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哑子吃苦瓜，与你说不得；你要知此苦，还须你自吃！
——王阳明《传习录》
正如阳明先生在《传习录》中对朋友说的这句话一样，2024年汽服门店过得怎么样，每个开店的老板都有不一样的苦法。
无论是焦虑也好，沮丧也罢，都只能自己体会，就算是对别人说了，别人还一脸惊愕：马路上的车越来越多了，你说你还不赚钱？我都想开一家汽服门店呢！
罢了罢了，还不如不说，就这一篇文字，在这除旧迎新的当口来盘点一下2024展望2025。
经历了一年残酷的淘汰赛后发现还活着的汽服门店老板如果回首过去的2024年，他一定会用一个成语“劫后余生”来形容。
是呀，2024年从年头到年尾，各种大事应接不暇，而这些足以影响汽后众多从业者生计的大事，还都发生在行业外围。
不由得想起了刘电工在 《三体》里的一句经典：毁灭你，与你何干？有谁在乎路边蚂蚁的喜怒哀乐呢？
2024年对汽后影响最大的事件从比亚迪降价开始，春节假期一结束，比亚迪就宣布的新车降价策略，主力车型直接下调1-2万不等。
这次降价，没有一点套路，完全就是下死手，一开始车圈和汽后圈也没太在意，可随着立竿见影的新车销售量一发不可收拾，成为压在欲迎还拒的众多车厂头上最后一根稻草。
从此开始，新车价格如雪崩一样往下掉，从合资到国产，从油车到电车，各个厂家争先恐后地往下调整价格，就连BBA这传统高端车的三驾马车也撕破了遮羞布，参与这场混战。
2024年4月24日，随着新车置换补贴政策的出台，就好比在烈火中又投入了一把柴，全民开启了一轮老车换新车的狂欢。
数据不会撒谎，1-11月报废汽车回收量为687.8万辆，同比增长64.6%，仅仅11月报废汽车回收量就有103.2万辆，同比增长141.6%，而从新车置换这个端口更换的乘用车就达到了244万辆。
随之带来的结果，就是无论是BBA车系的4S店，还是普通车型的4S店，都在大量的关店转停或者改成国产高端新能源汽车的4S店。
从下半年开始，普通汽服门店开始感受到了政策的压力，最明显的现象有两个：
第一个是车主不会像以前一样还价了，稍微修得贵一点，直接就是不修了，帮我装起来吧，我要换新车。
第二个是所谓的BBA车主消费越来越理性，因为随着BBA在车市的大面积降价，车主已经不再把所谓的奔驰宝马奥迪当作豪车了，而是高档一点的业务车或者家用车。
尤其是56E级别以下的车型，这些车主要求更高，费用却不愿意多掏，关键是，这些车型维修的风险也大，稍不注意，搞坏一根老化的油管和水管，一笔维修赚的钱全赔进去也不够。
从数据也能看出来，除了新店开张的数据雪崩外（据汽车服务世界调研数据，从11248家降为57874家，数量几乎腰斩，创近7年来的新低），整个汽车售后维修市场的企业从2021-2023年分别是62万、90万、68万，而2024年截止年底44万家，同比减少了将近24万家。
挺过2024年的汽服门店是能力强、更努力的老板，但同时也是更不幸的，因为2025年的风浪更大，2024年12月12日，新的细则又出来了，并且，2025年新车补贴还要延续。
政策给汽服带来的影响无疑是巨大的，因为无论是电车还是油车，新车都没有什么可以维修的项目。
三五年内除了机油和轮胎其他不会有什么消费，而电车更甚，连机油都没有。
并且，10年以上的车本来就是车辆维修的高峰，这一把连根都给你掘了，今年仅仅报废244万都让汽服如此难受，2025年预计置换车辆要达到600万，未来的汽服之难可想而知。
而就在2024年年末，车市又传来一个消息，说的是日产和本田将要合并，原因就是中美引领的基于新能源的智能汽车技术对于传统燃油车的冲击太大了，日本车企根本无一战之力，唯有抱团取暖，这像极了在几年前汽配界出现的汽配联盟。
除了上面的消息，还有另外的一个数据更牵动汽服从业者的心。
2021-2024年，燃油乘用车的销量分别是：1716万、1487万、1395万，2024年截止11月1025万，4年销量萎缩了1/3。
而新能源汽车这边呢？分别是352.1万、688.7万、949.5万，2024年同样截止到11月份的1020.4万，就别谈什么渗透率了，仅仅4年，就从油车销售的零头到平分天下，增长速度可以用神速来形容，不是我不明白，而是时代变化太快。
以上的信息告诉我们，2025年的汽服门店，必定面临着比2024年更为残酷的竞争，这几乎是板上钉钉的事情。
经过了2024年淘汰赛还活下来的门店，未曾喘息，又将投入腥风血雨的市场中，为活下来拼尽全力。
不过，尽管市场上传来的对于汽服都是不太好的消息，但与此同时，另一组数据如同黑暗中的启明星，让众多从业者不至于丧失希望，那就是：乘用车整体市场保有量仍然在上升！
同样2021-2024年，市场保有量分别是2.97亿、3.19亿、3.45亿，以及截至2024年11月份的3.45亿，还过个三五载，等市面上的新车逐步进入维修期，还在牌桌上的汽服门店，无疑会收获最丰盛的果实。
那么问题来了，2025年，汽服门店又该怎么样突破呢？
我认为有如下三个关键点，诸位从业者一定要紧紧抓住！
在固定支出越来越高的当下，汽服门店要活下来只有两个办法。
第一是提升门店客户质量，第二是做好内部管理，提升效率，降低成本。
现在的汽服的管理运营已经进入了深水区，门店干净整洁已经从管理的主要目的变成了副产品，仅仅把环境搞整洁了就认为已经万事大吉了是危险的。
现在的门店运营，在精细化上继续衍生，精细化的目的，不是把各种流程和规则搞复杂，而是变简单。
将管理的重心，从现有人员的能力升级调整为如何筛选用好优秀人才，激发优秀人才的创造力和主观能动性，而不是一个萝卜一个坑地把他们焊死在岗位上，为了所谓的预期可控，不惜牺牲员工的积极性，是愚蠢的想法。
指望一群连地图都不会看的莽夫显然无法打赢未来的生存之战，特别是一些想修BBA等高端车的门店，BBA的车主不但见过猪跑，也是吃过猪肉的人，他们对服务的要求，是一味追求便宜的低端车车主无法共情的。
虎踞龙盘今胜昔，人才不升级，企业没有活力。
不要担心未来请不到优秀的人才，2025年还有大量的汽服门店要倒闭，总有一些有潜力的优秀人才会被具备慧眼的伯乐选中。
但千里马常有，伯乐不常有，如何识别千里马，是未来汽服门店老板的管理必备技术。
解决不了问题的营销，充其量是一场劳民伤财的自我感动游戏而已，在引流成本越来越贵的当下，活下来是每个汽服门店老板应该思考的主题，而不是一味地感动自己。
活下来的前提，是你能解决客户的问题，不是解决你的问题。
但有的老板就是想不明白，车主无非就是要车修好，价格能合适点，不坑蒙拐骗，如果服务态度好一点那就更好了，而不是你所谓的定位某个专项。
定位这个课题对于现阶段及未来的绝大多数汽服门店均很难涉及，如果轻松地让客户把你定位了，一旦小众需求不存在，后面也就没你什么事了，就比如说定位以烧机油治理或者底盘整备类一些网红项目的汽服门店。
一旦客户定位于你只能做这件事时，其他的事情也不会想起你，如门店要定位，也是定位解决问题，特别是解决BBA车主用车成本和换车成本高的问题。
现在的BBA车辆在车主眼里已经不是什么豪车了，豪车的定义逐渐从历史和品牌这些虚头巴脑的东西，转为看得见和摸得着的智能化以及体验，这就是问界M9一款车一年能卖20万辆的原因。
曾经的BBA车主也不会因为自己开一辆就觉得高人一等，面子有光，这是非常傻的行为，但修起来还是豪车的标准。
因此，未来的汽服门店，谁能主打平价维修BBA，敏锐地了解市场和行业的这些细微变化，就能很好地活下来，我辅导的有些门店按照这个逻辑操作，业绩都获得了非常大的增长。
不可沽名学霸王
随着汽服竞争越来越激烈，一些下三烂的手段又逐渐有抬头的倾向，就比如说在行业内销声匿迹很久的在马路上扔钉子的行为（看下图）。
这也包括对优秀同行的嫉妒，谁知道你身边的哪些同行心理阴暗到什么程度，人心隔肚皮，不要把人想得那么坏，但同样也不要把人想得那么好。
如果你太招摇了，无论是同行，或者是管理你的上级，又或者是一些盯着你犯错的无良之人，比如说专门靠诱导人知识产权违规的无赖，可能会盯着你。
如果都知道你赚了钱，或者表现的过于明显，想要背后搞你一下简直太简单了，你能保证所有的经营行为都合规合法吗？你能保证不会犯一点错吗？就不说别的，仅仅劳动法、广告法和肖像权侵权，在这上面栽了跟头的经营者有多少？
正所谓福无双至，祸不单行，结果你还没有享到福，只不过宣传自己有福就跟着麻烦，那才是冤枉。
因此，无论未来赚钱与否，都要保持低调，别人说生意难做，你也跟着哭就是了。
要永远记住一句话：人心复杂，害人之心不可有，防人之心不可无，不可沽名学霸王。
该说的不该说的我都写在了上面，本文最后以毛主席的七律《人民解放军占领南京》一诗最后一句作为结尾：天若有情天亦老，人间正道是沧桑！
祝看完本文的所有汽服从业者都能突出重围，迈向发展！
我是黄灿，给大家拜个早年，祝大家万事如意，蛇年大吉！
