美西时间10月1日，据CBS报道，由于国际码头工人协会（ILA）成员于美国东部时间周二凌晨 12:01 开始罢工，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口数十亿美元的贸易戛然而止。
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由于未能与港口所有者就新合同达成协议，大约 50,000 名 ILA 工会码头工人于美国东部时间周二凌晨 12:01 开始在从新英格兰到德克萨斯州的东海岸和墨西哥湾沿岸港口罢工，这是该工会自 1977 年以来首次罢工。
美国每月约有 43%-49% 的进口商品和数十亿美元的贸易额通过美国东海岸和墨西哥湾港口运输。
北美最大的海事工会国际码头工人协会在声明中表示，该协会希望在六年内将每小时工资每年提高 5 美元，并对所有集装箱处理的使用费进行支付，同时严格禁止自动化。
美国海事联盟USMX 反驳说，其周一提出的最新提议包括六年内涨薪近 50%，这“超过了近期所有其他工会协议，同时解决了通货膨胀问题，并承认 ILA 为维持全球经济运转所做的努力。”
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ILA 是北美最大的码头工人工会，其 85,000 名会员中，约有 50,000 名开始了罢工。在围绕工资上涨和自动化使用的长期斗争中，工会和港口所有权集团未能在午夜前就新合同达成协议。
ILA 主席 Harold Daggett 在周二的一份声明中表示，工会“现在要求在新的 ILA-USMX 总合同的六年内，每年每小时增加 5 美元的工资。此外，希望合同中明确规定不会采用自动化或半自动化，并且要求所有集装箱特许权使用费都归 ILA 所有。”
目前，ILA 码头工人根据其港口一年处理的货物吨位获得特许权使用费（每年在 15,000 至 20,000 美元之间）。
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消息表示，针对这 14 个港口的罢工准备工作已经进行了至少一周或更长时间，这14 个港口分别是：波士顿、纽约/新泽西、费城、北卡罗来纳州威尔明顿、巴尔的摩、弗吉尼亚州诺福克、南卡罗来纳州查尔斯顿、乔治亚州萨凡纳、佛罗里达州杰克逊维尔、佛罗里达州坦帕、迈阿密、新奥尔良、阿拉巴马州莫比尔和休斯顿。
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纽约州州长凯西·霍楚尔 (Kathy Hochul) 在周二的讲话中表示，在纽约/新泽西码头，估计有 10 万个集装箱“被滞留在港口”。午夜过后不久，州长表示，为了应对 47 年来首次大规模东部码头工人罢工，“纽约一直在不分昼夜地工作，以确保杂货店和医疗机构拥有所需的基本产品。”
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供应链智能公司 FourKites 的首席解决方案架构师 Shana Wray表示，此次罢工来的不是时候，其对供应链拥堵的影响将加剧飓风海伦留下的破坏。
Wray 表示，海伦飓风导致查尔斯顿和萨凡纳港口延迟开港，萨凡纳、查尔斯顿和亚特兰大的联运设施也停电，这导致东南和墨西哥湾港口的海运、卡车和铁路运输出现拥堵。
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物流专家表示，近几个月来，货物从东海岸流向西海岸，公司由于罢工风险提前订购了航运旺季的订单。经济学家和物流高管都表示，罢工的影响取决于停工持续多长时间。
穆迪分析公司经济学家亚当·卡明斯表示，食品和汽车行业将面临最严重的问题，因为它们特别依赖即将关闭的港口。尽管即使罢工时间更长，通胀也不太可能飙升，但即使是轻微的通胀再加速也可能造成不确定性，迫使美联储对降息更加谨慎，这将对就业增长和投资的整体前景造成压力。
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根据经济咨商会的分析，为期一周的罢工可能给美国经济造成 37.8 亿美元的损失， 并导致供应链放缓直至 11 月中旬。总体而言，受到罢工威胁的港口每年处理着美国 3 万亿美元的国际贸易。
最终，已经受到各种危机影响的全球供应链（从红海袭击导致航运改道非洲长途运输，到巴拿马运河的长期干旱）将因货运拥堵加剧、集装箱供需失衡以及运力无法到达需要的国际港口而受到影响。
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许多行业都在为重大影响做准备。
专门从事医药进出口业务的 Nuco Logistics 总裁兼首席执行官 Noushin Shamsili 表示，此次罢工正值制药行业补充库存的关键时刻。Shamsili “有很长一段时间，进口商没有运来很多货物，因为疫情过后，他们的物资供应过剩。现在他们已经开始重新订购医疗设备、手套、注射器和导管。”
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Shamsili 还表示，东海岸港口是印度制造的仿制药的门户。美国使用的约 48% 的活性药物成分都是从印度进口的。没有这些原料药，药物就无法生产。欧洲也生产原料药，它们也使用东海岸港口作为美国入境点。
美国服装和鞋类协会首席执行官史蒂夫·拉马尔表示，这些港口对零售业至关重要。他说，2023 年，东海岸和墨西哥湾沿岸港口占美国服装、鞋类和配饰进口总量的 53%，价值超过 920 亿美元。
拉马尔说。“每次罢工都会造成五天的混乱，因为我们以消费为主导的经济正陷入港口积压，而此时正是假日购物旺季。双方都需要回到谈判桌前，政府必须准备好使用所有工具来确保这一点。达成一项公平、长期和可持续的协议是各方的首要任务。”
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沃尔玛等进口商—受影响港口的第一大进口商—以及其他主要进口商，包括家得宝、宜家、三星由于其他工会纷纷团结起来支持 ILA 的劳工斗争，LG 电子几乎或根本没有办法将贸易转移到加拿大或西海岸。ImportGenius 的数据显示，这些公司是受 ILA 罢工影响的 14 个主要港口的主要进口商之一。
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目前，美国 43%-49% 的进口商品和每月数十亿美元的贸易额陷入了此次罢工带来的危机。
自上周晚些时候以来，白宫已与交通部长皮特·布蒂吉格、代理劳工部长朱莉·苏和国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德等高级官员进行了接触，试图让 ILA 和 USMX 重回谈判桌，尽快达成协议。
周一晚些时候，USMX 发表声明称，在过去 24 小时内，它已与工会交换了要约，包括在六年内将工资提高近 50%、将雇主对员工退休计划的缴款增加三倍、加强医疗保健选择，并保留有关自动化和半自动化的现行合同语言。
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过去一周，美国东海岸和墨西哥湾沿岸的许多港口延长了运营时间，以便进口商能够在港口关闭之前清理码头上的货物。最近几天，货运铁路已停止运载用于出口的危险、高价值和冷藏货物。
码头工人是美国收入最高的蓝领工人之一。国际码头工人协会和美国海事联盟均不披露全面的薪资数据，但由于工作规定和加班要求，码头工人39美元的基本时薪通常相当于六位数的年薪。
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拜登政府正处于一个微妙的政治时刻，距离总统大选仅一个月，总统乔·拜登发誓他不会利用现有的劳动法强迫工会工人复工，而这属于《塔夫脱 - 哈特利法案》赋予他的权力。
1947年通过的《塔夫脱—哈特利法案》是对美国劳资关系和工会活动法律的修订，该法案赋予美国总统在“国家健康或安全”受到威胁的情况下暂停罢工的权力，给予为期80天的“冷静期”。
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白宫最近几天多次重申其立场：“我们从未援引《塔夫脱—哈特利法案》来阻止罢工，现在也不考虑这样做。”
白宫周二在一份声明中表示，目前对消费者的影响预计有限，包括燃料、食品和药品等关键领域，并补充说，预计燃料或食品价格不会因劳工行动而立即或短期内上涨。“白宫和政府高级官员继续不分昼夜地工作，以促使双方继续谈判以达成解决方案，”白宫表示，再次强调集体谈判是工人和雇主达成协议的最佳方式。
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企业如何准备？
美国零售联合会供应链和海关政策副总裁乔纳森·戈尔德说：“许多零售商已经采取措施，通过提前引进产品或将产品转移至西海岸，以减轻罢工可能带来的影响。”
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