最近，欧盟委员会暂时对来自中国的电动汽车征收惩罚性关税。据欧盟委员会称，中国产的电动汽车价格通常比欧盟制造的车型低20%左右。
von der Leyen表示，欧盟委员会现已初步得出结论，中国的纯电动汽车(BEV)价值链受益于不公平补贴。欧盟的制造商因此面临受到损害的威胁。
在该项事件中，德国持消极态度，主要是担心中国同等报复，影响德国车企在华利益，法国推动比较积极，因为法系车在中国已经大溃败，因而政治上跟着美国的步调走，经济上持保守主义，保护本国车企。
上汽欧洲市场表现最佳 首当其冲被针对
根据现有信息：
比亚迪面临17.4%的进口关税；
吉利面临20%的进口关税；
上汽集团面临38.1%的进口关税；
可以说，中国企业当中，上汽的关税最高。原因有二：
一是传言上汽不肯公开电车技术资料。上汽认为三电技术电池配方技术资料和反补贴没有关系。在欧洲看来上汽的做法是不配合调查。
二是因为上汽在欧洲市场表现最好。从销量上看，上汽一家在欧洲的销量，比国内其他车企加起来还要高。而且增长迅速，名爵在欧洲的销量已经超过了特斯拉。
根据2023年数据，上汽出口欧洲24.2万辆，吉利出口2.2万辆（不包含沃尔沃、莲花等品牌），比亚迪出口1.5万辆，长城出口0.6万辆。2024年1-4月，上汽名爵出口欧洲7万辆，MG4ev蝉联欧洲电车销冠。比亚迪在欧洲销量一般，只是在国内自媒体炒作营销比较凶。
就比例来说，上汽出口欧洲的车中，油车、电车的比例是1比1。也就是说，去年上汽出口欧洲电车12万辆，其中MG4ev一款车就卖了10万辆，而且这几年上汽出口的增长较快。
由于上汽在欧洲有一定销量，因而就被针对的最狠，所谓的不配合调查更像是借口，类似于鲍威尔的洗衣粉，就是为了找个理由整上汽。吉利卖的比上汽少，因而关税就少，比亚迪卖的比吉利更少，因而关税就更少。
本次欧洲加关税，上汽是最受伤的。
上汽欧洲销量受冲击 比亚迪 吉利影响相对较小
从数据上看，比亚迪90%以上的销量在国内，在北美和欧洲市场占比可以忽略不计，制裁对比亚迪影响很小。
吉利在欧洲销量占3%，主要是沃尔沃等品牌，大部分是油车。电车关税对吉利影响很小。
上汽受加征关税影响，可能会丢失自主品牌出口量1/8的市场。
从数据上看，上汽2023年出口120万量，其中自主品牌68.5万辆，名爵是上汽出口欧洲的主力军，2023年名爵对欧洲的出口量已经超过特斯拉，而且是连续4年高增长。
2023年上汽出口欧洲24.2万辆，其中出口英国8.1万辆，那么，欧洲其他国家的出口总量为16.1万辆，按照油车电车1：1的比例推算，在欧洲大陆部分，上汽出口销量为8万辆。
由于英国脱欧，关税政策对上汽英国销量影响很小，主要是欧洲大陆市场受影响。在高关税的重压下，最坏的情况，是上汽可能会失去1/8的自主品牌出口量。
也许有人觉得，年销8万辆车，这点销量无所谓，但这8万辆车是实打实的高利润，名爵4ev在欧洲卖一辆车利润高达13万，在国内卖一台利润几千元，上汽在欧洲的销量和国内比不算多，但利润高。在欧洲卖8万辆MG4EV比国内卖80万辆电车利润还要高。
欧洲转向绿色合成燃料 电车潜力有限
就欧洲车企来说，未来会全面转向绿色合成燃料，那么，就不会对电力基础设施进行大升级，也不会对充电桩进行大规模投资。
加上欧洲电价贵，以及欧洲各国开始电车退补，欧洲电车的渗透率会逐年走低。就当下而言，欧洲的电车和混动车，主要还是欧美日韩品牌，中国车企只有上汽崭露头角，其他车企的销量非常有限。以国内热炒的比亚迪来说，2024年1季度的数据看，在德国只卖了几百辆车。作为对比，上汽的销量是5000辆。
欧洲一些国家已经开始对电车征税，比如瑞士，正计划对电车加征里程税。一旦欧洲形成共识，在电车退补和加税的背景下，实施油电同权，电车就只会是欧洲中产的电动大玩具。
提高奢饰品税和排量税
对中国而言，可行的回击是对法国的奢侈品增加关税，对进口大排量汽车增加关税。毕竟，欧盟其实就是法德说了算，只有把法德打痛，才能破局。何况国内买这些的都是有钱人，让有钱人多缴税充盈国库也是调节贫富差距。
另外，电车在国内的渗透率已经达到50%，电车补贴无助于公平竞争，也容易落人口实搞反倾销，可以取消电车补贴，实行油电同权。
