来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
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2024年汽车后市场比我们想象的难得多。
就在昨天，笔者的短信收到了郑州某奥迪销售服务公司的通知：该公司的奥迪授权已于12月12日终止，为了能够继续接受符合奥迪标准的服务，建议车主前往同城其他授权奥迪经销商处进行车辆保养维修。
短短的几行字，透露出汽车后市场正在遭遇寒冬。
从前端到后市场，不论那个环节，无一幸免。
从年初到年底，几乎所有的门店老板在谈到今年的门店生意时，都会说现在的生意不好做。
全国各地的同行普遍表示：整个2024年，汽后市场的增量红利已经见底，尤其10-11月份业务量系史上最低点，终端市场为代表的连锁和个体都遭遇了寒冬。
有的是因为流量，有的是因为价格，还有的是因为利润，更有的是因为车主现在懂得比门店员工还多，钱多事少愿意在车上投资花费的车主越来越少。
之所以这样，一方面是这两年车主消费认知和消费习惯发生了变化，另一方面则是国内的汽车保有量迎来了了存量高峰，而从事汽车服务的门店也达到了历史新高。
这样的业态下，汽车服务的从业者只能展开博弈：大鱼吃小鱼，平台收割个体，连锁吞并市场，个体汽服门店的老板们凭借自己的一己之力在四面围堵的情况下想修好车很难。
就目前来看，汽修门店的业务经营可以说是小心翼翼，如履薄冰。
燃油车业务存量想守住基盘似乎是一厢情愿。
在郑州修车这么多年，今年的市场现状有几点让人无语但是又无可奈何：“以旧换新置换补贴”，“OBD史上最难年检”，“一元买雨刷、10元补胎、100元换机油、160元换轮胎”……
一边是政策导向逼着燃油车尤其是10万公里以上的车主换新车，另一边是同行无底线的价格竞争，原本想着我们的门店经营多年，即便新能源车有冲击，但是老客户的燃油车体量还是有的。
这下倒好，曾经依靠燃油车支撑门店60%以上基础业务的生意严重下滑，以前私家车一年还能行驶2万公里，现在一年到头超过1万公里的都是大里程了，车主除了买保险和审车，一年一次换机油，开的少了消费就少了。
很多老客户直言：以前以养代修很爱惜车，现在能修不换，能开不修，加上现在维修保养车，线上和线下随便就可以找到对比价格和解决需求的地方，都不愿意在车子上消费太多的钱。
于是，换机油的价格越来越便宜，利润越来越薄，甚至有些同行直接用换机油来集客引流，各类维修通病、养护项目一茬接一茬。
车主见得多了，懂得多了，等到真正需要消费的时候，汽修门店也被逼的无底线降低毛利，只为能留住客户，有总比没有强。
在燃油车业务这块，汽修门店目前看来只能维持门店经营的盈亏平衡。
相比之下，新能源汽车的业务让所有的汽修门店即欢喜又忧愁。
新能源车业务的承接对汽修门店来说是一块诱人的蛋糕，但是想吃又不是那么容易的。
有的门店老板觉得新能源汽车维修很神秘，碰都不敢碰，所以到现在都是敢想不敢干；有的门店老板三年前就关注和研究新能源汽车维护项目自己能做什么；更有很多老板自费买台新能源车放在店里进行摸索和钻研。
于是，有一批同行门店已经吃到新能源车的蛋糕了，还有一大批门店至今还在远远眺望不敢接单新能源业务。
身边有很多的老客户现在都换了新能源车，维护业务基本上都在对应的授权点进行，但是一旦授权店不再提供相应的免费或者质保服务时，这批客户又重新回到了我们的门店。
之所以能回来是因为之前保持的高粘度客情，更重要的是门店具备了维护新能源车的条件。
最早接触新能源车的售后是15年第一批比亚迪唐上市的时候，亲戚家卖了一台，当时还调侃他是圈子里第一个吃螃蟹的人。
因为是插电混动，除了电机维护要到4S店，其他的从新车装潢到发动机维保亲戚还是选择到笔者的门店，也就是从哪个时候开始，我们就开始研究新能源一直到现在的纯电车。
现如今，除了三电系统无法直接开展维护（当然同行有可以合作和支持的品牌资源），其他的从换小电瓶到轮胎、底盘、钣喷、日常养护等业务，我们统统都可以承接，慢慢地新能源车业务在门店的经营占比开始增加。
在大家都说换机油，做维修利润低的时候，我们还能依靠新能源车业务来弥补这个空缺。
现在想想，如果自己当时思想保守一点或者拒绝新能源的话，估计现在的门店也是天天喝西北风。
从业务层面来看，燃油车和新能源车的市场需求和门店承接能力，决定了汽修门店是否还能够继续在这个行业立足。
但是从经营的角度来看，门店老板如果不能从传统的“手艺人”转型为“生意人”，那么接下来想在这个行业继续活下去，或许很难。
门店流量之争让万千的汽服人尤其个体门店老板忿然作色。
从年初到现在，前有平台和连锁用机油+轮胎来抢流量，后有抖音短视频网红项目来找流量，再有线下门店周年庆大规模的锁流量。
整个2024年，汽服门店的流量大战从来都没有停止过，以至于大家都习惯了这种业态，偶尔看到别人家的营销活动，短暂的触动和意愿很快就被自己的无能为力给磨灭了。
表面上这些流量争斗一串串的增量数字让人羡慕不宜，但是大部分都是通过低价甚至不讲究的方式把车主吸引到自己的门店，寄希望于车主能够进店后进行高毛利的业务转化。
然而现实的结果却是车主一个比一个精明，韭菜被割的次数多了就要开始薅羊毛了，看似热闹的流量场景，真正核算一下利润并不随人愿。
相反，那些不知名的小众的机油和轮胎等产品供应方，却是迎来了一个又一个大客户和大订单；那些依靠给别人做策划和售卖引流卡的第三方，却是可以做到日进斗金。
“他们才不管门店有没有利润，客户能不能服务，只要卖出去卡，他们只管收钱，为了卖卡，他们可以说是无所不用其及”，微信聊天中一位刚做过门店周年庆找第三方做活动的同行老板十分无奈地分享。
流量难，难的是潜在客户都被别人通过各种方式抢走了，难的是自己的门店也想搞流量但是始终找不到有效的路径，难的是流量来了以后自己的门店不一定能够承接的住。
因为，对于一个经营完善的汽修门店来说，流量是锦上添花。
反之，如果门店的现状是脏乱差，一人、一狗、一套设备工具、空荡荡的货架和落满灰尘的车间，更多的流量到店结果则是两败俱伤，门店接不住，车主伤不起。
现实中，大多数的汽修门店情况如此，因为门店的经营愈发内卷。
最早在汽修门店经营中出现内卷的动作就是连锁店的服务、施工流程和标准化。
门店经营硬件环境要搞5S，施工要做防护用专用工具，上下班要开晨夕会，员工要定期学习和培训等等。
不仅如此，玻璃水、防冻液添加不要钱，充气换气门帽不要钱，换件不要工时费、维保配件和产品买大送小，买多赠少现象更是到处都是。
原来只需要技术好把车修好就行，现在技术再好，没车修也白搭，技术再好，车主不买单也等于没价值，这就需要门店老板绞尽脑汁来重塑和优化自己的经营方式。
然而，很多技术出身的门店老板修车很勤奋，在这方面却很“懒惰”，宁愿干体力活，也不愿烧脑来思考和调整。
“积懒成笨”时间久了，越来越赶不上市场的变化和需求，生意不难做才怪呢？
不仅门店经营卷，员工卷，产品卷，服务卷，就连老板自身都要卷。
现如今的门店老板，不仅要懂技术还要懂产品，既要做营销还要会管理，既要去学习还要能培训，既要懂财务还要拍抖音，既要管理客户还要管理员工，既要有老本还要有增量。
没有这些，凭什么赚这个行业的钱？到最后，卷来卷去，车主困惑了。
到处都是汽车服务的信息源，足不出户，车主就可以知道和选择自己的服务对象，价格没有最低只有更低，服务没有最好只有更好。
既然如此，那就花最少得钱，办最多的事吧。
写在最后：
在汽车后市场开门店做生意，不管是品牌连锁还是个体加盟门店，发展到一定阶段，都必须要思考并打造出属于自己的经营模式。
靠平台会跑路，靠流量会枯竭，靠红利会吃老本。
终有一天我们会发现：市场变化已经从“最大化短期交易利益”演变成“最大化客户终身价值”，提升体验，深化关系，经营用户，真正做到了以客户为核心的经营理念如今成为了大家脱卷的必行之路。
从来没有随随便便，只有踏实用心，从来也没有一蹴而就，只有顺势而为，从来就没有杞人忧天，只有躬身入局。
市场需要什么，车主需要什么，作为汽服门店老板的我们就提供什么，生意做到最后的本质就是价值换价值，资源换资源。
共勉各位同行老板，加油！
