近日，新声半导体官微NEW SONIC新声发布信息，新声半导体TC-SAW和BAW系列多款滤波器产品通过了AEC-Q200车规认证，成为国内首家通过车规级测试认证的滤波器企业。新声滤波器NSV73171A及NSV92141FC认证合格证书现代汽车已不再是简单的交通工具，而是集成了复杂电子系统的平台，具备自动驾驶、网络通信、辅助驾驶以及多样化娱乐服务功能。在这一转变中，车载无线通信技术起到了关键作用，而这离不开射频前端技术的支持。随着汽车产业的加速智能化和网联化发展，射频前端芯片的应用领域正从传统的手机、AIoT等领域加速向汽车市场延伸，并且市场需求日益增强。当然这个增强本身相比较此前消费电子的海量需求还是相差较远，根据 Yole 的预测，全球车用射频芯片市场规模有望从 2021 年的 9 亿美元增长至 2027 年的 19 亿美元，年复合增长率为 11.6%。而同样Yole 预计，全球移动终端射频前端市场规模在 2028 年有望达到 269 亿美元，显然车载射频和移动终端不在一个量级。预计 2027 全球汽车半导体射频前端市场规模达 19 亿美元，来源：Yole
射频前端市场细分产品占比前三的分别是PA模组、FEM模组和分立滤波器，占比分别为35.16%、18%和16.65%。当下的新势力造车，完全是把汽车当做一个可以行走的终端来看待，所以从结果来看，就是射频前端在车身上的应用其实与手机上的应用本身并无太大区别。因此这个终端占比的数据基本可以平移到车载射频，车载射频滤波器的整体全球市场规模应该在可见的将来不会超过10亿美金，相对大局面来说应该是一个相对小众的市场需求。具体到新声此次发布的通过车规级认证的滤波器，笔者个人觉得这个操作和艾佛光通发布基站射频滤波器solution有异曲同工之处，就是在正面战场目前难以拓展的局面下，通过小众市场，农村包围城市的战略，占领一些赛道制高点，车载射频前端市场的进入门槛较高，因此目前进入其中的国产射频厂商并不多，目前只有唯捷创芯等少数国产射频企业正在积极布局。目前唯捷创芯已经联合国内多家上下游企业，发起制定了国内首部车用射频芯片技术标准《T/CACC JH0001-2024 车用芯片技术 射频前端芯片技术要求及试验方法》，《标准》组委会成员涵盖了国内多家知名整车厂、车载通信模块方案商、车用射频芯片方案商、主控芯片平台提供商、零部件供应商、测试设备供应商和检测机构等，涉及领域广泛，具有广泛的代表性。这些单位包括东风、比亚迪、长安、岚图、移远等企业，所以新声发布车规级产品也算是顺应潮流，图个早起的鸟儿有虫吃，如果进入赛道玩家不多，也算是独享细分领域的一杯羹。消费电子中成本和性能常常被优先考虑，但车载应用更注重组件在不同环境中的稳定性和耐久性。AEC-Q200认证由汽车电子协会（Automotive Electronics Council）制定，旨在确保汽车级芯片在极端条件下依然能够保持可靠性和耐久性的标准。与消费级和工业级滤波器相比，汽车级滤波器面临着更为严苛的工作环境，对产品的可靠性、安全性和性能提出了更高的要求。车规射频前端芯片的供应链需要长时间的保障，以适应汽车产品的长供货周期（通常为5-7年，甚至10年以上）和长使用寿命（约15年）。国产射频滤波器从解决卡脖子入手，逐渐从国产替代变成替代国产，目前还没有脱颖而出的厂家，内卷价格战泛滥，几十家企业能存活下来的终究是有限的，如果没有一颗长期主义的心，未来几年大概会有不少厂家折戟的，前景不佳的企业车企用起来估计也是心里会打鼓，因此通过AEC-Q200认证，哪怕这是一个相对小众的细分赛道，目前也只是能证明技术实力和严格的质量管控体系，距离产生规模收益效应估计也只是万里长征第一步，进入车载供应链，得到车企厂家的认可之路还是很长的。1.公众号与非网eefocus，产研：车载射频前端面临的挑战？
2.新声半导体官微，新声半导体多款滤波器通过AEC-Q200车规认证
