近年来，一些造成新势力和媒体拼命鼓吹电车，并把油车贬低为即将被淘汰的东西。正如戈培尔的名言“谎言千遍即真理”，这种半真半假的论调确实忽悠了很多人。
铁流认为，电能在制造、存储、传输等方面具有独特优势，未来电能替代化石能源是大势所趋，但这是有前提的，那就是电能生产绿色廉价，电能存储技术、充放技术突破，电池寿命、安全性大幅提升，成本下降。
就当下锂离子电车的技术水平和我国能源结构而言，大规模推广电车无论是技术成熟度，还是绿色环保，都与理想状态有较大差距。
必须强调的是，即便未来国内市场因政策因素强制打压油车，但在全球市场，油车依然是绝对主流。
北美
北美就美国和加拿大两个国家，加拿大地广人稀，而且天气寒冷，不适合普及现在的电车。
美国则是因为油价便宜，而且美国汽车工业相对成熟、以及有百年汽车文化，全球车企在美国竞争最为激烈，各项标准非常高，国内部分车企压根达不到美国的标准，仅仅后轴油箱设计和豆腐车身在美国要被重罚。
汽车在美国主要是工具车，相对于面子和新潮，美国老百姓更重视实用性，电车更适合作为政客、明星、中产白左的玩具，而不是美国老百姓的工具车。从市场份额来看，即便美国有7500美元的补贴，特斯拉依然面临困境，被丰田、本田混动打的节节败退，增长后劲丧失，股价下跌。
俄罗斯
俄罗斯地广人稀、气候寒冷，而且油价非常便宜，电车除了成为土豪猎奇的玩具之外，找不到其他切入市场，俄罗斯市场必然是油车称霸。2023年，俄罗斯销量前十名中，有六个中国汽车品牌，合计占据俄罗斯市场50%，其中，仅奇瑞就占据近20%份额。
西欧、中欧、南欧
一般来说，欧洲特别是西欧国家会被认为是电车的天然市场，因为这些国家白左遍地、相对富裕、基础设施较好。但就现在的情况下而言，电车只会是富人和白左中产的玩具。
此前，欧洲为了保护本国油车工业，以及应对俄乌冲突后的能源危机，已经选择了走合成燃料路线。
就德国来说，电价相对于俄乌冲突前涨了4倍。德国国内绿党横行，导致德国在电力上要向法国买。且德国高速不限速，高速跑200码的大有人在，而且高速恰恰是电车不擅长的。即便是插电混动，国内120公里的限速，就已经出现了大量动力受限、失速案例。
因此，综合保护本国工业，适应本国国情和能源结构，以及油车、电车的技术优劣等因素，德国会选择油车。
德国是欧洲的心脏和经济发动机，德国的政策是欧盟的政策的风向标。
中东
中东一堆产油国，根本不差油，和我国相反，对于这些产油国而言，电相对油更加稀缺，当地人会以油车为主。
诚然，不排除中东土豪电车当玩具，成为车库收藏品，但就市场主流交通工具而言，中东国家会以油车为主。
另外，中东还有叙利亚、也门、伊拉克这类被被战火摧残的国家，城市化为废墟，百废待兴，基础设施很差，电力供应很不稳定，油车更符合这些国家的客观条件。
非洲、拉美、东南亚、南亚
这些国家基础设施一般，建设达到中国标准的全国统一的电网成本太高。
不少国家具有一定石油资源且政局不稳定，对于处于战乱之中的国度，建设高标准全国统一的电网是痴人说梦，但私油贩子不会少。
油车是耐用品，电车是快消品，20年的油车依然到处跑，但6年的电车，政府已经开始引导进行报废了。
即便是国产车引以为傲的性价比，面对二手油车倾销也会黯然失色。
第三世界国家中，土豪是少数，大部分都是穷人，油车在维修成本、长期持有成本等方面优势巨大。
不少国家油价低廉，但电价不便宜，比如马来西亚，油价每升3-4元。这个油价电车缺乏竞争力。目前，东南亚电车出口并不顺利。
其实，中国出口的油价就是4元左右，因为这是国际油价，卖贵了就没人买了，国内油价高，主要是各种税高，各种税费占油价一半左右。
至于印度，那是一个魔幻的市场，而且对中国不友好，何况印度基建拉跨，动辄停电，一停电影响几千万人，上亿人。
在第三世界国家中，可以试一试的是巴西这样的金砖国家，有一定经济水平和基础设施水平，与中国关系较为友好。
日本、韩国
日本和韩国汽车工业成熟，基础设施良好，老百姓相对有钱，其实是非常适合推广电车的，但是有两个问题，一个是财阀控制经济命脉，缺乏转型的动力，第二个是本土市场狭小，很难平摊新技术研发成本。
由于丰田和本田原来那套混动技术已经非常成熟了，两田对纯电车不会太热衷，也不会像国产车那样花力气去搞DHT，毕竟现有的技术已经能躺着赚钱了，自然没必要去大改，加上日企普遍保守，两田在这一波大潮中反应迟钝也就自然而然了。
何况，日本现有的产品已经非常省油了，比如K car，排量0.6L，对日本人而言是实用的小车。又比如丰田混动，能把油耗开到3-4L，镍氢电池更安全，寿命更长。
因此，日本对电车不感冒，其实，即便是特斯拉，在日本的销量也很惨淡。
韩国的情况和日本类似，本土保护+本土车企有纯电/混动技术，国产电车很难打开局面。
中国电车热是政策因素
我国这一波电车热，归根结底是政策因素。
我国力推电车换油车，主要是产业发展因素。
玩油车很难打败ABB等外商，大众、丰田、宝马、奔驰这些寡头从中国市场攫取了巨额利润，如果没有汽车产业获得的高利润，德国和日本的经济实力都会大幅下滑，可以说，是中国市场养活了日本和德国一大批中等收入的汽车从业者和上游供应商。
因此，在政策制定上，必然是有所倾向的，目的就在于提升国产车的市场份额，打压国外车企。
这一点，从早些年的限制发动机排量，到如今以节能减排打击油车一脉相承。
因为早年中国车企在发动机技术上和外商差距大，特别是大排量发动机，因此就通过排量税压制大排量车，导致中国普遍是小排量车，在中美俄这样的大国，这种现象是非常少见的。
如今，国产小排量发动机上来了，但在品牌价值方面，ABB也很难触动，于是政策引导走混动和纯电的路线，通过全新研发混动发动机和混动变速箱，以及纯电车三电绕过国外寡头在油车上的技术积累，在全新赛道上开始赛跑。
这种改换赛道除了技术上重新赛跑之外，还可以削减ABB在混动/纯电时代的品牌价值，对外商的打击是近乎颠覆性的。
因此，即便电车技术不成熟，即便油车技术成熟好用，政策大方向依旧是打击油车，发展混动和纯电车。
诚然，中国市场很大，但海外市场更大。
在海外市场，经过这么多年的发展，即便是特斯拉也是举步维艰，国外电车渗透率在7%左右。
2024年一季度，丰田本土销量35万辆，日本以外市场销量205万辆。
特别是那些去工业化、汽车产业落后的发达国家，卖车利润非常高。国内车企要有长远眼光，如果只做纯电车，就只能局限于国内市场，这等于是自绝于高利润的全球市场。
从数据上看，2023年，国内出口的80%是油车，扣除特斯拉出口的电车，比亚迪出口的混动车和电车为24万辆。2024年1-4月，汽车出口第一是奇瑞，出口34万辆，而奇瑞出口的基本是油车。
铁流预测，未来几年，电车和混动在国内市场会继续高额猛进，最终油车、混动、纯电会三分天下，混动会是三者中市场份额增长最快的。
国产油车会在第三世界国家抢下部分欧美日韩车企的份额。
国产电车也会分一杯羹，但抢下的份额会比油车小的多。
欧洲的白左会买少量国产电车当电动玩具。
国产油车在俄罗斯会继续攻城略地。
然后发展进入瓶颈，形成新的动态平衡。
当下，不做电车是没眼光，放弃油车是没脑子。
