渤海湾的冬天，滴水成冰。在河北省沧州市渤海新区内的中铁十六局邯黄铁路运输指挥部，依然是一派忙碌的场景。
1月31日凌晨3时，中铁十六局邯黄铁路运输指挥部连结员刘佰鑫站在列车尾部的车梯上，手拿对讲机，两眼紧盯前方，指挥司机驾驶机车慢慢向列车靠近。随着“哐当”一声响，车列稳稳连挂在一起，刘佰鑫抓紧对列车连接部位进行加固和全面检查，确保每一道工序符合安全规程。
刘佰鑫指挥列车连接
站在运行的车列上作业，海风就像小刀一样割在脸上，“冷倒是不怕，已经习惯了。就是担心风太大影响发出指令的清晰度，稍有差池就可能出事故，我们连接员就是列车推进的‘眼睛’，能够保障列车安全运行，我觉得很自豪！”正弯腰躬身伏在车钩下连接制动软管的刘佰鑫动作娴熟，话语间充满力量。
邯黄铁路是黄骅港铁路、港口、航道“三位一体”集疏运体系重要组成线路，起自邯郸，途经邢台、衡水、沧州至黄骅港区，全线长468.212公里，是以货运为主、兼顾客运的区域性干线铁路。
机车在黄骅港渤海西机务折返段出库
这个春节，邯黄铁路运输指挥部共有150余人坚守在机务、车务、工务等各个岗位，将冀中南、晋中南、豫北地区的矿石、煤炭及沿线货物源源不断运往黄骅港，让这条拉动黄骅港沿海经济发展、驱动冀中南地区产业升级的铁路运输大通道充满流动的生机与活力。
早上6时许，气温低至零下8摄氏度，邯黄铁路运输指挥部阜城工区工长王锡明和工友们已整装待发，即将驱车一个小时前往审坡站作业区。“这不算啥，我们检查线路时，一天最长要走20公里，作业时最低气温会达到零下15摄氏度。”王锡明说。
王锡明目测钢轨水平高低
8时20分，王锡明和工友们开始作业。他们抬起沉重的钢轨，细致填充道砟，使用捣固机械进行密实捣固，用专业道尺进行精确测量，确保轨距水平的准确无误。
作业中，王锡明直接趴在冰凉的钢轨上，仔细盯着钢轨。“这就是通过目视，把钢轨水平位置控制在一定范围内。”他解释道。计划两个小时的施工，工人们提前十多分钟完成了，每个人的睫毛上都冻出了冰晶。
蒋明新驾驶机车行驶在邯黄铁路线上
“49602次，渤海西站5道出站信号好，司机明白。”上午8时，邯黄铁路运输指挥部机车司机蒋明新正和车站值班员履行车机联控。在对机车仪表显示进行检查后，蒋明新伸直手臂指向前方道：“5道信号绿灯，发车！”
“今年春节轮我值班，对我们机车乘务员来说，安全不分节假日，只要在司机室，闸把就要握紧，一丝一毫都不能松懈。”蒋明新说，在他参加工作的12年里，安全行车2000余趟，总里程约50万公里，从未发生过任何事故。
指挥部全员共同庆祝春节
深夜，出勤归来的蒋明新办公室依然灯火通明。一定要做完第二天的出勤计划再休息，这是他一直坚持的习惯。好在春节期间，食堂伙食非常丰盛，有水饺、炒菜、面条……“不仅能吃上热乎乎的饭菜，指挥部还给我们准备了充足的生活物资，我们自己还排练了小节目，这样的春节很充实。”蒋明新笑呵呵地说。
内容来源：铁运公司
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