与上一轮价格战时略显憔悴、睡不好的样子相比，当晚的雷军依旧意气风发。

不仅请到了蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想、小鹏汽车董事长何小鹏、长城汽车董事长魏建军、北汽集团新任董事长张建勇等前辈到场助阵。

雷军也不忘初心，临场降价2万多，最终定价为21.59万起。

虽然不是网友们期待的19.99万，但其中包含了价值1.6万的配置大礼包。如果去掉，那么小米SU7的价格刚好是19.99万元。

价格一出，在场前排的前辈们先不淡定了，何小鹏更是不见了身影。李斌也坦言后续自己不好定价。

除了价格，雷总的真诚也是必杀技。不少看发布的朋友印象最深刻的，应该还是雷军在发布会最后说的那句：“如果吐槽，还请大家口下留情。”

同时还强调现在的舆论环境很不好，大家都拿一万倍的放大镜去看小米SU7这款车，自己觉得压力特别大，说完这句话还面对观众席深深举了个躬。

这种朴实的，乐观的，诚挚的“励志”正是雷军和小米背后的价值。或许也是感染粉丝的关键，而据小米汽车官方微博消息，小米汽车上市27分钟大定突破50000台。24小时内，大定突破88898台。随着行业竞争的加剧，下一个睡不着的，该轮到谁了？

01

临时调价2万显诚意，从不惧怕内卷

造车，是雷军最近几年投入最多、最期待的事业之一。在三年前小米发布会上，雷军曾说过，“小米汽车将是我最后一次创业，我愿意押上一生的声誉为小米汽车而战。”而这场战役的开始，对他来说并不轻松。

据中国企业家报道，在发布会后的采访中，雷军表示，这场发布会是最累的一次，今天是抱着必胜的信念来办这场发布会，像参加高考，既兴奋又紧张，心理压力特别大。

因为SU7是的小米第一辆车，是经过了漫长的时间和无数次的思考、调整才得以面世的。此前，市场对于小米汽车的定价，一直有不少争议和讨论。

在定价上，雷军坦言曾经纠结过很多，因为他们要考虑的不仅是产品的定位和市场的接受度，更重要的是他们的盈亏点。

特斯拉Model 3的盈亏点就是22.3万元，这也是小米的参照标准，而小米的配置要比特斯拉高出很多。但雷军也清楚，一开始小米肯定是亏的，只是亏多少的问题。

一开始，小米SU7曾计划定价23.9万元，但在发布会前夕，雷军突然想到：如果小米比特斯拉便宜3万元，会不会更有诚意？于是，小米决定将定价降至21.9万元，比特斯拉便宜3万元，以示诚意和用心。

对于定价的决定，雷军坦言看开了，反正第一年产能也有限，那就把诚意就做到底。

在造车投入方面，雷军显然毫不吝啬。他一直坚信小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的“战争”。

在过去的几年里，小米集团花费了大量资金在研发上，今年的预算更是高达240亿元。而他相信这样的投入是值得的。小米计划要用15年到20年的时间成为全球前5的车厂，这是一场马拉松，比的是耐力，比的是后劲，而不是短暂的价格战。

当然，造车并不是一帆风顺的。在设计阶段，小米汽车曾遇到过挑战。雷军透露，最崩溃的时刻是在2021年，当时经过长时间的设计后，他们发现原来的方案可能无法被市场接受，不得不重新设计。

这段经历让他明白，即使是在最困难的时刻，小米也不能放弃，只有不断调整和进步，才能赢得成功。

对于小米SU7的定价调整和造车投入，市场反应褒贬不一。有人认为这是小米对市场的挑战和尝试，也有人担忧小米汽车的成本压力和市场竞争。

不过，毋庸置疑的是，对于整个新能源汽车行业来说，小米汽车的崛起将会是一场挑战，也是一次机遇。

雷军也表示这场战役才刚刚开始，而他，作为卷王，怎么可能怕卷呢？

02

好评如潮与投诉不断

谁也逃不过真香定律，在短短24小时之内，小米汽车的订单量就突破了预期，引发了大家的疯狂追捧。

小米汽车的火爆销量不仅体现在线上，其线下门店同样人头攒动，场面一度十分火爆。发布会后第二天，小米门店就迎来了人流量的爆棚，消费者们纷纷涌入店内体验小米汽车的空间、内饰等。

据报道，仅上午就有数百台的预定量，而预约试驾更是一时难约，需要等待至少两周的时间。充分展现了消费者对小米汽车的巨大兴趣和热情。

小米汽车的狂潮可以追溯到其产品本身的吸引力。消费者对于小米品牌的信赖和认可，以及对于其在智能科技领域的领先地位给予了小米汽车极高的期待。

而小米汽车在上市后，确实不负众望，以颠覆性的价格、卓越的性能和智能化的配置吸引了大量消费者的目光。对于很多人来说，这是一次全新的购车体验，是对未来出行方式的一种探索和期待。

随着订单的爆发式增长，不少人看到了商机的机会。在二手平台上，一些商家开始转让小米汽车的订单或者出售优先购买权F码。

这些行为的背后，既有消费者为了能够尽快拥有小米汽车而愿意支付高价，也反映了市场供需关系的紧张。甚至有些F码的价格被炒至数万元，可见其市场价值之高。

不过好评如潮的同时，小米汽车被上百名消费者投诉，又冲上热搜。

多位消费者表示，28日支付5000元下定后，第二天“后悔了”或者需要“再想想”想要退订，却发现无法退定金。

然而有些车主表示自己订单是“被锁定”的。“3月28日晚上我浏览了小米汽车商城选择了su7汽车，然后在不告知的情况下选择配置，锁定配置就是锁单不退款，没有签字画押没有二次确定支付，突然就说锁单了。”一名网友表示，自己给了定金后不知不觉“被锁单”了，导致定金退不了。

遇到这样情况的车友有不少。“付完定金弹窗锁单，不注意点到了结果就锁单了，联系销售说退不了了。”一时间，网上已出现了不少定金维权群的消息。

不过在小米汽车app的确认定购页面，定金需知上指出，支付定金后168小时内，可以随时修改车辆配置。满168小时，车辆配置自动锁定；也可以提前主动锁定。锁定配置后，车辆将进入生产阶段，配置无法修改，定金不退。

3月29日晚间，小米汽车官方微博回应相关问题。

 

小米汽车发文表示：“大定7天可退。但我们也提供了主动锁定配置的选择，一旦锁定配置也就意味着锁单完成，车辆将进入生产阶段，配置无法再次修改，这个时候定金是不可退的。截至3月29日中午12点，我们的客服体系，接到关于退单及改配需求，总计469例。小米汽车APP购车流程中，关于主动锁单不可退，共计三次提示，并在最终锁定配置时直接弹窗提示。我们也在此希望大家理解，在锁定配置前，还请慎重选择。”

小米汽车表示，按行业惯例，大定一般都有犹豫期，从1—3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。

考虑到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，同时，为了进一步保障用户权益，让大家有更充分的试驾体验和考量时间，小米汽车将4月30日前的犹豫期延长至7天。

03

今年超百款新车上市

小米良币驱逐劣币？

虽然有些消费者个人引起的小插曲，但不影响市场对小米SU7本身的评价。

3月29日，罗永浩在社交平台发文谈小米SU7，“各种补贴拿完了差不多20万元吧，足以把这个价位段的大部分油车、杂牌电车、不够智能的电车都淘汰掉了。小米很可能继平价手机市场之后，在大众消费车市场上重新上演良币驱逐劣币的史诗性一幕。”

可以看出老罗给了很高的评价，而事实上，一场大战确实一触即发。

在过去，中国自主品牌的新能源车型主要集中投放在30万元以上的中高端市场（代表厂商有蔚来、小鹏、理想），以及20万元以下的中低端市场（代表厂商主要是比亚迪）。

乘联会数据显示，从2018年到2023年，中国纯电市场中，售价在20万-30万元的车型销量占比由7.2%提升至23.4%，累计增幅达16.2个百分点。

而当前新能源赛道，20万至30万元的市场竞争最为激烈，这个市场区间是2024年不确定性最大的市场之一。

不仅有来自传统汽车品牌的产品，还有来自新势力的新能源汽车涌入，如理想L6、蔚来阿尔卑斯首款车型“DOM”、小鹏P6等。

这个价格带的竞争集中了市场关注度，各家厂商纷纷寄望于在这个区间内实现销量突破。然而，这也意味着激烈的价格战和市场分割，每一个品牌都在争夺有限的市场份额，市场竞争的残酷程度不言而喻。

尽管在发布会上，小米SU7对标的是特斯拉和保时捷，实际上，其真正的竞争对手来自国内新能源汽车市场中的各个角落，要面对的是一众中国对手的围剿。

这些对手包括了新款极氪001、极氪007、小鹏P7i、鸿蒙智行联盟下的智界S7、银河E8，甚至阿维塔12或蔚来ET5等车型，他们都在不同程度上与小米SU7相竞争。特别是极氪007，作为一款性能出色且价格相对亲民的竞品，与小米SU7形成了直接的市场对抗。

而从如今的市场反响来看，这次睡不着觉的可能要换这些竞争对手了。网友们也是做出了一堆梗图。

很多网友认为，小米SU7上市后最受伤的竞争对手是小鹏汽车的P7i。

尽管小鹏P7i的价格略低于小米 SU7，但小米作为一家在智能科技领域具有强大品牌知名度的公司，其产品上市后所带来的关注度和影响力要远远超过小鹏。也难怪何小鹏在听完价格后就离场了。

而对于即将发布第二品牌，以期望打通第二增长曲线的蔚来，李斌也亲自给出了答案。

这下不好定价的，要轮到“乐道”们了。