船舶主机通常被视为船舶的“心脏”。它不仅是船舶推进系统的核心部分，也是船舶能够航行和完成各种任务的动力源泉。船舶主机通过传动装置和推进器（如螺旋桨）相连，将主机的动力转化为船舶的推进力，使船舶能够前进、后退、转弯等。
自4月7日以来，交通运输部海事局在全国范围内开展预防船舶机电设备故障专项行动，以降低船舶机电设备故障风险，防范和遏制水上交通事故发生。近期江阴海事局辖区发生一起因为主机缸套活塞环断裂导致船舶失控的险情，这个案例具有一定的典型性，希望能引起船管公司和航运船舶的重视，对于这方面问题加强自查自检。
2024年5月30日，国际航行船舶“**轮”在江阴xx船厂厂修完成后，在行驶中突发主机排温急剧增高，排气冒黑烟，盘根箱滑油污染、NO.2和NO.4缸套水温度升高等现象，主机转速下降，船舶无法继续保持原有动力航行，操作受限发生失控险情，后续船舶在拖轮协助下返回船厂修理。
该轮船舶资料船长199米，船宽32米，总吨36353，主机功率8760KW，建造日期2011年12月23日，主机型号MAN B&W6L60MC型柴油机，直流扫气，运营13年。
海事部门接报后第一时间安排PSCO登轮开展检查，经向船长、轮机长了解，先前在泊位备车试车时，主机各项参数都正常。在航行途中轮机长报告驾驶台主机缸套水温度升高，无法继续航行。由于长江江阴段船舶众多、船流密布，如果不能及时控制船舶将随时可能发生碰撞等险情，随后船舶在拖轮协助下返回船厂进行检修。船员对主机进行维修吊缸，发现2#缸除了最下面一道活塞环正常之外其余几道环全部断裂，4#缸活塞环全部断裂，同时缸套积碳严重，有磨损的痕迹。后来，船东联系船厂及时进行了维修，更换新的活塞环，同时对其他缸进行了自查排除隐患，后续经过验船师的确认，主机恢复正常。
活塞环的主要作用是密封燃烧室，保证活塞到达上死点时，燃烧室内的新鲜空气有足够的温度和压力，满足燃油燃烧的温度并使其燃烧迅速，完全燃烧。而活塞、活塞环和缸套工作条件非常恶劣，其之间的摩擦损失占到整个柴油机的摩擦损失功率55％一60％。因此活塞环的工作状态对燃油燃烧的完善程度和柴油机的工作状况起着至关重要的作用，对活塞环的运行管理和维护，保证柴油机的良好运行尤为重要。通常活塞环断裂可能由以下几种原因造成：
1.活塞环质量问题。活塞环的材料可能存在气孔、裂纹或成分的问题，导致局部强度下降或裂纹处产生应力集中，从而在工作中造成冲击断裂或疲劳断裂。此外，如果搭口间隙过小会导致活塞环在运转中因搭口处无充分膨胀余地，造成内部热应力增大而对顶弯曲，最终在搭口对面折断。再者，如果活塞环弹性不足会使环与缸壁不能紧贴，导致燃气漏泄将环压入环槽，当缸内燃气压力降低时，环又从槽内弹出，这种不断的径向胀缩会导致活塞环疲劳折断。同时，由于长时间运行，活塞环在使用过程中会逐渐磨损，当磨损到一定程度时，环的强度可能无法满足工作要求，也可能导致断裂。
2.环槽的问题。如果环槽加工质量不高会导致环槽的上下表面不平，环槽被磨损成喇叭状会使环槽面支撑不良，在燃气压力反复作用下环受到反复的扭转和弯曲作用而发生疲劳断裂。环槽内严重积炭会使环在环槽中的运动严重受阻，导致环严重偏磨，也会导致活塞环断裂。
3.缸套的问题。缸套磨损严重会导致活塞环和缸套间的间隙增大，加剧磨损，同时影响柴油机的燃烧过程，造成燃烧室内温度过高，进一步加剧活塞环的断裂。此外，燃油中的硫化物较高时，燃烧产生的硫化物在高温下呈气态，直接与金属作用会引起气体腐蚀，并促使积炭和胶质沉积、硬化，增加缸套、活塞环的磨损。
4.维护保养不当。船员如果未按照产品说明及时更换新设备，不按照公司对船舶的维护保养相关要求进行保养，不及时清理扫气箱、检查气缸油供给量等，活塞搭口间隙和天地间隙不符合说明书要求，会导致活塞环工作环境恶化，增加断裂的可能性。
1.航运公司要严格落实安全生产主体责任。航运公司要强化管理，督促船员按照公司安全管理体系认真开展维护保养，尤其是强化对船舶关键性设备开展自查自纠，同时要定期检查船员的工作记录和船舶设备的实际状况，确保维护保养和自查自纠工作得到有效执行。
2. 要强化船员履职。船员应重视船舶机电设备的日常维护保养，按照相关要求及时更换相关设施和部件，以防范因设备故障导致的事故发生。此外，船员还应关注汛期、高温、强对流天气等恶劣天气条件下的船舶安全，密切关注气象预报，及时接收海事部门发布的安全提醒信息，严格落实船舶禁限航规定，避免在恶劣天气下冒险开航。
3.海事部门要强化机电设备监督检查。海事部门通过预防船舶机电设备故障专项行动，严格现场监督检查，尤其对于主辅机、舵机等关键性机电设备强化检查力度，从源头上防范船舶机电设备故障风险。此外，通过加强执法宣贯，指导航运企业制定重点检查项目，并督促船舶严格按要求开展开航前自查，对自查中发现的问题隐患及时整改。
来源：江苏海事
转发，点赞，在看，安排一下？
