在赛道上行驶的中国极氪的纯电动汽车“007”
在直道上加速到了近200公里/小时。（图片：日经XTECH）
“这可能比之前的中国车好得多”，中国极氪（Zeekr）的豪华纯电动汽车（EV）“007”的拆解团队在实施拆解之前，先在赛道上进行了行驶性能及人机界面（HMI）的实际调查。上述发言是与2023年同样进行拆解调查的比亚迪（BYD）纯电动汽车“海豹”比较的基础上给出的评价。
参与上次拆解调查的成员一致指出的是，极氪007的乘坐舒适性。比亚迪海豹的悬挂对路面的凹凸反应过于敏感，再加上EV特有的加速感，给人一种容易晕车的印象。而007对凹凸的反应得到了抑制，无论是坐在驾驶席、副驾驶席还是后排，都很舒适。悬挂的硬度可以通过中央显示屏进行调整，实际更改设置后进行驾驶时，能够明显感觉到变化。
值得注意的是，相对于车身尺寸，007的重量较重。我们比较了比亚迪海豹、美国特斯拉的“Model 3”以及车身尺寸相近的四轮驱动（4WD）混合动力车（HEV）丰田的“皇冠（Crossover）”的车重。此次测量的007的重量为2301.5Kg，与HEV皇冠相比自不必说，与海豹和Model 3比较都显得属于重量级。行驶测试中很少出现因为重量而使得操控极不稳定等情况，但长期使用可能会影响刹车的耐久性。另外，从欧洲的新环保标准“Euro 7”所要求应对的粉尘的增加及道路恶化等角度来看，也可能存在负面影响。
车重明显较大的极氪007
Model 3和皇冠（Crossover）的车重控制在2000Kg以下。而2300Kg以上的007是四款车型中最重的。日经XTECH基于极氪、比亚迪、特斯拉、丰田的数据制作。（图片分别来自：日经XTECH、比亚迪、特斯拉、丰田）
不习惯的人也能方便操作的人机界面（HMI）
极氪007的输入系统中，物理开关集中在方向盘上的开关和操控方向指示器等的转向柱开关上。一般设置换挡选择器或换挡杆的中控台上没有开关之类装置。主要的显示系统分为中央显示屏、仪表盘和平视显示器（HUD）三部分。
007驾驶席周边的HMI
整体上开关较少，设计简洁。中控台前端配有智能手机无线充电器，与Model 3、海豹相似。（图片：日经XTECH）
大部分操作都通过中央显示屏来完成，但部分功能需配合方向盘上的开关进行操作。例如，在进行自动泊车时，需按下方向盘上的自动泊车开关启动自动泊车模式，然后在中央显示屏上指定停车位置并执行。
输入系统没有将开关放在中控台上及利用触控式中央显示屏的做法与特斯拉的设计理念接近。不过，007并不像特斯拉那样过激，即几乎所有操作都依赖中央显示屏且在最新车型中取消了方向指示器拨杆。可以说，它介于重视先进性的特斯拉与多为传统按钮式开关和旋钮操作、重视与其他车型保持连贯性的比亚迪之间。
特斯拉Model 3（左）与比亚迪海豹（右）的驾驶席周边
Model 3通过中央显示屏和方向盘上的开关完成操作。而海豹则将空调和行驶模式的选择开关放置在中控台上。（图片：日经XTECH）
显示系统方面，007的HUD的使用方式很有特点。这块显示屏不仅显示速度表和标志，还显示通过先进驾驶辅助系统（ADAS）用传感器获取的前方车辆和车道等信息。特别方便的是通过以插图形式显示车道和自车的位置，使驾驶员实时了解自己在车道中的位置。通过不将视线从前挡风玻璃上下移，而与实际景象重叠，能够直观地掌握自己车的位置，对于平时不开的左舵车来说，也容易掌握车宽感觉。在狭窄道路的会车或超越自行车时，这种设计也会产生显著效果。
007的平视显示器(HUD)显示的画面
显示红色尾灯的是自己的车。根据行驶地点，还会显示白线和行人。（图片：日经XTECH）
HUD早已在高档车中得到应用，但显示的内容主要是速度表和导航仪等。海豹的HUD也是这种使用方式。与其他显示屏显示内容重复的情况也很多，很难说实现了HUD的独特功能。极氪007的HUD通过与ADAS结合，创造出全新的驾驶体验。HUD终于开始发挥其真正的价值。
久家 怜 日经XTECH／日经Automotive
资料来源：
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/02885/071600004/
