此前，长安联合华为和宁德，共同打造阿维塔高端品牌。对于阿维塔长安寄予厚望，长安一把手朱华荣亲自担任阿维塔董事长，“只要阿维塔需要，长安汽车全力支持，要钱给钱、要人给人、要技术给技术”。
然而，从结果上看，阿维塔的市场表现一般。在2023年的财报里，长安汽车的长期股权投资总额一共为22.7亿元，其中，阿维塔一家独占12.2亿元，占到了半壁江山以上。
2023年，长安汽车的总销量为255.3万辆，同比增长8.8%。其中，阿维塔销量仅为2.7万辆，占比仅为1%。2024年，阿维塔1至5月的销量为2.4万辆，
2023年，阿维塔亏损高达36.9亿元，同比扩大83.2%。而长安汽车在2023的净利润和扣非净利润分为113.2亿元和37.8亿元，2024年一季度，长安汽车营收370.2亿元，同比增长7.1%，净利润和扣非净利润却分别暴跌83.3%和92.4%，仅剩11.5亿元和1.1亿元。自阿维塔2020年成立以来，累计亏损已经接近80亿元。
可以说，阿维塔的高端之路已经成为长安的巨大负担。联合华为、宁德时代背书，并没有为阿维塔带来光环。
阿维塔当下的问题，既有长安自己的问题，也有合作伙伴不给力的因素。
就长安而言，过去一直走高性价比路线，以外观内饰+性价比为突破口赢得市场，由于一贯做高性价比车型，长安在走高端路线上不太适应，渠道、营销成本居高不下，且消费者对长安还是持有过去的性价比概念。加上电车的高度同质化，阿维塔缺乏比较优势，在品牌力和产品力两个方面未能脱颖而出。
就合作伙伴而言，由于长安保持主导，华为自然更愿意把流量给问界，智界、极狐、阿维塔很难获得华为的流量倾斜。宁德时代会卖电池，对于推销阿维塔缺乏动力。
铁流认为，长安应当收缩战线，及时止损。
一要守住油车基本盘。长安的油车CS75P能够火，就是因为外观、空间不错，且全系标配爱信8AT，在爱信8AT的光环下，油耗、底盘等短板也就被掩盖了。CS75P虽然更新到了第三代，但老问题依旧没解决，比如油耗高，使用回收棉、沥青，底盘一般。长安完全可以在这几个方面升级一下，把油车做好做精。
二是稳住电车销量。长安电车主要靠起源和深蓝，主打的是性价比，这是长安在这几年做的比较好的，在性价比方面足以和比亚迪拼刺刀。
三是苦练内功。进一步优化发动机，投资开发固态电池，进一步优化混动平台等等，把内功练好，为将来冲高端积累技术储备。
2024年前四个月，纯电汽车和插混汽车的销量分别为182.4万辆和111.5万辆，但后者的增速高达84.5%，前者仅为12.8%。
未来，市场增量主要在混动车上，接下来，车企比拼的是混动技术。长安应当把重点放到混动发动机、变速箱、底盘和电池上。
