简介
波音737飞机由于设计年代较早，没有类似波音747和波音777的中央维护系统，也没有维护参数页。而驾驶舱显示的参数主要是给飞行员查看，所以一些对维护有用，但是对机组意义不大的参数，在驾驶舱是没有显示的，例如系统刹车压力，发动机引气系统预冷器出口温度，发动机不同位置的振动值（4个振动值FAN HPC HPT LPT）等，而这些参数，对分析隔离故障是非常有用的。
实际上，波音737NG飞机自带有ACMS系统，通过ACMS系统，采集一些客户自己定义的数据，这些数据可以在CDU上实时显示。ACMS功能集成在DFDAU计算机中。
例如，在排除引气故障时，可以直接在在CDU里查看当前实时的引气温度和压力。在排除刹车故障时，可以在CDU里查看当前实时的刹车压力，在排除发动机振动或者发动机配平时，可以看到实时的4个振动值参数。
我司波音737NG机队使用的DFDAU有两个构型的，一个是霍尼韦尔的DFDAU，另外一个是teledyne公司的DFDAU，两个公司的DFDAU进入实时监控的使用方法略微有一些差异。
Teledyne公司的DFADU
我司737NG机队中， 1313,1391,5692这三架飞机使用的是teledyne公司的DFDAU，
针对这Teledyne公司的DFADU，波音手册中有读取实时监控的方法，参考AMM 31-31-22-970-801 DFDAU Input Monitoring Maintenance Practices with DITS or Mnemonics，在这个手册里，查询实时监控的方法有两种，一种是输入ARINC 429工程代码，另外一种是输入缩写。
输入ARINC429工程代码比较复杂，这里仅介绍使用缩写的方法，如下图所示：
在CDU上按压MENU按键，然后选择ACMS行选键，选择DISPLAY DATA行选键，然后按压MNEMONIC左侧的DSP行选键。
按压之后，出现如下图界面：
在这个界面输入缩写，就可以对参数进行实时显示，例如输入BPRESSLM，则会显示左侧刹车压力，输入BPRESSRM，则会显示右侧刹车压力，如下图所示，可以看出此时左侧正常刹车压力为44.1psi，右侧正常刹车压力为74.0psi。
这个显示的值是实时的，随着刹车压力的变化而实时变化。
霍尼韦尔公司的DFDAU
我司机队中，除了1313 1391和5692之外，其余飞机均使用霍尼韦尔的DFDAU，霍尼韦尔的DFDAU的实时监控使用方法，很多文章都有介绍，如下图所示：
按压MCDU上的MENU键进入MCDU主菜单，在MCDU主菜单下，按压ACMS左行选择键进入ACMS主菜单。在ACMS菜单下，按压ALPHA右行选择键进入ACMS:ALPHA CALL-UP CTRL页面，在ACMS:ALPHA CALL-UP CTRL页面,按压ALPHA MENU DISPLAY右行选择键进入ALPHA CALL-UP页面。
霍尼韦尔的DFDAU中，左侧正常刹车压力的缩写是BPML，右侧正常刹车压力是BPMR，输入此参数就可以看到实时的压力值。可以看到此时左侧刹车压力是13.49psi，右侧刹车压力是68.48psi。
总结
波音737NG飞机没有像波音747和波音777那样的维护参数页面，给排故工作带来了很多不便，但是可以利用ACMS功能，在CDU里输入相应的缩写来得到实时参数。这个小技巧，对于一些排故时非常有用的。
部分ACMS缩写的汇总可以在公众号关键词发送“ACMS缩写”来下载，但是仅供参考。实际设置的参数的缩写，需要具体咨询电子工程师或者厂家代表。
