传奇飞行员：14岁学飞，二战驾机九死一生，战后却在敌国功成名就

文摘历史 2023-10-26 08:48 加拿大

今天我们要讲的是，一个人和一架飞机的故事。

1929年，14岁的德国少年冈瑟·沃尔茨（Gunther Voltz）在家乡埃尔福特附近的一个大草坡上，学会了驾驶Zögling初级滑翔机。

冈瑟·沃尔茨的母亲是英国人，父亲是德国人，他和哥哥戈特弗里德（Gottfried）一起学习飞行，他们的教练是曾经参加过一战的老飞行员。

Zögling （英语：student）是一种1926年设计的单座滑翔机，由木头制成，轻巧而且容易掌握，可以从倾斜的山坡上用弹力绳弹射起飞。别看这种飞机简陋的近乎原始，它却是日后德国空军崛起的“秘密武器”。

冈瑟（中）和教练以及同学们在一起学习滑翔机

当时德国受《凡尔赛合约》的限制，不能放开手脚发展空军，不管是飞机的研发和飞行员的培训，都受到密切监视。但这些看起来人畜无害的滑翔机，却并不被英法军事观察员重视，可以不受限制的制造和飞行。

大量德国青少年就在这种无动力的小飞机上，学会并掌握了基本的飞行技巧。更重要的是，这些训练唤醒了他们在空中飞翔的强烈愿望，因此成为德国空军崛起的人才基础。冈瑟·沃尔茨和他的哥哥，正是他们中的一员。

1935年，希特勒撕毁《凡尔赛条约》，挣脱束缚的纳粹德国空军正式成立。随后，空军部颁布了一项法令，规定凡是由德国空军培训的初级飞行员，如果想继续飞行，就必须和空军签订一份为期12年的服役合同。

当时只有20岁的冈瑟觉得，12年实在太长，因此他放弃了热爱的飞行。但是，仅仅4年后的1939年，为了吸引更多有飞行经验的年轻人从军，纳粹空军部取消了12年的时间限制。于是，冈瑟决定加入。

当时他已经是一名拥有500飞行小时的资深滑翔机飞行员，他也想凭借自己的这门技术，加入空降兵部队继续驾驶滑翔机。

冈瑟和座机合影

1939年的德国正在紧急建设空中突击部队，除了跳伞，滑翔机隐蔽并且安静的特点也被他们看中。而这些毫不起眼的滑翔机，也真的在一年后，在对比利时埃本-埃马尔要塞的空中突击中，证明了自己的价值。

这座曾经被认为是“坚不可摧”的堡垒，面对无动力滑翔机的突袭，很快就被攻陷。

1939年的冈瑟·沃尔茨，正在认真考虑从军，继续驾驶滑翔机，但在这时，他接到了哥哥打来的电话。当时他的哥哥已经是一名BF-109战斗机的飞行员。在电话里哥哥告诫冈瑟：滑翔机通常只能做单程飞行。而且，无动力飞行器在战斗中非常脆弱。

于是冈瑟接受了哥哥的忠告，放弃了空降部队，转而去接受俯冲轰炸机和战斗机的初级培训。

因为有丰富的滑翔机驾驶经验，他轻松通过了初级教练机的课程，还成为全班第一个放单飞的学员。但随着更高阶的训练开始，冈瑟发现一个严重的问题，他的内耳在高空飞行时会强烈疼痛，严重到不能正常训练。

实际上，飞行高度并不是问题，有问题的是高度的变化。

每当他驾驶飞机俯冲，随着飞行高度的迅速降低，冈瑟的耳道就开始剧痛，完全不能正常飞行。就这样，他成为一名俯冲轰炸机或战斗机飞行员的希望破灭了，空军给了他一个选择：要么去陆军当一名步兵；要么去飞Fi-156“鹳”式侦察机。

Fieseler Fi 156 "Storch"鹳式

Fi-156 “鹳”式，是一种30年代末服役的轻型侦察机，乘员2人，最大航程接近1000公里，最大升限4600米。驾驶这种平稳的小飞机，冈瑟的耳道疼痛问题彻底消失。

Fi-156在战争爆发前已经小有名气，无论它在哪降落，都会引来围观。因为降落时，它只需两个网球场那么大的面积就可以落地，就算城市中的小广场，也能轻巧的起降。这让很多人都觉得非常惊奇。

Fi156火力贫弱，只有一挺自卫机枪，但它有一对又长又大的机翼和固定式前缘缝翼，以及一对面积超大的襟翼，这套组合赋予了Fi-156 极佳的低速操控和超短起降能力。而且，它的机翼还可以像舰载机那样向后折叠，这样就可以用车辆拖着飞机和地面部队一起行军。

正是因为这种优秀的设计，让Fi156的使用很越战中的直升机。

在有足够大的逆风并且地面平整的情况下，Fi-156创造过仅用5米就成功落地的记录，以至于很多人都认为，这是一种可以垂直降落的飞机。

起飞时，Fi-156 也只需50米就能腾空而起。1937年8月1日，在苏黎世第四届国际航空展上首次亮相时，它极其优秀的短场起降能力就让现场观众大吃一惊，把它称为“空气动力学的奇迹。”

1940年，冈瑟被派往德国中部的一处基地，接受驾驶Fi-156侦察机的培训。

Fi156

冈瑟回忆，“我刚一接触“鹳”式，就对它的飞行品质留下了极深的印象。它可以用非常慢的速度飞行，几乎和人的步行速度一样，还可以携带大量货物。我立刻喜欢上了这架飞机。”

1941年9月，完成培训的空军飞行员冈瑟·沃尔茨分配到了一架“鹳”式，接着被派往东线的一个陆军单位。

他接受的第一个任务，是运送第11集团军指挥官尤金·冯·肖贝尔特将军去前线。没想到第一次执行任务，冈瑟就差点丧命。

当时，肖贝尔特将军正在准备指挥德军，对克里米亚半岛发起进攻。冈瑟和另外一架“鹳”式，奉命运送将军去前线。将军搭乘的飞机由一名有经验的飞行员驾驶，冈瑟是新手，驾驶一架备份机随行。

他们抵达目的地上空后，冈瑟看见将军的飞机平稳地落在了地面，于是他也开始降低高度，准备降落。突然，地面上传来一声巨响，将军的飞机瞬间变成了一团冒着黑烟的火球。冈瑟赶紧拉起飞机避开烟雾和弹片，加速飞回安全空域。

后来，他被告知将军的座机着陆时触发了苏联人埋的地雷，机毁人亡。冈瑟命大，死里逃生。

“鹳”式

毫不夸张的说，冈瑟驾驶的Fi-156 “鹳”式，是二战期间德军最优秀的轻型侦察机。它可以适应大部分地形，几乎不用跑道，只要有一小块空地就能起降。所以，战争期间在德军的各条战线都能看到它的身影，据统计，“鹳”式一共生产了2867架。

战场生存率其实也是比较高的，虽然始终在一线飞行，但它的战损率只有战斗机的1/10。在降落时因为触发地雷而被摧毁，这的确是个小概率事件。但这也从侧面反应出，“鹳”式的出勤率是相当高的。

德军地面部队的师级指挥部，几乎全都配备了Fi-156，军官们经常乘机在指挥部和前线部队间穿梭。赫尔曼·格林、隆美尔，甚至丘吉尔都曾经是Fi-156的乘客，因为盟军也曾缴获过50架Fi-156，并把它们立即投入了战场。

据说隆美尔在非洲时，就经常让Fi-156把自己送到坦克部队去，在一线指挥战斗。

整个1942年，冈瑟·沃尔茨的任务几乎都是用飞机把将军们送到前线去，他们会在前线决定部队是该撤退，还是进攻。

战争中，苏联人的防空火力并不齐备，所以冈瑟只受到一些小型武器的射击。Fi-156 “鹳”式的机翼是用帆布制成的，普通的弹孔和撕裂伤很容易修复，它唯一脆弱的地方是发动机。

后舱拍摄的Fi-156飞行员

斯大林格勒战役期间，冈瑟的飞机就曾在丛林中的一处冰面上，遭到苏军空袭，发动机当场被弹片打坏，机油漏了一地。冈瑟用电话向上级报告损失后，一架大型运输机给他送来了一台崭新的发动机。在几名陆军士兵和修理工的帮助下，冈瑟成功的换上了新发动机，然后驾驶着这架浑身是伤的Fi-156 飞出包围圈，脱离了险境。

回到德国后，他得到了一架新飞机，也被指派了新任务，这就是战地救护。他要用飞机，把受伤士兵从前线转移到后方。哪里有战斗，他就要去哪里，战斗最激烈的地方，就是他最常去的目的地，比如库尔斯克。

在库尔斯克战役期间，冈瑟不停往返于后方和前线。他每次起飞，燃料大约可以维持四个小时的飞行，最多可以搭载两名躺在担架上的伤员。在战地医院，重伤员会乘坐更大的运输机飞回德国治疗。

从1943到1944年，冈瑟执行了超过250次任务，飞行了大约1800个小时。随着战争的延续，东线的情况越来越糟糕，冈瑟和他的飞机跟随陆军士兵一直在不停后撤，直到撤回德国本土。

虽然东线的Fi-156 一直在后撤，但在同时期的意大利，一架“鹳”式却被写进了历史。

“橡树行动”现场

1943年9月12日，Fi-156 参与了它服役生涯中最传奇的一次任务——“橡树行动”：营救墨索里尼。

本来只是一名配角，在空中观测的一架“鹳”式，却在所有飞行载具都掉链子的关键时刻，挑起了大梁，紧急迫降在只有几十米的山坡上，成功接走了肥胖的墨索里尼。如果不是这次超短起降，估计橡树行动就会被搞砸。

进入1945年后，德国的战争资源已经慢慢枯竭，所有Fi-156几乎都被停飞，因为燃料短缺，所有油料都要优先供应给战斗机。冈瑟和他的Fi-156也不例外，被迫停在一个机场不许起飞。

作为一名中士，冈瑟非常担心更高级别的军官会跑来偷走他的飞机，向美国军队占领区逃跑，因为这种传闻到处都是。于是他把Fi-156的螺旋桨卸掉，再藏起来。

这段时期，绝望的气氛一直笼罩在机场上空，似乎等待他们的唯一结果，就是被苏联人俘虏。但冈瑟是幸运的，命运再次给了他一次机会。

就在战争马上就要结束的那个星期，一位名叫赛德曼的高级军官乘坐运输机来到机场。他在战前曾是一名滑翔机教练员，也是冈瑟哥哥的老朋友。

赛德曼在机场上下令，所有飞机把仅存的燃料加进油箱，立即起飞！向西，去美国占领区。

冈瑟的“鹳”式也得到了一箱掺着30%酒精的宝贵燃料，并立刻起飞。在空中，他把航向对准了自己的家乡埃尔福特。

飞行时，冈瑟穿越了美国人的战线，他向下俯视，被高速公路上密密麻麻的美国坦克所震惊。他回忆：我这辈子从来没有见过这么多坦克，甚至在库尔斯克也没有。

还来不及多看，一串曳光弹就呼啸着擦过冈瑟的飞机。两架美军的P-51野马战斗机对他做了警告射击，然后用最慢的速度靠近，保持平飞。冈瑟看到美国飞行员用手指着地面上的一个机场，示意他立刻降落。冈瑟知道，改投降了。

冈瑟和他的Fi-156

他驾驶飞机缓慢落在机场上，两架野马一直在空中盘旋，直到看着他关闭了发动机才飞走。

但机场上的美国大兵们都在忙着庆祝胜利，根本没人在意这架单薄的德国小飞机。于是冈瑟再次驾机起飞，目标依然是自己的家乡。

这一次他没有再碰到美国飞机，顺利的降落在了他妈妈家旁边的一块草地上。降落后，冈瑟走出机舱，脱掉军服，成了一名平民。

过了几天，一些美国兵发现了扔在荒野上的侦察机，很快就有人来把它飞走了。

就这样，冈瑟驾驶Fi-156，战争中有惊无险的飞行了将近2000个小时，并且活了下来。战争结束后，他被美国军队聘为翻译，跟随美军走遍了德国各地。

回顾过去，冈瑟说：“鹳”式真的是一种理想的飞机，但我认为，也正是它的出色表现，反而阻碍了德国直升机的发展。战争中德国已经有了一些直升机的雏形，但那些本来应该使用直升机的部队却说，“我们已经有了“鹳”式，为什么还要发展直升机？”

确实，在这些人看来，“鹳”式造价低廉、安全可靠而且生存率高，直升机和它相比脆弱且故障频发，似乎看不到希望。但事实是，仅仅20年后，Fi-156所能执行的全部任务，几乎都被UH-1休伊直升机所取代。

老年的冈特·沃尔茨

1951年，冈瑟和妻子一起移民到了美国，当上了一名滑翔机飞行教练。1965 年，他获得银质徽章，被誉为美国最优秀的滑翔机教练之一，这时距离他14岁时，在德国首次获得滑翔机C级徽章，已经过去了36年。

冈瑟·沃尔茨在美国一共培养了超过400名滑翔机飞行员和 30多名飞行教练，并于2004年入选美国翱翔协会名人堂。2008 年，冈特获得了莱特兄弟飞行员大师奖，这个奖项只颁发给至少为安全飞行做出50年重大贡献的飞行员。

2011年6月8日，冈特·沃尔茨去世。虽然他曾驾驶过许多种飞机，但在生前，他一直认为自己首先是一名滑翔机飞行员。他曾这样说“对飞行员来说，真正考验技术的是驾驶滑翔机，每次飞行都你都必须成功，因为你没有第二次机会。”

资料来源：《wings of war》 James p. busha

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