熔盛重工的故事，得从它的创始人张志熔说起，更是国内造船业的一个时代缩影史诗。
张志熔出生在一个江苏商业世家，后随父母事业发展迁往上海。
1994年，凭借父亲的背书以及过人的胆识和眼光，张志熔开始第一次创业进军房地产行业，在一片红火的上海房地产浪潮中赚得了第一桶金。
然而，就在房地产市场如火如荼之际，他却出人意料地转战造船业。
2005年，他从“中国第一船厂”挖来行业大咖陈强，开启了他的“船王梦”。
凭借这位高管的背书，熔盛重工一炮而红，订单如雪花般飞来。
2006年，公司宣布承接了6艘7.55万载重吨级的冰区加强型散货船订单，一举成为国内手持订单量最多的民营船企。
熔盛重工的崛起速度之快，令人咋舌。从建厂到首制船交付，仅用了28个月，创造了世界造船史上的最短建厂周期记录。
它的业务规模迅速扩张，涵盖造船、海洋设备、海工石油、海洋钻井平台等多个领域。
2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，成为当年在港上市的最大民营企业。
然而，好景不长，2012年，公司遭遇了业绩的大幅下滑，亏损5.73亿元，张志熔也因涉嫌内幕交易而隐退。
这一系列事件，给熔盛重工的品牌形象带来了沉重打击，也导致了公司的内部动荡。
2013年，熔盛重工陷入了资金链困局，负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款一度超过250亿元。
2014年，公司亏损额达到77.5亿元，正式宣布停牌重组，被弃订单船只高达59艘。
2015年，熔盛重工更名为中国华荣能源有限公司，业务方向改为石油及天然气市场。
2020年，熔盛重工场地开始出租，一代民营“船王”的故事似乎就此画上了句号。
然而，就在人们以为熔盛重工将成为过去式的时候，一则消息让它再次成为了焦点。
据悉，熔盛重工可能因接到地中海航运的12,000标准箱LNG双燃料船合同而将重启。
如果订单成真，这将是熔盛重工近10年来的首份商船订单，也是其首次建造万箱船和LNG双燃料船。这一消息，无疑给熔盛重工的粉丝们带来了一线希望。
造船业的复苏，似乎为熔盛重工的重启提供了契机。数据显示，2024年第一季度的船厂交付量达到了七年来季度高点，达到1010万CGT。
有数据预计，2024年全年船厂产量将增长15%，达到4060万CGT。截至今年6月底，世界手持订单1.34亿CGT，同比增长3.4%。
这些数据反映出今年新造船市场延续了向好势头，产能潜力不断释放，全年市场指标有望再创新高。
在全球多家船厂都在筹备重启的背景下，熔盛重工的重启之路似乎并非一帆风顺。
早在2022年，就有消息称熔盛重工正在接洽新船订单并有望借此重启造船业务。
2022年5月，巴西矿业巨头淡水河谷寻求建造14艘30万载重吨双燃料超大型矿砂船（VLOC），并称正在与熔盛重工等几家中国船厂接洽。
然而，由于资金量过大，熔盛重工第一次重启之路并没有太大进展。
尽管如此，熔盛重工并没有放弃。今年，公司更是传出承接地中海航运大单的消息。
据悉，地中海航运是全球最大集装箱船航运公司，这家公司将与熔盛重工签订一系列12000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单。
这个曾经中国最大的民营造船企业，这次或许真的要迎来“复活”。
此次重启若成真，熔盛重工能够将全球造船产能提升1%。据悉，熔盛重工将于2026年底开始交付大型油轮和散货船。
这一消息，无疑给熔盛重工的粉丝们带来了一线希望。然而，这一切是否能够成为现实，还需要时间来验证。
结语：
熔盛重工的故事，就像一场精彩的戏剧，充满了起伏和转折。它曾经的辉煌，让人赞叹；它的沉沦，让人唏嘘；它的可能重启，又让人充满期待。
这一切，不禁让人思考，一个企业的命运，究竟掌握在谁的手中？是市场的大潮，还是企业自身的决策？或许，两者都有。
在这个充满变数的商业世界里，没有什么是一成不变的。今天的失败，未必是永远的失败；今天的成功，也未必是永远的成功。
熔盛重工的故事告诉我们，只要不放弃，总会有翻盘的机会。正如那句老话所说，“山重水复疑无路，柳暗花明又一村”。
熔盛重工能否在新的造船周期中，再次扬帆远航，让我们拭目以待。
毕竟，在这个充满奇迹的时代，一切皆有可能。
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