飞行航径以实现最佳运行表现 |
OB 4.4展示了当飞行员通过适当的速度和推力优化横向导航和垂直导航时。 | |
OB 4.5 | 在人工飞行期间保持预计飞行航径，同时管理其他任务和干扰 |
- | |
OB 4.6 | 根据已有的飞行管理系统、引导系统，恰当的使用以匹配当时的情况 |
当飞行员根据运行和环境方面的情况适当地使用飞行管理(例如，FMS, FMGS, FMC)，制导系统(例如，FD ON或OFF, HUD ON或OFF)和ATHR或A/T (ON或OFF)时，将展示OB 4.6。 | |
OB 4.7 | 有效监控飞行引导系统，包括接通的状态和自动模式的转换 |
- |
领导力和团队合作(LTW)
描 述 | 影响他人以实现共同的目标。合作完成团队的目标。 |
OB 5.1 | 鼓励团队参与和开放坦诚交流 |
解 释 | 当飞行员鼓励机组人员和其他操作人员协作完成任务和/或管理运行和环境威胁时，展示OB 5.1。 |
OB 5.2 | 需要时表现出主观能动性和提供指导 |
解 释 | 当飞行员能够自主行动并主动提出解决方案时，将展示OB 5.2。 |
OB 5.3 | 使他人参与计划 |
解 释 | 当飞行员将机组和其他操作人员包括在计划任务完成和/或操作和环境威胁管理中时，将展示OB 5.3。OB 5.3有助于进一步验证: OB 8.2有效地计划、优先考虑和安排适当的任务 OB 7.6根据与威胁和错误相关的潜在风险制定有效的应急计划 |
OB 5.4 | 考虑他人的意见 |
解 释 | 当飞行员向机组或操作人员提供反馈时，展示OB 5.4。 |
OB 5.5 | 适宜地给予和接受反馈意见 |
解 释 | 当飞行员给予或接受反馈以维持团队协作时，将展示OB 5.5。 |
OB 5.6 | 以有效的方式处理和解决冲突与分歧 |
解 释 | 当飞行员能够以非评判的方式解决冲突和分歧，以维持团队合作时，将展示OB 5.6。 |
OB 5.7 | 在需要时果断地领导 |
解 释 | OB 5.7展示了当时间和/或安全至关重要时，飞行员是否能够执行适当的解决方案。 |
OB 5.8 | 承担决策和行动的责任 |
解 释 | 当飞行员能够承担自己的责任时，就会展示OB 5.8。 |
OB 5.9 | 遵照执行指令 |
解 释 | OB 5.9是指飞行员在程序适用范围之外执行另一名机组成员的指令。例如，副驾驶(PF)指示机长(PM)要求塔台提供最新风向报告。 |
OB 5.10 | 应用有效的干预策略来解决已发现的偏差 |
解 释 | 当飞行员能够应用有效的升级策略时，展示了OB 5.10 |
OB 5.11 | 管理文化和语言方面的挑战，如适用 |
解释 | - |
描 述 | 识别征兆、减轻问题；并做出决策。 |
解 释 | PSD应该区别于SAW(描述:感知、理解和管理信息，并预测其对操作的影响)，因为一些SAW内容支持问题解决和决策。 |
OB 6.1 | 及时识别、评估和管理威胁和差错 |
解 释 | OB6.1应与OB7.6 (SAW)“根据与威胁和错误相关的潜在风险制定有效的应急计划”区分开来。 |
OB 6.2 | 从适当的来源寻求准确和充分的信息 |
解 释 | 当飞行员通过寻求准确和充分的信息来验证前体和可能的缓解措施时，就证明了OB6.2。 |
OB 6.3 | 识别并核实出现的问题及原因（如适用） |
解 释 | 当飞行员验证影响因素时，将展示OB 6.3。 |
OB 6.4 | 在保证安全的前提下，坚持不懈地解决问题 |
解 释 | 当飞行员能够详细阐述问题的解决方案，同时开展必要的活动以保持适当的安全边际时，就会证明OB 6.4。 OB 6.4应与OB 8.2区分开来，有效地计划、优先考虑和安排适当的任务 |
OB 6.5 | 确定并考虑适当的选项 |
解 释 | 当飞行员确定不同选项的风险和收益时，将展示OB 6.5。 |
OB 6.6 | 应用适当和及时的决策技巧（适时的使用理性决策和直觉决策） |
解 释 | - |
OB 6.7 | 根据需要监控、回顾以及调整决策 |
解 释 | - |
OB 6.8 | 在缺乏指导或程序的情况下随机应变 |
解 释 | - |
OB 6.9 | 遇到意外事件时展现出复原力 |
解 释 | 适应力是指飞行机组成员识别、吸收和适应干扰的能力。 |
情景意识与信息管理(SAW)
描 述 | 感知、理解和管理信息，并预测其对操作的影响 |
OB7.1 | 监视和评估飞机及其系统的状态 |
解 释 | 当飞行员评估飞机及其系统状态的潜在操作影响时，将展示OB 7.1。OB 7.1应与OB 1.5 (PRO)“监视飞机系统状态”区分开来。 |
OB 7.2 | 监控并评估飞机的能量状态及预计的飞行航径 |
解 释 | 当飞行员评估飞机能量状态和预期飞行路径的潜在操作影响时，将展示OB 7.2。 |
OB7.3 | 监控和评估可能影响运行的整体环境 |
解 释 | 当飞行员评估整体环境的潜在运作影响时，就会论证OB7.3。 |
OB7.4 | 验证信息的准确性并检查过失误差 |
解 释 | - |
OB7.5 | 保持对参与操作或受运行影响的人员以及他们按预期表现的能力的意识 |
解 释 | 当飞行员在必要时确保其他机组或操作人员共享类似的情景意识(例如，潜在的操作影响等)时，展示OB 7.5。 |
OB7.6 | 根据与威胁和差错相关的潜在风险，制定有效的应对预案 |
解 释 | OB 7.6应与OB 6.1“及时识别、评估和管理威胁和错误”区分开来，后者涉及实时威胁和错误管理，而 OB 7.6与他们的预期有关。例如，当飞行员在巡航阶段确定潜在的适当的航线备用机场时，可以展示OB 7.6。 |
OB7.7 | 对情景意识下降的迹象做出回应 |
解 释 | 当飞行员对自己或其他机组人员或操作人员的情景意识能力下降的迹象作出反应时，将展示OB 7.7。 |
工作负荷管理(WLM)
描 述 | 使用合适资源，适当的制定优先级并分配任务，以保持可用的工作负荷余度。 |
OB8.1 | 在各种情况下都有良好的自我管理（情绪、行为） |
解 释 | OB 8.1应始终由飞行员在任何条件下执行活动或任务进行证明。 |
OB 8.2 | 对任务进行有效的规划、优先级分配及时间节点安排 |
解 释 | - |
OB8.3 | 在执行任务时有效地管理时间 |
解 释 | 当飞行员在维持操作效率的时间框架内执行任务时，将展示OB 8.3。OB 8.3应始终由飞行员在任何条件下执行任务进行展示。 |
OB8.4 | 提供和给予协助 |
解 释 | OB 8.4展示了当飞行员主动向遇到超负荷情况的其他机组成员或操作人员提供帮助时。 |
OB8.5 | 委派任务 |
解 释 | OB 8.5展示了当飞行员遇到工作量过大的情况时主动委派任务。 |
OB8.6 | 在适当的时候寻求并接受协助 |
解 释 | OB 8.6展示了当飞行员在执行活动或任务时遇到困难时寻求并接受帮助。 |
OB8.7 | 认真对动作进行监控、回顾、交叉检查 |
解 释 | 当飞行员能够维持精力进行必要的监视和交叉检查。将展示OB 8.7。OB 8.7应始终由飞行员在任何条件下执行活动或任务时进行证明。 OB 8.7应与与监测相关的OB区分开来(OB 1.5、OB 3.2、OB 3.6、OB 4.2、OB 4.7、OB 6.7、OB 7.1、OB 7.2、OB 7.3)。 |
OB8.8 | 核实任务是否已达到预期结果 |
解 释 | OB 8.8应始终由飞行员在任何条件下执行活动或任务进行证明。 |
OB8.9 | 在执行任务中出现（干扰、分心、变化及故障）的情形时，进行有效的管理并恢复正常状态 |
解 释 | - |
由于微信公众号推送机制改变，现在需要设置为星标才能接收推送消息
