日系公司，它的供应链都有非常强的牢固关系。比如说你去你的供应商那里去讨论这些问题，相对来讲大家的信任度比较高，它也信任你，但是在别的美国的公司，包括欧洲和中国的公司，缺乏这种信任，所以这个工作你就很难真正的做到实处。
对，这个我也是有体会的。所以在日本那边确实跟供应商的关系还比较好，这个从流程这种层面，我还是学到了一些东西。国内部分供应商也有，但是确实配合度可能没有到那种层次。
你是说日系的供应商可能愿意把很多细节的这些资料分享出来是吧？
对，是的。它为什么因为share是有原因的？我举个例子说，在日本，丰田的供应商，本田的供应商，日产的供应商，他们很大程度上是个成体系的，它有一个非常强的绑定关系。
你比如说丰田跟电装，日产可能跟Alpha，他们有一个很深度的绑定关系，这样的话大家就互相信任。我知道你会把这个业务给我，而不是说我把我的底告诉你了，然后你就把我给卖了。如果你在中国做生意，你必须得考虑这个问题。但是在日本他们相对来讲就不用考虑这个问题。
所以说他们的招投标方式也没有那么多厂商参与，可能最早在产品设计的阶段我就希望你进来，只有你一家，你帮我从头到尾去负责，然后最终我就跟你沟通一个我们双方都可以接受的价格，这个模式挺好的。
我是觉得是这么一个问题，国内的这个行业，不仅仅是汽车行业，其他行业也是类似存在的，像一个薛定谔的盒子，你很难知道一个报价对应的成本。其他的公司，国内的日本和欧洲那些企业也会有这种问题，但是国内可能会严重一点。不让你了解到它的真实成本，担心随时你把他给换掉。像这种长期合作稳定关系还是先日本，再欧洲，紧接着是美国，中国台湾这种。
当然也会导致像日本企业这种模式，在做大的转型的时候，供应商匹配不了，然后会价格很高，就会很难受，所以也有问题。
这就是为什么日本跟欧洲这边电动化的这么的艰难，后面的阻力太大了，不可能甩开膀子干。
但是你的利润怎么给啊？你怎么定那个利润？比如还有供应商的管理费？这个你也要去深入了解，是吗？
这个当时我们确实是深入了解来的，因为是长期合作，它的报价是有很多历史记录的，那我们也会根据它的实际情况，包括我们公司的调研情况给他一些目标，比如希望能达到百分之几，他们肯定是有些不愿意的情况，但是毕竟是长期合作关系，我能确保你的量能达到，这种当有一段长期关系之后，其实相对来讲会好一些，会比较好谈一些。
OK，毛利会给到10%吗？
可能还不止，有些工厂不止。
汽车行业一般净利5%，毛利肯定不止10%，如果一家企业做不到5%的净利润，这就很难过了，就有生存危机了。中国整个汽车行业的利润现在大概只有4%左右，这在整个制造行业都是偏低的。
你要看他们的零部件利润，整车方面的利润会低，但是它肥了供应链了，尤其是日本这种情况更为严重。比如说丰田之前有个数据是1万多亿，但是它背后的一个供应链的数据的话就有4万多亿，这个是还是比较丰厚的。
