丰田汽车公司2024年上半年全球销量超过500万辆，连续5年高居上半年世界汽车销售品牌首位。
根据最近数据，2024年上半年，丰田汽车公司（含大发工业和日野汽车在内）全球销量超过500万辆，连续5年高居上半年世界汽车销售品牌首位。
尽管在中国市场面临挑战，丰田在全球范围内的表现依然强劲。2023年4月1日至2024年3月31日间，丰田全球销量超过1030万辆，同比增长7.3%。其中，混合动力车销量达到350万辆，同比增长31.1%。
在北美、欧洲和印度的强劲需求下，其产量增长了4.5%，达到1120万辆。特别是在中国，丰田的销售额增长了1.4%，这与中国市场普遍认为的“日系车正在中国电动车攻势下节节败退”形成反差，成为49个国家的消费者明确表示最爱的汽车。
一直都被冠以中庸和家用头衔的丰田为什么会获得这样的殊荣呢？
丰田汽车的创始人是丰田喜一郎，他大学毕业后回到其父亲的棉纺织厂工作，在一次出国考察中，他被国外大街小巷上奔跑的汽车震撼到了，回国后便与父亲商量要生产汽车，父亲很支持他的想法。
1933年，纺织厂里开辟了一个新的部门——汽车部。
第二年，喜一郎从国外购回一辆德国产的DKW汽车。经过拆解和研究，1935年汽车部相继研发出了一辆AA型轿车和G1型卡车。
在制造汽车过程中，喜一郎认为贫穷的日本更需要偏家用的汽车，生产廉价汽车是我的责任。这一思想也成为后来丰田发展的理念。
1937年，汽车部从棉纺厂独立出来，丰田汽车工业株式会社正式成立。
初期，丰田的确生产出了很多汽车，但由于没有什么经验，他们的设计很简陋，质量也参差不齐，所以销售一直不景气。
后来侵华战争爆发，丰田公司被纳入到战时军需工业品的生产轨道，所有库存的货车都被军队购光，丰田摆脱了危机，产量开始一路飙升。
在战争中，丰田汽车掠夺了张学良一手建造的“民生牌”汽车生产厂的流水线和零件设计图，无形中为丰田的发展壮大埋下了伏笔。
在后来的研究中发现，初期的丰田汽车与民生牌汽车的发动机配置和零件构成有着惊人的相似之处。张学良也算是丰田汽车的奠基人之一了。
1940年，丰田生产了约15000辆汽车，其中货车占比高达98%。同年丰田还推出了一款较为紧凑的A1新型轿车，外形很像沃尔沃的PV60。
二战结束后，日本的工业生产设施几乎被毁坏殆尽，经济更是处于一片混乱之中，大家开始对公司的前景感到担忧。
喜一郎决定要适应市场，研发更多的车型。于是他在原有货车批量生产体制的基础上，组建了小型轿车工厂。喜一郎坚信模仿比创造更简单，要先生产安全、牢固并且经济的汽车，而不是创新性的产品。
1947年，第一辆小型轿车丰田SA研制成功，它采用了流线型车身和脊梁式车架结构，最高时速达到87公里每小时。
在不断研发新车型的过程中，丰田形成了一套后来风靡全球的TPS汽车生产管理模式。
它的精髓在于将传统的整批生产方式改为弹性生产方式，使生产跟得上市场的变化，从而最大程度降低库存和成本。
TPS是丰田高效率的源泉，很多大企业像通用电器、福特、克莱斯勒等，都在学习丰田模式的基础上建立了各自的管理系统。
1955年皇冠诞生，它定位偏于商务，以良好的舒适性和耐久性在日本市场上获得了不错的反响。
7年后，丰田推出了新一代皇冠，它在外形上引入了一些美系车元素，车身尺寸也明显增加。新一代皇冠迅速撬开了美国的市场大门，并开始风行全球。
现在的皇冠已经发展到了第十六代，是目前丰田所有车型中历史最长的车型。
多年来，用户对皇冠一直喜爱有加，觉得它是一辆不好也不坏的车，虽然没有特别大的技术优势和外形特点，但它质量过硬，可以开好多年都不会坏。
1967年，丰田推出了家用轿车花冠卡罗拉，它经济舒适，安全性高，可以说是丰田历史上最成功的车型，推出后不久就占领了全球家轿市场的大片份额，“经济耐用”更是成为丰田的代名词。
此后公司的发展可谓势如破竹，1971年，丰田的年产量达到200万辆，一跃成为世界第三大汽车制造商。
80年代，丰田开始与美国通用汽车合作生产小型轿车，随后又相继推出了佳美、雷克萨斯等品牌，丰田逐渐成为了美国汽车市场上最大的海外品牌汽车销售商。
2000年，雷克萨斯在美国高档车销售排名第一，超越了奔驰和宝马，并连续数年被汽车权威统计机构JD power评为全球汽车质量最佳的车型。
日本是个自然资源贫乏的国家，所以多年来丰田一直以开发燃耗低、功率高、可靠耐用的汽车作为自己的己任。
早在1969年，公司便着手研发混合动力技术。经过多年孜孜不倦的钻研，1997年丰田推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯，奠定了丰田在混动界的领导地位。
其采用的混合动力系统是全球最顶尖的专利技术，它以不牺牲实用性、可靠性和耐用性为代价，达到节能减排的目的。
当时很多人声称这个世界上只有两种混动技术，一种是丰田混合动力，另一种是其他混合动力。
2014年，丰田还推出了全球首款量产氢燃料电池车，并且找到日本首相安倍晋三来代言，这款车继续奠定了丰田在新能源汽车领域的领先地位。
除此之外，丰田还发布了针对全球汽车市场的全新平台TNGA，通过寻求轻量化、模块化以及多级别车型零部件的通用生产，从而达到降低成本和减少油耗的目的。
2015年第四代普锐斯就是丰田TNGA平台的首款车型，未来丰田70%的车型都将基于这个平台打造，它将大大增加丰田的高效率和市场竞争力。
其实在进入新千年里，丰田也遭遇过很多挑战。2009年受全球金融危机的影响，丰田出现了二战以来的首次亏损，刹车门事件又导致其损失高达20亿美元。
2011年日本大地震，丰田两家工厂受损严重，被迫停产。虽然挫折不断，但这些都从未消耗掉丰田的斗志。
刹车门事件爆发后，丰田品牌严重受损，公司第一时间给各大销售商发邮件，总裁丰田章男也公开向公众道歉，在全球召回有问题的车辆。
虽然打击很致命，但是丰田迅速做出了相应的决断，在短短几年的时间便重回巅峰。2016年丰田全球销量排名第二，更是成为2017年最受大家喜爱的汽车品牌。
多年的积淀让消费者信赖丰田汽车的质量和工艺水准，肯定它对于新能源汽车行业做出的巨大贡献。
所以大家也愿意包容他犯的错误，期待他有更好的表现。希望丰田能不辜负所有喜爱这个品牌的消费者，在未来的日子里能够牢牢把控好产品的质量，在车型和技术上推出更多的特色产品，为大家带来更优质的用车体验。
在我们中国新能源席卷全球市场的今天，丰田汽车地位依旧难以撼动，足以看出丰田近百年的积累沉淀是难以超越的，其中更难超越的是丰田企业的“危机意识”，但在我们勤劳+智慧的中国人面前一切都是有可能的！
比亚迪、蔚小理、小米等中国新能源车企证明中国人一点都不比其他人差。假以时日，我相信我们国家的车企也会像巅峰时期的丰田那样，在全球市场上拔得头筹、占领自己的一席之地。
对此，让我们拭目以待！
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