比亚迪的仰望

2023年的比亚迪，更火了。

对比交出了4年来最差业绩的特斯拉，比亚迪销量距离超越特斯拉、问鼎“全球电动车销量冠军”仅一步之遥，两者第三季度纯电动车型交付量相差约0.35万辆销量。

火得一塌糊涂的比亚迪，俨然成为国货之光、汽车界的华为、不买不爱国的民族品牌。或许王传福自己都没有想过，他创办的比亚迪有一天会成为全球新能源汽车的领导者。

从电池厂跨越到汽车厂，从性价比之王迈向高端，仰望的比亚迪，比亚迪的仰望，从艰难的模仿到如今的超越，比亚迪是如何走到现在的？

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比亚迪的仰望：从电池厂到汽车厂

丑小鸭变天鹅，比亚迪是怎么办到的？让我们从历史中去找答案。

诞生于1995年的比亚迪，最开始跟车都不沾边，主要产品是充电电池。现在回头看，比亚迪真是在下一盘大棋。向手机供应锂电池，在98年实现一个亿的小目标，上世纪末位列摩托罗拉和诺基亚供应商名单，时间来到2003年，意识到手机行业即将捅破天花板，恰逢刚收购了秦川汽车，王传福投入押注新能源做车。

20多年前的远见，为现今的辉煌打好了底稿，只是当时看不出，因为起步就不容易。比亚迪虽然有着强大的电池技术，但是在那时不是现在，别说是插电式混动或纯电车，就连购买普通的油电混动车也被视作是做秀，王传福当时认为，做电动车在5年内不会给比亚迪带来任何利润。

在新能源不赚钱之前，就要学会控成本，所以比亚迪两条腿走路，一边模仿和复制其他燃油车的成功，一边暗暗开启特斯拉同款的新能源副本。

1、先从燃油车做起；

模仿着老一代的造车厂，沿袭之前自己做电池的套路——大部分零部件从供应商处采购，议价不成功、又或者争取不到供应商优先支持的部分，王传福决心自己做，肥水不留外人田。比如，在收购秦川汽车的2003年同期，比亚迪还收购了北京的一家汽车模具厂，开始自研自产汽车模具，硬生生将上游卖它2亿的模具，做出了8000万的成本。

模具之外，比亚迪还自己设计、制造了汽车电子、注塑内饰件、车灯和油漆等零部件业务。到 2010 年，比亚迪旗下的零部件厂超过 100 家。除了玻璃、轮胎等，比亚迪几乎自己制造了所有汽车组件。

依靠自己制造更多零部件，比亚迪推出了极具价格竞争力的产品。2006 年，外型和性能酷似丰田卡罗拉的比亚迪第一款燃油车 F3 上市，7.38 万的售价只有卡罗拉的一半。这是一款商业上成功的产品，上市半年后，F3 月销量就突破 3 万辆，创下当时自主品牌单车型月销记录，给比亚迪带来 16.5 亿元的营收。

2、暗暗开启的新能源副本；

若将特斯拉和比亚迪摆在一起做比较。

特斯拉从诞生伊始就旗帜鲜明地生产纯电动豪华车，瞄准高端买家对价格不敏感、注重产品独特价值的消费特征，将其定位于“少数人的科技玩具”。甚至，特斯拉不只是汽车公司，更是一家人工智能公司。，押注未来的特斯拉，凭借科技新贵的形象早已深入人心，马斯克个人魅力所带来的品牌效应，更是吸引了一大批狂热粉丝，愿意为其品牌溢价买单。

而比亚迪则是传统制造业的典型代表，王传福也是典型的工程师风格，专注于“把成本做到极致”，吸引注重实用和性价比的用户。曾有媒体这样形容：“比亚迪 + 福耀（玻璃）+ 中策（橡胶轮胎）+ 宝钢（钢铁）= 完整的汽车产业链”。别人造车瞄准了“少数人的科技玩具”，而比亚迪接地气的选择从做纯电动的公交车和网约车开始，2010年发布比亚迪纯电动车E6，自此成为了深圳公共交通的“标配”，此后比亚迪的出口车型也基本是商用车。

有网友依据车主群讨论内容给出了画像，当奔驰车主在热议“哪里按摩舒服”的时候，比亚迪车主在切磋“怎么跑顺风车让乘客出点高速费”。低端定位深入人心，是时候要重整局面了。

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比亚迪的仰望：向百万高端迈进

一款车，一次投名状，放过去如果说比亚迪代表“性价比”，现在U8扭转了这一现状。从科技感到美感，这种倾注的智能驾驶投入，暗示着比亚迪从仰望起，要在高端智驾上全速冲刺。

百万价格的背后，赚取利润不是目的，是效仿起苹果和特斯拉，核心提高品牌格调。

时光倒退，回到上世纪七十年代。日本车如洪水猛兽席卷全球，与欧美大牌并驾齐驱，甚至超越。今天的比亚迪与那时的日本车何其相似，出众的性能，出色的性价比，都深得消费者喜爱。但此时，日系车也遭遇了挑战。要知道，高性价比并不是无底线的低价。而要让消费者为品牌买单，就需要塑造品牌的价值。简单来说，就是“信仰”。就像当我还是个孩子时，每次去超市就只坐那种带有闪烁眼睛的玩具车，那种向往、执着，就是所谓的“信仰”。

那如何构建这种“信仰”呢？拿日本汽车来说，他们为何会投入巨资玩赛车? 日本车厂甚至都没有超跑的传统，但他们仍然选择参与，因为这能让消费者觉得他们的品牌很牛。再看特斯拉，不谈火星，不谈火箭，最初，它是怎么打破美国市场的？没错，是那静谧的加速。你还在为V12调试变速箱，特斯拉已经跑到前面给你拍照了。

技术和性价比是基础，但真正的王牌，是品牌格调。如何让消费者觉得这是一个牛逼的品牌，心甘情愿为品牌溢价买单，才是游戏规则。高端品类是品牌形象的最好代表，有了高端产品，整个品牌的形象都会上升到一个新的水平。

毫无疑问，眼下，比亚迪汽车成为了它的战略焦点。但将新能源汽车视为其终极追求，似乎低估了比亚迪的远大志向。比亚迪不仅仅渴望被定义为车企，它所拥有的发展势能，远超新能源汽车领域。在这个新能源时代的大浪潮中，比亚迪渴望塑造自己为一家掌握完整产业链的能源领军企业。

2023年8月22日，比亚迪在智利交付了10台纯电动双层大巴车，这些大巴只需2小时即可行驶高达280公里路程。你可能会惊讶地问：“比亚迪何时涉足大巴生产了？”答案是，它们的电动大巴已在70多个国家稳固地占据了市场。而在美国，比亚迪纯电动大巴的市场份额更是高达惊人的80%以上。云轨、云巴、商用电动车等，比亚迪都早早地布局完成。

这还只是冰山一角。作为仅次于富士康的全球第二大的手机代工厂，那些我们日常使用的华为、苹果等大牌手机，很多其实都出自比亚迪电子的生产线。此外，从半导体到芯片技术，都可以看到比亚迪的影子。而在2020年的全球疫情中，比亚迪更是迅速上车，进入医疗器械领域，每天可生产高达500万只口罩，这些医疗产品遍布世界各地。

刀片电池、CTB车身一体化技术、易四方控制系统、DM技术、IGBT芯片……这一系列震撼的专利技术和广泛的业务领域，成为比亚迪持续上升的坚实基础。同时，比亚迪强大的材料研发实力、自动化设备开发及应用能力，和宏大的加工制造规模，更是使其成为了全球领先的电子产品设计制造巨头。

和王传福一样具备远见才能的还有巴菲特——一向对科技股持保守态度的他，在2008年选择逆市操作，这才有了后来惊人的30倍回报。当被问及为什么如此看好比亚迪时，巴菲特的老搭档芒格也许能够予以回答，芒格评价说：“电池在未来将是必不可少的资源，比亚迪在生产电池的同时也生产整车的几乎全部部分……石油是有限的资源，未来必然会被用完。因此我们看好电动汽车的未来发展，这也是为什么我们看好比亚迪。”

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写在最后

以比亚迪为代表的中国自主品牌，一直在不断向上发展，为我们消费者提供了更丰富、更优质的消费选择。品牌高端化不仅仅带来影响力的提升，也意味着更大的利润空间，更多的溢价，这毫无疑问是每个企业所追求的。

从不到五万的F3到百万级别的仰望U8，比亚迪的品牌矩阵已经形成，这不仅仅是比亚迪的成功，也是中国车企发展壮大的缩影，是中国新能源产业链全球领先的标志。

欲戴王冠，必承其重。以比亚迪为代表的中国超级汽车品牌，必将实现跨越式发展。