空客正积极推进A320系列飞机的供应链调整,以实现2027年月产75架的目标。近日,空客开始与原A320系列飞机结构件供应商Daher公司谈判,讨论航空结构业务的转让事宜。此次转让的核心是针对窄体飞机中心翼盒的面板生产与组装环节。该环节自A320系列飞机制造之初便至关重要,Daher在法国南特地区设有工厂,一直以来负责该产品的生产和组装。若谈判达成,这项工作将转移到空客大西洋公司(Airbus Atlantic)。空客大西洋是2022年1月新成立的航空结构件子公司,是空客在结构件业务领域垂直整合的一大重要举措。该公司整合了空客在南特和圣纳泽尔的结构件业务,以及空客子公司斯特利亚航空航天公司(Stelia Aerospace)的相关业务。Daher则是一家先进复合材料飞机结构件的主要制造商,在全球3大洲拥有5个生产基地,为空客、波音、达索、湾流等多家航空航天企业提供机身元素、机翼、飞机舱门和整流罩等产品。作为空客的重要合作伙伴,Daher长期为A320、A330和A350等飞机提供关键结构件。
空客表示,此次调整旨在保障A320提产目标顺利实现。想要达到每月75架的生产目标,一个关键前提就是供应链的稳定性。众所周知,中心翼盒在飞机结构中承担着至关重要的角色,其强度和稳定性直接影响到飞机的整体性能。通过将关键部件的生产环节整合到自家子公司,空客可以更好地控制生产过程,确保每个环节的质量和效率。当前,空客正在与Daher积极合作,确保尽可能减少对员工岗位的影响。如果协议能够顺利签署,空客将在2025年上半年征询相关员工和工会的意见。此次调整也是整个民用航空产业供应链变革的缩影。2023年,结构件供应商势必锐(Spirit Aerosystems)因连续亏损而面临经营困难,波音通过高价采购、注资、延长还款期限等方式,缓解了势必锐的财务压力。
2024年,波音和空客也分别从势必锐中回收了各自的结构件业务,以确保自身供应链的稳定。空客此次整合A320系列飞机的结构件业务,一方面是为了确保热销机型的产能提升计划,另一方面也是提升自身竞争力的战略举措。研究表明,结构件、动力系统(发动机)和航电系统是商用飞机制造成本的三大组成部分,其中结构件位列第二,仅次于动力系统。在787和A350这样的宽体机中,由于大量采购复合材料和先进制造技术,结构件成本能够占到总成本的30%~40%。主制造商整合结构件业务,有助于控制飞机制造成本,并在市场中占据更大的竞争优势。来源 I 环球航空资讯
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