【奔牛故事】
奔牛古代的交通运输主要靠水运，在清朝未年的1908年沪宁铁路通车奔牛设立了火车站。
陆路的交通工具一般是独轮车和藤桥，独轮车较多随时可顾，火车站也有做独轮车生意的市民价格可面议，奔牛到小河小洋5至6角，而藤桥较贵只有老板和闺阁小姐才会去享用。
小脚老太太大都乘坐独轮车外出，原来奔牛只有沿运河有条狭窄的土质驿道，一到雨天道路泥泞根本无法通行。
直到1928在省交通厅的命令下，武进县长章列命家父邵山涛招民工开筑武丹路，通江路的奔牛段公路，奔牛筑路队与驻常国军三师共同筑公路，国军有工程机械负责建公路桥梁和用压路机压实公路及验收。
1928年3月1号在奔牛举行了武丹路（常州至丹阳）和通江路（奔牛至小河荫沙）的开工典礼，武丹路（常州至丹阳）能连接到己有的常州至江阴的公路，通江路能连接到镇江至埤城的公路。
1930年全线通连后叫镇澄路（镇江至江阴），全线为碎石公路，路基宽仅7米碎石路面仅3米。
随着公路的开通，公路也进入了汽车时代，旧式的独轮车藤桥随着汽车的通行而日趋淘汰。
1932年上海交大毕业的姚祖训（1933年助父亲创办奔牛树人中学者）在奔牛筹建了奔牛青光汽车营业部，开始在武丹路（常州至丹阳）的奔牛段试营业未设车站。
当时奔牛的公路桥尚未建好，奔牛人跨孟河都要经万缘桥，旅客上车设在后来的奔牛腌制厂处，汽车租用常州吴葵秋汽车公司的汽车，在车上售票，因汽车比大运河中的班船速度快，镇上商户和百姓都愿来坐坐新生事物的汽车，奔牛至常州上下午各两班，当时营业鼎盛。后来又有一家叫联益汽车公司也加入运行，他们互相竞争。
到1934年10月10号镇澄路全线通车，江苏公路处在镇澄路又开通了奔牛至孟河段的客车，汽车运输进入了正规。
后来江苏公路处在奔牛迴龙桥处设立了汽车站和候车室及车库，当时汽车票价为奔牛到常州为2角8分，到罗墅湾为9分，西夏墅为1角8分，石桥2角9分，孟河4角，到镇江1.16元。这公路处的廉价汽车票也使私人汽车公司只能退出了奔牛的运行。
1937年11月㡳日军占领奔牛，公路桥和公路遭到了毀坏。江苏公路处的汽车运输处也全部停止了运输，直到1945年9月抗战胜利后公路交通才恢复正常，这时先后有四个汽车公司加入了运输行列，他们是利行长途运输公司，中运汽车服务公司，大通长途汽车公司和胜利汽车行，后来物价飞涨汽车票价涨到原来的十多倍。
1949年后汽车运输由民营转为国营，奔牛属镇江地区汽车运输公司，不但有客运，还要承担小河，孟河，扬中等地的货运中转业务，把货物中转至火车站，轮船码头。
70年时由于迴龙桥的奔牛汽车站只有3间房与运输形势发展己不适应，在1971年往西迁去新汽车站，新站建有十多间房，站后还有较大的回车场，不但有客运还有另担货物发往上海，苏州，无锡，常州，扬中，镇江及苏北各地的联运，1978年又加宽了镇澄路并筑起了柏油公路，后来常州开通了奔牛的公交线路，原来的公路客运班车也就退出了历史舞台。
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