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“2024 年经历至暗时刻，2025 年要行稳致远”。12月的最后一天，小鹏汽车董事长兼 CEO 何小鹏在最新的内部信中，这般总结小鹏的2024、期待小鹏的2025。
这样一段话，同样适用于同一时期汽车后市场的绝大部分企业。
在2024的最后一个月，有些企业的至暗时刻还在继续：比如极越爆雷后，旗下门店便开始慌张止损、低价抛售极越新车，全国各地线下门店及线上平台“1.98万/2.98万/3.98 万卖极越新车，并且包牌、包税、包保险”的消息层出不穷；而“东风日产合并”、“保时捷主动关停50家左右4S店”、以及“一汽奥迪对转卖问界的两家4S店强制退网”等动态，也让更多徘徊在转型边缘的4S店纠结更甚，对国内后市场总体格局的持续性冲击更是不可避免。
也有些企业已经吹响2025年的奋斗集结号：途虎联合抖音发布“云途引擎3.0”，在传统“短视频+直播”的内容营销基础上，引入一线门店参与优质内容创作，并给予定向流量扶持，利好6300+途虎养车工场店；天猫养车也率先发布了2025年招商政策，其中贴膜轻改中心的保证金只需要3万，对接下来的一年也是信心十足；而京东养车则与宁德时代旗下“时代电服”达成战略合作，显然是想在千亿“换电”市场抓住更多机会……
此外，还有些企业的布局，能够帮助独立售后更多普通门店在新一年里稳健前行。譬如“抖音宣布不再收取汽服单店4000元保证金”，明显利好想做好抖音但还有些犹豫的汽服门店；而开思发布的“AI智能采购助手”，能有效助力汽配商户减少“重复沟通”成本……
每月一期汽服月报，5分钟带你了解汽车后市场2024年12月要闻。本次月报分为四大部分：
月度热议事件：
NO.1 极越爆雷！5000+员工原地解散、账面高达70亿窟窿、合作网点已在“退网”
NO.2 东风日产官宣“合并”！超2100家4S店将进入新一轮动荡期，大批4S车主或涌入独立售后？
虎猫狗动作：
NO.3 联合抖音发布“云途引擎3.0”、参与制定的两项新能源国标发布…途虎持续发力“两新”
NO.4 发布新一年招商政策、贴膜轻改中心保证金仅3万…2025年天猫养车信心十足
NO.5京东养车与宁德时代旗下“时代电服”达成战略合作，电池订阅、养车、换电一站解决
更多行业变化：
NO.6 抖音规则又调整：不再收取汽服单店4000元保证金，夫妻店的福利来了？
NO.7 发布AI智能采购助手、助力汽配商减少“重复沟通”成本…开思助力产业链上下游降本增效
NO.8 邦邦汽服下场建设“新能源维修网络”，首家认证门店签约…助力解决新能源售后痛点？
NO.9 转换赛道后，兔师傅6店同开、全年轮胎销量将破10万条，“区域连锁走出区域”又有可能了？
主机-4S店动态：
NO.10 保时捷承认将“砍掉50家左右4S店”！豪车品牌集体滑铁卢后，传统车企下定决心反击了？
NO.11 “中升旗下4S店批量转问界”后续：一汽奥迪两家标杆4S店被强制退网，问“新品牌能让你盈利多久？”
NO.1 极越爆雷！5000+员工原地解散、账面高达70亿窟窿、合作网点已在“退网”
12月11日，由百度和吉利共同合作打造的极越汽车突然陷入“多部门原地解散”的舆论风波中。
当天下午，极越汽车CEO夏一平发布内部信，并开了个视频会议与全体员工沟通，表示公司遇到困难，需立即调整，将进入创业2.0阶段，希望可以“与全体员工共渡难关”，但到晚上，极越却突然给员工提供了两种裁员方案，要么离职、赔偿N+1，但没有明确的赔偿发放日期，先前被裁员的员工赔偿也将延期发放；要么留下，但工资停发、社交公积金断缴。
两种方案显然都与员工意愿背道而驰，于是在12日，当夏一平出现在极越上海总部后，员工便要求他给个说法。而这一天的时间里，“夏一平被员工围堵”、“销售直播分家产”、“员工从门店搬矿泉水”等消息就在微博、抖音等网络平台大面积发酵。
随着事件影响越来越大，极越CEO夏一平，以及吉利和百度两大股东，成立应急小组，远程参与闭门会，最终由百度和吉利共同协助集度管理层妥善处理相关事宜包括：第一时间解决员工社保缴纳、离职员工问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养；推进其他事宜的合理合法解决。
对于极越的爆雷，目前流传比较广的说法是“百度决定撤资”，而吉利对极越也是意兴阑珊，这种情况下，极越的现金流问题便不可解了。
极越爆雷后，虽然百度和吉利也对部分遗留问题进行了兜底，但连锁反应还在持续。
首先是门店低价抛售极越新车。根据网络消息，极越爆雷后，各地车友纷纷亮出了极越汽车在当地的价格，有照片显示，在当地极越汽车只要 3.98 万，还包牌、包税、包保险；有短视频平台直播间里，极越的车还被标出了令人难以置信的“1.98万和2.98万”低价，也是包牌、包税、包保险。
其次是合作网点等同于“退网”。
虽然极越CEO称“整车售后不中断”，后续公布的方案里也提到“部分领克售后服务中心可承接极越汽车维保服务”，但根据媒体的电话咨询和走访，全国多地之前和极越有过合作关系的领克服务网点，均回复“目前无法预约售后维保，何时能够恢复尚不清楚”。
相关文章：又一造车新势力暴雷！5000+员工原地解散、账面高达70亿窟窿，拖欠供应商款项逾10亿元，极越汽车为何一夜闪崩？
NO.2 东风日产官宣“合并”！超2100家4S店将进入新一轮动荡期，大批4S车主或涌入独立售后？
东风日产的合并，堪称年度车市最大新闻，放在最近几年的车市新闻中，都能排热议榜前列。
12月23日，本田与日产举行新闻发布会，正式宣布启动经营合并磋商，并披露了合并事宜的几个关键节点：
2025年1月底前，本田、日产会对合并作出最终决断，三菱也会在这段时间内考虑好是否加入；
“2025年6月前，合并的谈判事宜会完成；
2026年4月，本田、日产将召开临时股东大会，作为股票转让的最终决议；
2026年8月，新的控股公司会成立、上市，在这之前两家公司现在的股票会提前退市。
从事件本身来看，几大历史悠久的日系车企“合体”，本身就是件会被载入全球车市发展史的标志性事件。
一方面的确如业内人士所说的那样，这是继2021年菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙合并后，全球汽车行业最大的一次重塑；另一方面大家所说的“全球第三大车企”也的确是名副其实。
按三家车企2023年的销量数据计算，这个新集团的年销量将达800万辆，超过目前排名第三的韩国现代起亚，会是世界第三大汽车集团，市值方面也会超500亿美元，仅次于丰田和大众。
但从事件结果维度反推，两家甚至三家体量庞大的全球性车企，合并后所产生的价值，绝不是简单的销量数据或市值相加，而是要权衡合并后的运营效率以及能否带来新的竞争力。
国内外鲜少有人把这起“合并”看作“强强联合”，“整合求存”、“报团取暖”已经是最中立的观点，网络上甚至有人形容其为“弱弱联合”、“失意者联盟”、“难兄难弟凑一起”。吃瓜群众甚至锐评日产这次的合并是“又换新爹”。
另有不少业内人士认为：“当下的中国市场来说，它的影响或许却并不会太大”、“即使三方合并，日系汽车是否能跟上新竞争对手的步伐？”。
关于本田和日产合并后续动态，汽车服务世界将保持持续关注。
相关文章：日系三大车企官宣“合并进行中”！超2100家4S店将进入新一轮动荡期，合资4S店“关停退网”潮或加剧
NO.3 联合抖音发布“云途引擎3.0”、参与制定的两项新能源国标发布…途虎持续发力“两新”
本月，途虎的动态除了供应链能力的持续完善和优化外，在新媒体和新能源方面的两则动态值得关注。
一个是途虎养车联合抖音发布了“云途引擎3.0” 行业生态解决方案，嘉实多作为联盟首个成员，也将加入并深度参与其中。
据悉，除了抖音为品牌方和门店提供精准营销及销售转化等外，“云途引擎3.0”在传统“短视频+直播”的内容营销基础上，还引入了一线门店参与优质内容创作，并给予定向流量扶持，助力打造“IP+直播间+门店职人+本地达人联动”矩阵。
二个是在近期发布两项新能源国标——《新能源汽车维修维护技术要求》国家标准和《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》国家标准中，途虎养车为汽车后服务市场唯一同时参与两项国标制定的企业。
据了解，《新能源汽车维修维护技术要求》为国内首部新能源汽车维修维护领域国家标准，由交通运输部牵头，途虎养车联合中国汽研、特斯拉、蔚来等科研院所、整车厂制定。《动力蓄电池维修竣工出厂技术条件》同样由交通运输部牵头，是首部动力蓄电池维修作业相关国家标准，途虎养车与中汽中心、宁德时代、亿纬锂能等科研院所、电池厂商共同制定。
公布这一消息时，途虎也披露了自身目前的新能源售后布局现状，其中针对新能源车售后核心三电维修业务，途虎与16家上游电池厂签约，陆续开展保内电池维修业务，由中央技师团队、电池返修中心和电池专修门店组成的广泛覆盖网络已进入73个城市。
而在运营管理方面，途虎养车不仅修订了动力电池专修能力的人才模型，还建立了集合新能源技术资料的在线知识库，并设置专业维修间拓宽服务范围。
相关文章：汽服门店怎么做抖音？单打独斗肯定不行的！
NO.4 发布新一年招商政策、贴膜轻改中心保证金仅3万…2025年天猫养车信心十足
本月，天猫养车率先发布了2025年的体系招商加盟政策。
政策比较细，分为“天猫养车2025年新加盟商政策”和“天猫养车 X LTNLAB加盟政策”。
汽车服务世界对政策进行了梳理，发现这两个政策的合同期都是5年，此外都包括4项费用和5大支持。
天猫养车2025年新加盟商政策，在品牌使用费、保证金、管理费等方面延续了2024年的优惠政策，品牌使用费5万/前3年，保证金10万/店，管理费是月营业额的1%；但特许权使用费费用发生了变化，从2024年的4000元/月变成了2025年的5000元/月。
5大支持方面，除了以“百天千单”政策为代表的流量支持外，天猫养车在品牌投入、运营帮扶等维度的支持也有所升级；此外，天猫养车还通过为新店配置1-2个新能源工位的方式，帮助维保门店提前为新能源业务做准备；同时建立完善的技师认证、岗位人员培训发展体系，助力门店解决人员招聘、管理等痛点。
而天猫养车 X LTNLAB加盟政策，则延续了让利特性，和加入天猫养车体系的门店相比，费用方面的主要区别是保证金不同：品牌加盟费特惠政策为5万元/前3年；保证金为3万元/店；特许权使用费2000元/月(自开业之日起免前90天)；管理费根据月营业额的1%进行收取（自签约起免前180天)。
相关文章：天猫养车2500家门店营收增长11.6%，新店盈亏平衡缩短到4个月，线上流量之外，增长动力来自哪里？
NO.5 京东养车与宁德时代旗下“时代电服”达成战略合作，电池订阅、养车、换电一站解决
12月17日，京东养车与宁德时代全资子公司时代电服科技有限公司（以下简称“时代电服”）宣布达成了深度战略合作，双方将围绕电池订阅及换电服务进行深度合作，共同打造新能源汽车维保换电“一体站”。
资料显示，“时代电服”是宁德时代2021年8月成立的公司，曾在2022年1月发布了换电服务品牌“EVOGO”及组合换电整体解决方案，该方案由“巧克力换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。
根据规划，时代电服将与京东养车共建检测、换电“一体站”，共同推进“巧克力换电站”的管理体系建设。此外，时代电服还将在京东开设品牌旗舰店，上线电池订阅服务，为广大京东用户打造更便捷、更经济、更安全的电池订阅和汽车消费体验。
此前基于市场需求，宁德时代判断，到2030年，换电、家充、公共充电桩将三分天下，并选择切入换电市场；另根据国际能源署的测算，2030年全球公共、私人充电桩保有量预计分别达到1 000万-2000万台、12800万-24 500万台，其中国内充电桩的市场规模预计在2020-2030年间，将超过5000亿元。
此次京东养车与“时代电服”达成合作，显然是想在这样一个千亿市场里抓住更多机会。
NO.6 抖音规则又调整：不再收取汽服单店4000元保证金，夫妻店的福利来了？
众所周知，从去年开始，抖音就针对汽服单店收取4000元保证金，这一政策延续到今年，而最新的规则意味着，汽服单店上线团购项目，不再需要缴纳4000元。
不过，汽车服务世界注意到，12月初，抖音生活服务对综合类目商家的保证金进行了较大规模的调整，其官方说法是“帮助商家降低运营成本，为商家提供更加有利的经营环境”。
在汽车后市场，抖音在生活服务学习中心最后的附则一栏宣布：试行删除商品类目“洗车美容”、“汽车维修保养”、“汽车养护”保证金标准，以上调整内容于2024年12月4日生效。
此外，此前已经缴纳了保证金的门店老板，可以在平台上申请收回缴纳的4000元。
相关文章：抖音又出新政策，影响40万汽服单店流量格局，2025，汽服店还要放弃抖音吗？
NO.7 发布AI智能采购助手、助力汽配商减少“重复沟通”成本…开思助力产业链上下游降本增效
12月3日，开思在上海举办了“2024开思商家大会”，会上提到当下开思在“构建汽车后市场数字化底座，与行业共建商品和服务标准”方面的最新成绩和动作，除了公布“服务全国30万+维修厂、APP下载量超1100万、每天承接维修厂100万次访问”等成绩外，开思在这一次的商家大会现场，发布了“AI智能采购助手”。
据介绍，“AI智能采购助手”可以为“汽车品牌相关的配件采购、维修技术、售后服务等问题”提供专业解答，且随着各种车型的数据叠加，最终可以生成行业知识库。
从行业发展的维度来看，开思的AI大模型可以降低重复沟通，从本质上提升行业整体效率。
据悉，开思AI助手，目前可以做到为行业节省1200万译码工时。
接下来的2025年，开思将持续深耕数智化供应链生态，包括深化源头渠道合作、优化品类品质、拓展前置仓布局、建立统一服务标准等，致力于构建值得信赖的汽配产业链通路，推动产业提效增益。
相关文章：品牌商面临渠道改革、汽配商陷入价格内卷、维修厂遭遇流量短缺…开思如何助力产业链上下游持续增长？
NO.8 邦邦汽服下场建设“新能源维修网络”，首家认证门店签约…助力解决新能源售后痛点？
12月20日，由邦邦汽服打造的江西赣州首家“新能源维修网络”网点正式完成签约，门店已启动新能源专业能力建设的各项施工，预计2025年1月正式启动运营，并将向广大新能源承保车主提供相关新能源专属服务。
据了解，这是邦邦汽服依托“中保智修”新能源一站式服务中心建设运营经验，专门打造的新能源独立维修厂运营合作模型。
随着新能源车渗透率连续5个月超50%，新能源车的保有量将越来越庞大，但与新车市场的“欣欣向荣”相比，新能源汽车的售后问题却开始频繁爆出。
尤其是今年， “车主喊贵、险企喊亏”的现象愈加普遍，新能源汽车被“无故拒保、保费上涨”更成为社会关注焦点。
一方面，新能源车保费相较于同等保额下的燃油车平均价格高出80%以上，在车主端引发了“有钱买车，没钱投保”的不满；另一方面，新能源车出险率高出燃油车出险率近一倍，综合成本率超过100%。有研报显示，新能源车险的赔付率平均接近85%，大部分险企的新能源车险业务处在盈亏线边缘。
这种情况下，我也看到特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等主机厂纷纷进军新能源车险领域，推出自营车险产品，试图从解决新能源车险痛点问题。
此次，邦邦汽服采用另一种形式，即协同整合汽车后市场独立维修企业，建立了专属的独立后市场“新能源维修网络”，是否能助力解决新能源车险痛点？仍有待观察。
NO.9 转换赛道后，兔师傅6店同开、全年轮胎销量将破10万条，“区域连锁走出区域”又有可能了？
12月19日，兔师傅宣布旗下6家新店同时开业，其中开封3家、许昌2家、郑州1家。
回想今年年初，在经历了多年的发展与积累后，兔师傅正式启动了新一轮品牌升级战略，明确表示在在2024年将推进3项重点工作：
一是继续提升服务品质，以NPS为核心，做好用户体验；
二是坚定不移，继续提升效率；
三是做好轮胎项目，实现换油轮胎双轮驱动。
到了今年的12月1日，兔师傅CEO 宋烈进在‘’2024(第十六届)汽车服务世界超级大会-轮胎&底盘行业大会上分享了2024年的全年业务成绩：2023年，兔师傅做了1万多条轮胎，2024的目标是10万条，截至11月已经做了九万多条，目标完成的难度不大；兔师傅2025年的计划是20万条，2030年是30万条。
兔师傅会继续坚持“换油轮胎双轮驱动”。宋烈进表示：目前我们行业轮胎跟换油的比例是1:1，兔师傅一年换油大概40多万台，2025年计划是60多万台，所以跟换油相比，兔师傅的轮胎业务还有进步空间，兔师傅未来几年的目标是“有100万的换油，就有100万的轮胎”。
此外，兔师傅目前是郑州全覆盖，计划是接下来的三年，实现河南全覆盖；先做郑州周边，然后再慢慢扩展。
相关文章：从专业换油到做轮胎，一年卖九万多条轮胎，兔师傅转换赛道的背后，做对了什么？
更多主机-4S店动态
NO.10 保时捷承认将“砍掉50家左右4S店”！豪车品牌集体滑铁卢后，传统车企下定决心反击了？
12月11日，保时捷举办了媒体沟通会，会上保时捷中国总裁兼首席执行官潘励驰宣布2026重启“进击模式”，旨在重新夺回中国市场的领先地位。
会上，保时捷官方确认，流传已久的“保时捷计划调整经销商网络，在未来两年内逐步淘汰并优化网络到100家左右经销商”消息属实，表示接下来，保时捷将根据城市的消费和店面盈利能力进行渠道的动态调整，逐步对网络进行淘汰优化，目标在2026年底“保留100家左右经销商”。
有消息称：“这项调整最快可能会在今年底落定”。
除了淘汰部分4S店外，保时捷还会对余下4S店会进行升级，并推广数字化零售及服务系统。该计划在内部被称之为“睿境计划”，是保时捷 “进击模式”的首要举措。
迈入2024年，车市变化打的所有人都猝不及防，价格战笼罩下， 传统车企最后的“壁垒”豪车品牌也阵亡了：保时捷等超一线品牌销量集体暴跌、BBA跌落神坛、二线豪华品牌车价大跳水的情况下，豪车4S店开始出现大面积亏损。
以保时捷4S店为例， 结合公开信息，保时捷在北京最大的4S店，巅峰期单月能卖近百辆新车，如今已滑落至月均40至50辆的水平，几乎腰斩；部分状况差到撑不下去的4S店，也已经选择退场。
保时捷4S店的生存压力越来越大，保时捷品牌在国内的表现自然也大不如前。
2024年10月，保时捷发布三季度财报，显示今年1-9月，保时捷中国销量继续下滑，同比暴跌29%，单一市场销量排名滑落至第三位；盈利方面，保时捷前三季度的营业利润也远低于最初计划中的17%~19%。
在财报中，保时捷还三次提到了中国市场，坦言“在中国市场面临挑战，正在应对需求结构性转变，有一定财务负担”。
站在行业发展的维度来看，保时捷此举传递出了一个不可忽视的信号：从2025年开始，无论是出于体系“瘦身”需求、还是4S转型需求，传统车企都可能会主动掀起一场渠道洗牌大战，越来越多传统主机会主动压缩“渠道网络”，叠加华为小米们的“大幅吸收”，4S店渠道洗牌力度可能会进一步加大。
相关文章：“主动淘汰50家左右4S店”！被全国最大4S集团抛弃、造车新势力抄底后，传统车企反击了
NO.11 “中升旗下4S店批量转问界”后续：一汽奥迪两家标杆4S店被强制退网，问“新品牌能让你盈利多久？”
12月4日，北京华阳奥通汽车销售有限公司张贴了一张公告，宣布“即日起不再进行一汽奥迪品牌的经销业务，同时承诺继续提供保养维修服务”，而这家店曾是北京最大的一家一汽奥迪经销商，开了12年，并且是奥迪北京培训中心所在地，后媒体走访现场发现，该店的外观已变成了AITO问界授权用户中心，工作人员透露：“该店目前尚在改造中，将从12月下旬起接受问界品牌车型的试驾和订单。”
消息一出，引发业内高度关注。与此同时，郑州中升汇迪汽车销售服务有限公司也在此前转成了华为(问界)，拆除logo开始土建装修。据悉，该店在卖一汽奥迪阶段，运营能力曾是全网top3。
紧接着，网上就爆出奥迪在内部聊天中，对旗下两家“顶流”奥迪4S店转投华为问界网络一事明确态度，大意是“这两家店未经品牌方同意转投华为，只能执行经销商协议的约定，予以退网”，同时规劝其他经销商：新品牌能让你盈利多久？此举等于变相高知奥迪品牌经销商，“脚踩两只船”是不可能的。
汽车服务世界梳理后发现，最近这段时间，像上述两家奥迪4S店一样选择退出原有主机体系、坚定拥抱“华为小米”的4S店越来越多，譬如几乎同期，曾经长沙规模最大的奔驰4S店，门头也换成了“AITO问界”，而杭州等地也有多家奥迪4S店传出转售其他品牌消息。
关于4S店这样集中、且坚定转投新能源一事，除了新势力与传统车企之间的战火不断蔓延外，站在4S店自身角度，还是出于“生存”考虑所做的选择。
中国汽车流通协会的调研结果显示：汽车市场呈“增量不增收、增收不增利怪象”。据介绍，2024年上半年，全国半数以上汽车经销商面临亏损，较去年同期扩大7.3%，经销商特别是传统燃油车经销商普遍存在网点过多过密、盈利能力不足、库存高企、商务政策不合理等问题。从需求看，新车价格倒挂，经销商销量和利润大幅减缓，豪华品牌经销商也出现大面积亏损。
面对车市剧变，很多传统豪华汽车经销商们不得不开始寻求新出路，且绝大部分4S店其实心知肚明：转向新能源是摆脱“库存桎梏”、缓解“整车进销倒挂”难题的方式之一，后续仍有许多难关待突破，以后的路还是要摸索。
