特朗普内阁成员公布
历史上首位女性幕僚长亮相
美西时间11月7日，据《华尔街日报》报道，美国总统唐纳德·特朗普及其高级顾问正在私下筹备新政府的关键职位候选名单，包括国家安全顾问、财政部长等重要职位。
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周二大选中特朗普的决定性胜利，标志着未来约十周内将加紧筛选并确定关键人选，以便在就职日后尽快提交参议院审核。共和党即将掌控参议院，这将有助于确保特朗普提名人选的确认过程更为顺利，因为仅需简单多数即可通过。
特朗普的过渡团队由共同主席霍华德·鲁特尼克（Howard Lutnick）领导，负责人员安排，目前已整理了供特朗普考虑的候选人名单。据消息人士透露，过渡团队正与外部公司合作，对早期领跑者进行背景审核。
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据助手及知情人士透露，特朗普在选前基本未过多参与过渡进程，更多关注竞选活动。然而，特朗普已为新政府的许多职位有了自己偏好的候选人，并与竞选顾问、朋友及捐助人讨论了不同的选择。
以下为《华尔街日报》整理的部分关键政府职位人员/领先候选人名单：
白宫幕僚长
特朗普于周四提名佛罗里达州政治战略家苏西·威尔斯（Susie Wiles）为白宫幕僚长，此职位通常为新任总统的首个重大人事选择。威尔斯将成为美国历史上首位担任该职的女性。
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苏西·威尔斯(Susie Wiles)之前负责领导特朗普竞选总统的活动。特朗普在一份声明中说，“苏西·威尔斯刚刚帮助我赢得了美国历史上最伟大的政治胜利之一，为我2016年和2020年的成功竞选做出了不可或缺的贡献。她坚韧、聪明、富有创新精神，受到了普遍的钦佩和尊重。让苏西成为美国历史上第一位女性幕僚长，这是当之无愧的荣誉。”
现年67岁的威尔斯以稳重著称，她带来了特朗普过去竞选中有时缺乏的专业精神。
国家安全顾问
前驻德国大使兼代理国家情报局局长理查德·格雷内尔（Richard Grenell）被认为是国家安全顾问的热门候选人。
其他可能的人选包括基思·凯洛格（Keith Kellogg），他是一位80多岁的退役三星陆军上将，曾担任前副总统迈克·彭斯的国家安全顾问。
财政部长
特朗普已公开和私下讨论过，可能让两位金融界资深人士出任财政部长：Key Square Group创始人贝森特(Scott Bessent)和亿万富翁投资者约翰·保尔森(John Paulson)。特朗普的盟友还讨论过让过渡团队联席主席卢特尼克担任财政部长。
特朗普的一些盟友还讨论了特朗普第一任期内的美国贸易代表莱特希泽(Robert Lighthizer)。几位与特朗普关系密切的人士还表示，前美国证券交易委员会(Securities and Exchange Commission)主席克莱顿(Jay Clayton)和特朗普的前驻日本大使、共和党籍田纳西州参议员海格提(Bill Hagerty)也被视为候选人。
国务卿
这位前总统的盟友曾讨论过让海格提和共和党籍佛罗里达州参议员卢比奥(Marco Rubio)担任国务卿。
其他潜在人选包括特朗普的前国家安全顾问奥布莱恩、格伦内尔、以及前美国国务院高级官员胡克(Brian Hook)。纽约州众议员史蒂芬尼克(Elise Stefanik)是特朗普在国会山的坚定捍卫者，特朗普的盟友曾考虑让她出任国务卿一职，以及美国驻联合国大使一职。
国防部长
周三早间，特朗普在佛罗里达州发表胜选演讲时提到了前国务卿蓬佩奥(Mike Pompeo)，这名候任总统的盟友认为他是领导五角大楼的头号人选。
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阿肯色州共和党籍参议员科顿(Tom Cotton)和曾担任特朗普国家情报总监的前众议员拉特克利夫(John Ratcliffe)也被特朗普的一些盟友列入候选人名单。
特朗普的盟友提出的其他人选包括退伍军人、前总统乔治·W·布什(George W. Bush)政府的五角大楼官员、众议员华兹(Mike Waltz)和奥布莱恩。
国土安全部长
国土安全部长将协助监督特朗普的大规模驱逐计划以及打击非法移民的努力。据接近特朗普的人士称，曾在特朗普第一任期内担任美国移民和海关执法局(U.S. Immigration and Customs Enforcement)代理局长的Tom Homan是该职位的热门人选。
特朗普的盟友讨论过的其他候选人包括特朗普的前代理国土安全部长沃尔夫(Chad Wolf)和前国土安全部代理总法律顾问米泽尔(Chad Mizelle)。
司法部长
可能的人选包括：犹他州参议员Mike Lee、曾在特朗普手下担任国家情报总监的拉特克利夫、前州检察长、密苏里州参议员施米特(Eric Schmitt)和阿肯色州参议员科顿。
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特朗普还青睐一些州检察长，包括密苏里州的安德鲁·贝利(Andrew Bailey)和堪萨斯州的克里斯·科巴奇(Kris Kobach)，他们已经提起诉讼，挑战拜登政府的政策。
马克·保莱塔(Mark Paoletta)曾在特朗普上一届政府的管理和预算办公室担任总法律顾问。据知情人士透露，保莱塔的一些支持者已经亲自向特朗普推荐他。
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商务部长
特朗普过渡团队联席主席、前小企业管理局(Small Business Administration)局长琳达·麦克马洪(Linda McMahon)被这位前总统的一些盟友视为该职位的有力竞争者。
其他候选人包括：
领导支持特朗普的外部团体“美国优先政策研究所”(America First Policy Institute)的罗林斯；曾短暂担任参议员、在大选之夜出现在海湖庄园(Mar-a-Lago)的亚特兰大女商人凯莉·洛夫勒(Kelly Loeffler)；以及曾角逐共和党总统候选人提名的生物技术公司创始人维韦克·拉马斯瓦米(Vivek Ramaswamy)。
白宫新闻秘书
特朗普的竞选新闻秘书卡罗琳·莱维特(Karoline Leavitt)是该职位的热门竞争者之一。
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白宫法律顾问
根据特朗普盟友的讨论，共和党活动人士、前参议院助理迈克·戴维斯(Mike Davis)可能担任该职位或政府中另一个与法律相关的职位。戴维斯的Article 3 Project致力于支持保守派法官。
其他值得关注的人物：
特朗普大选之夜在其私人俱乐部海湖庄园举行的庆祝活动的嘉宾名单提供了一些线索，或能看出他可能选择谁加入他的下一届政府，或者谁将成为政府以外的有影响力人物。这些人包括保尔森、贝森特、埃隆·马斯克(Elon Musk)和小罗伯特·F·肯尼迪(Robert F. Kennedy Jr.)。
马斯克和特朗普都曾表示，这位亿万富翁将负责一个政府效率委员会，该委员会将就削减开支向特朗普提供建议。特朗普已提议肯尼迪担任卫生事务顾问。
特朗普第二任期内一些最有权势的人物可能会获得定义宽泛的顾问职位，这些职位不需要参议院确认，但可以接近这位前总统并与之接触。特朗普的盟友预计，特朗普移民议程的设计师斯蒂芬·米勒(Stephen Miller)将在白宫担任高级职务。
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华尔街高度期待
新一轮“特朗普繁荣”
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全球供应链面临冲击
特朗普或将引发新一轮关税风暴
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供应链风险管理公司Resilinc的首席执行官宾迪亚·瓦基尔（Bindiya Vakil）表示，特朗普总统承诺的高额关税或将“重新调整全球供应链，迫使公司重新评估其采购策略，可能加速近岸外包或回流生产的趋势”。
全球产业链或遭受重大影响
这一影响可能波及从欧洲和亚洲的集装箱航运公司，到进口零部件及成品的美国制造商和零售商，甚至可能影响希望进入海外市场的美国出口商，他们的市场准入将因新的关税而变得复杂化。
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在竞选期间，特朗普已暗示将推行比首任更为激进的关税政策。当时，他发起了对中国的贸易战，并对来自欧洲、加拿大和墨西哥的钢铁和铝产品征收高额关税。尽管拜登政府保留了大部分关税政策，并对约180亿美元的中国进口商品加征关税，但特朗普的计划仍未明朗。特朗普曾提及对所有进口商品征收10%-20%的关税，对来自中国的进口商品征收60%以上的关税，对部分来自墨西哥的商品则高达100%。
市场反应：航运股下跌，美国物流公司股价上涨
选举后，几家公开交易的海运公司股价下跌，其中包括丹麦的马士基和德国的赫伯罗特。同时，由于国内运输需求可能增加，美国的卡车运输公司和铁路公司股价大幅上涨。卡车运输公司ArcBest股价上涨了16%，同行Old Dominion Freight Line和Saia的股价也上涨了两位数。诺福克南方铁路上涨9.9%，CSX上涨8.4%，联合太平洋铁路上涨6.3%。
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短期影响：进口商可能提前备货
行业人士表示，新关税的预期可能会引发美国进口商提前下单，导致海运市场产能紧张，推高运费。集装箱运输预订平台Freightos的研究负责人犹大·莱文（Judah Levine）指出，关税预期可能“足以引发提前备货，并影响海运物流”。Freightos指出，2018年特朗普宣布增加关税后，类似的进口潮导致需求上升，运费在几个月内翻倍。
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货运代理公司Flexport的首席执行官瑞安·彼得森（Ryan Petersen）表示，客户过去也曾通过囤积货物来应对关税上调。“每次新关税公布时，这种现象都会出现，货物会提前涌入市场。”
长期风险：消费者或承担成本，企业调整供应链
英国Drewry Shipping Consultants的高级经理西蒙·希尼（Simon Heaney）在选前分析中表示，特朗普的关税政策“可能对集装箱航运市场构成破坏性风险”。他指出，特朗普提出的20%关税“最终将由美国消费者承担，从而不可避免地抑制对集装箱化进口的总体需求，尤其是来自中国的商品”。
美国零售联合会（National Retail Federation）在一份报告中估计，新的进口关税每年可能给美国消费者带来460亿至780亿美元的额外成本。工具制造商Stanley Black & Decker的首席执行官唐纳德·艾伦（Donald Allan）在10月29日的财报电话会议上表示，如果特朗普对中国商品征收新关税，公司可能会涨价并调整生产布局。
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美国康涅狄格州新不列颠市的Stanley Black & Decker公司也可能将部分生产和供应链从中国转移到其他亚洲国家或墨西哥，但艾伦认为大规模迁回美国不具成本效益。“在美国生产成本过高，而且我们是否有足够的劳动力来完成这些生产也是一个问题。”
在线家具零售商Wayfair的联合主席史蒂文·康宁（Steven Conine）在11月1日的财报电话会议上表示，公司视潜在的关税上涨为“可控风险”。康宁称，公司通过多供应商模式来应对变化，并已与供应商合作，以减少对单一材料和零部件来源的依赖。
全球供应链面临调整压力，中国仍具制造业优势
Flexport的彼得森表示，尽管越来越多的制造商正在将生产从中国转移到越南、印度和墨西哥，但由于中国在制造业方面的优势，许多公司可能会继续在中国生产。“中国在制造业方面的能力是美国无法复制的，”彼得森表示，“这种能力有时比关税更为重要。”
不列颠哥伦比亚省港口封锁工会监督
加剧加拿大供应链紧张
美西时间11月4日，据《华尔街日报》报道，不列颠哥伦比亚省的港口雇主将对工会监督人员实施封锁，这一举动可能冻结加拿大西海岸的贸易，进一步加剧该国的供应链中断。
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不列颠哥伦比亚海事雇主协会（BCMEA）计划从周一下午开始实施封锁。该协会表示，此举是对国际码头与仓库工会（ILWU）514分会成员当天早些时候发起的劳工行动的防御性回应。封锁将不适用于粮食和邮轮活动。
不列颠哥伦比亚省的温哥华港是加拿大最繁忙的港口，去年处理了超过300万个20英尺等效单位的集装箱和超过45万辆汽车。工会称封锁是对其成员有限的工作行动和加班禁令的过度反应。
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据大温哥华贸易委员会表示，工作停工将使加拿大西海岸港口每日约8亿加元（约合5.73亿美元）的贸易流量面临风险。该商业协会呼吁联邦政府介入以结束这一争端，认为此举可能在经济困难时期推高价格。
加拿大的贸易在过去几个月中受到多次劳工纠纷的影响，包括针对铁路和海事运营的争议。
10月底，加拿大第二大港口蒙特利尔港的两个码头的数百名码头工人进行了罢工，关闭了该港口约40%的集装箱交通。为推动雇主重启关于新工资协议的谈判，港口的长码头工会成员还停止了加班工作。
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9月底，不列颠哥伦比亚省温哥华港的粮食码头工人在与雇主达成协议后，结束了为期四天的罢工，恢复了作物出口。
不列颠哥伦比亚雇主协会表示，约730名工会成员的行动已经开始阻碍省内的港口作业。由于加拿大的劳工法没有规定防止加班禁令升级为全面罢工的限制措施，封锁对于应对这种巨大的不确定性以及运营和安全挑战是必要的。
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自去年以来的早期谈判未能达成新合同。514分会的成员在3月底旧合同到期后于9月投票授权采取劳工行动，以应对雇主在不列颠哥伦比亚省港口削减员工的尝试。
上周，雇主方提出了一个最终报价，包括四年内工资增长19%的提议。该报价还包括平均2.1万加元的一次性支付，以及提高退休福利和餐补。雇主表示这一提议仍然有效。
亚马逊重塑入库履约流程
提升客户服务速度
美西时间11月1日，据《SupplyChainDive》报道，亚马逊首席执行官安迪·贾西（Andy Jassy）在周四的第三季度财报电话会议上表示，公司正在对进入其物流网络的库存的入库履约流程进行全面改革。
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贾西指出，这家电商巨头已对美国入库物流网络进行了数百项调整，并在全美新开设了15座以上专注于入库流程的建筑。
“尽管这项重新架构仍处于早期阶段，我们已经提高了在履约中心之间分散库存的能力，同比提升了25%，使我们能够在更靠近客户的履约中心储备更多所需商品，从而更快地整理并发货给客户，”贾西说道。
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亚马逊在2月份时将更高效的入库履约流程列为2024年的重点改进领域。此次的变革基于公司向区域网络模式的转型，旨在进一步优化库存布置，加速交付并降低运输成本。
尽管亚马逊高管们对这次改革的潜力充满信心，第三方卖家在转型期间面临挑战。西海岸地点的入库容量限制导致卖家库存处理时间延长。对此，亚马逊正在重新规划运输路线，并为发往美国东部的商品提供较低的入库费用。
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亚马逊表示将持续推进这一系列变革，首席财务官布莱恩·奥尔萨夫斯基（Brian Olsavsky）在电话会议上表示，公司将继续投资其入库网络。
亚马逊还在供应链的其他方面加大投资，以进一步增强履约运营。例如，亚马逊正在增加机器人技术的应用，以提升交付速度并改善员工安全性。贾西表示，公司最近在路易斯安那州什里夫波特开设了一座新的履约中心，该中心使用机器人来简化存储、拣选、包装和运输流程。
“尽管我们认为在自动化和机器人技术方面我们比其他零售商更具优势，但在履约网络中实现更多自动化仍然只是开始，”贾西表示。
飓风海琳重创CSX铁路网
四季度损失达5000万美元
美西时间11月7日，据《SupplyChainDive》报道，CSX铁路公司总裁兼首席执行官乔·欣里奇斯（Joe Hinrichs）在10月16日的财报电话会议上表示，飓风海琳对公司网络的破坏仅次于2005年的飓风卡特里娜。这场风暴成为过去30年中除卡特里娜外对CSX网络影响最大的飓风，资深员工也证实了这一点。
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财务执行副总裁兼首席财务官肖恩·佩尔基（Sean Pelkey）表示，公司预计飓风带来的影响将使四季度收入减少约5000万美元，继第三季度已承受的高达1500万美元损失后，进一步加剧了网络停留时间的延长。四季度的影响主要包括2000万美元的恢复和重建成本。CSX已开始在其蓝岭分区沿线的多处铁路和桥梁展开重建工作。
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飓风海琳于9月底袭击东南部，尤其是北卡罗来纳州，造成100多人死亡，破坏了主要高速公路和铁路网络。尽管CSX在第三季度财报电话会议上仍在评估灾后重建所需资本支出的规模和时间，佩尔基表示相关成本可能超过2亿美元，建设工作将持续至明年。此外，公司今年的总资本支出目标仍保持在25亿美元。
海琳并不是今秋袭击东南部的唯一重大风暴，但CSX高管在电话会议上并未提及飓风米尔顿的任何影响。然而，公司提到10月初国际长码头工人协会为期三天的罢工造成了小幅影响。
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布恩补充道，在罢工前，公司观察到货运向西海岸转移，这提升了跨大陆向东部的货运中转业务。此外，CSX今年还通过部署额外列车容量来缓解供应链中断的其他影响，例如应对3月底弗朗西斯·斯科特·基大桥倒塌后引发的货运拥堵问题。
