长期受“价格战”掣肘
近年来，我国快递物流业深陷“价格战”泥沼，特别是在2020年下半年至2021年上半年期间，快递企业之间低价竞争空前激烈。以快递重镇义乌为例，2021年3月，该地区收件价格一度跌破1元，甚至出现0.8元发全国的“屠杀式”降价，这也让整个行业陷入增收不增利的怪圈。时至今日，“价格战”依然未能彻底平息，行业无序竞争态势仍较为严峻。
“我国快递业务量已从‘年均百亿’跃升至‘月均百亿’，快递公司营收增速更是远超物流市场整体表现。然而，为追求市场份额，这些企业不惜采用压低单票价格、削减快递员薪酬及服务投入等方式进行低价竞争。这种做法不仅扰乱市场秩序，更难以支撑高品质的服务供给。与此同时，快递物流企业也被‘卷’得精疲力尽，导致盈利能力大幅下滑。”物流行业专家孔震表示。
“‘价格战’耗费资金巨大，在不断地博弈中，大部分快递物流企业成为低价竞争的受害者。”在贯铄资本首席执行官赵小敏看来，“价格战”给快递企业带来的伤害远比想象中严重，尤其是在资本市场上，低价竞争带来的负面影响更为明显，一旦企业呈现疲态或者掉队，很容易被市场和资本抛弃。
不仅如此，在持续的“价格战”中，快递物流业发展不平衡、不充分的问题日益凸显，整体服务水平也有较大的提升空间。例如，在末端配送环节，快递派送不电联、不上门、服务态度差等问题深受消费者诟病；网点发展不平衡，部分地区基础设施较为落后、智能化水平低等问题仍待改善；整个行业呈现出微利化、无利化态势，导致部分快递加盟网点出现罢工、倒闭的情况，严重影响快递服务质量。“未来，如果快递物流企业继续‘低价内卷’，忽视服务质量提升，行业高质量发展之路或将愈发艰难。”孔震进一步说道。
“价格战”向“价值战”过渡
值得庆幸的是，快递企业已经意识到“低价竞争”带来的伤害是不可逆的。在国家邮政局召开的专题会议上，邮政速递等9家快递企业代表纷纷表态，决心要防止“内卷式”恶性竞争，构建一个可持续发展的健康生态环境，走上价值竞争的良性发展轨道。
在中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭看来，放弃低价策略后，如何取得新的竞争优势，是未来快递企业需要积极探索的方向。此前，快递行业难以打破“低价内卷”的怪圈，其核心原因在于服务严重同质化。要想破除这种困境，企业必须摒弃“以价换量”的策略，进行转型升级。
赵小敏也强调，快递“价格战”已走到临界点，快递企业应尽快脱离“以价格换市场”的观念桎梏，从份额之争转向价值博弈，否则将错过最后的发展机会。
目前来看，头部快递物流企业已纷纷开始调整竞争策略，发力打造差异化竞争优势，在原本的规模效应、网络布局等基础上，不断丰富产品结构。比如，“通达系”推出时效类产品，并对基础设施、转运中心进行建设、升级；顺丰控股、京东物流等投身于智能科技等领域，同时向冷链、跨境、同城、供应链等多业务领域布局。
不仅如此，部分快递物流企业还跨界布局汽车后市场等领域，寻求新的增长点。对此，有业内人士认为，对于快递物流企业而言，打破固有模式，延伸拓展物流或其他多元化业务，有助于企业挖掘更多的盈利空间，实现可持续发展。
此外，在服务分层方面，快递物流企业针对不同配送需求，提供个性化服务，旨在进一步提升消费者体验。在今年“6·18”大促期间，尽管电商平台取消预售制，增加了消费者购买行为的不确定性，但各家快递企业却并未因此放松，反而在履约和交付能力上暗中较劲，通过数字化和大数据手段，提升物流时效性。同时，顺丰、京东和菜鸟等企业也通过多种方式，不断强化“送货上门”服务力度，力求为消费者带来更加优质、便捷的体验。
站在转型升级的重要关口
不难发现，在政府部门的介入与监管下，长期饱受“价格战”困扰的快递业正逐步走上健康发展的轨道，单一板块的“价格战”对于整体业务的影响将被逐渐削弱。在此背景下，快递企业亟需探索新模式，以便尽快摆脱低价竞争的困境。
在全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤看来，未来快递行业内部的竞争核心将是服务质量的回归。对于快递企业而言，在追求规模与盈利的双重目标下，不仅需要对外充分了解市场动态，对内还需根据不同层级市场的特点和需求，制定相匹配的产品服务策略。同时，全面提质增效，打造核心竞争力，也将成为企业发展的关键。
“当前，随着电商巨头对快递物流的深度整合以及政策环境的持续规范，国内快递物流行业正站在转型升级的重要关口，提质增效已成为引领行业前行的主旋律。对于快递物流企业而言，若继续依赖粗放的竞争模式进行扩张，很可能会在下一阶段竞争中‘掉队’。因此，企业亟需通过技术创新、管理优化及商业模式的革新，打破低价竞争局面，从而在价值链中实现不断进阶。”物流行业专家戴定一强调，未来，快递物流企业只有通过提升服务质量，实现服务溢价，才能从根本上摆脱“成本内卷”漩涡，进而迈向转型升级的康庄大道。
孔震认为，快递行业已逐步形成相对公平的外部竞争环境，单纯拼价格的时代很快就会结束，接下来的竞争将是人力成本竞争、信息技术竞争、运营效率竞争与品质服务等多维度的竞争。对此，快递物流企业应主动驱使自身向舒适区外拓展，通过产品组合拳及差异化服务为客户提供物流解决方案，这才是未来的发展趋势。
与此同时，快递物流行业也将迎来资源整合的新阶段。随着产业链和供应链的快速发展，高时效性的供应链将推动快递物流企业加快向综合性服务平台转变。这些平台将基于数字化产业链物流需求，提供高效、一体化、定制化的供应链服务。在这一过程中，技术、效率、管理、服务质量、渠道建设、信息化管控能力及商业模式等要素，都将成为快递物流企业在竞争中不可或缺的优势要素。
“中国快递物流业在提质增量的过程中，一直受到‘大而不强’的制约，想要打破这一禁锢，不仅需要快递物流企业集体努力，还需社会、政府、行业等多方共同推进。”孔震进一步表示，目前，在行业景气度逐步恢复的当下，快递物流企业收购兼并动作频现，并不断加快“走出去”步伐，深化国际化布局。与此同时，国家政策层面进一步支持鼓励符合条件的商贸物流企业通过兼并重组、上市融资、联盟合作等方式优化整合资源、扩大业务规模，开展技术创新和商业模式创新。可以预见，在政策和市场的双重作用下，中国快递行业将加速资源整合，培育并加速形成新质生产力，打造出具有全球竞争力的综合性快递物流企业，助力中国快递物流业实现由大到强的转变。
文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：刘晓烨
