混新媒体和新能源车界的人都知道，世界上有2款神车绝对不能玷污，好比神雕侠侣中的小龙女，心头的白月光，一旦你稍微发点不满，马上就有四面八方的粪泼到你头上，泼到你怀疑人生。
这2款宇宙级神车就是特斯拉和蔚来。
新能源汽车圈流传着一句话，“李斌擅运营、李想擅产品、何小鹏擅技术”。据说，李斌曾经向雷军讨教过粉丝运营，蔚来的用户运营模式与小米有神似之处，成为与车主用户深度交流最为密切的品牌之一。
蔚来曾一度面临资金链断裂，经营倒闭的风险，到后来风光大翻身，市值一路狂奔，超越宝马成为全球第五大车企。蔚来内部曾讨论过是谁拯救了品牌，最后得出一致结论是用户拯救了蔚来。
用户能够为蔚来两肋插刀到什么程度？
2021年，蔚来在成都举办活动，一位深圳蔚来车主自掏腰包将自己的蔚来ES8远程托运到成都，在酒店、会场和双流机场之间免费接送参会的活动嘉宾，不求任何回报。这是用户“反哺”品牌的冰山一角。
关于蔚来车主的传说和话题非常非常多，在知乎、小红书等媒体社区上，随便一搜就是一大片，“蔚忠贤”，洗脑，车界饭圈……它的人设和粉丝缘丝毫不亚于一线明星。
这是多少品牌梦寐以求的用户运营和品牌资产。
作为同样新势力的理想和小鹏，做不到蔚来这么极致，但是在用户运营上，还是甩开传统汽车品牌十八条街的。
在新媒体上发表言论，关于车的好或者不好，马上就会有一大堆来路不明的人闻风而来，力挺或者力怼。我在小红书上做内容运营的探索，有6篇笔记阅读量破万，其中4篇是关于理想 one 的。里面点赞评互动有将近百来个，语气用词非常激烈，跟明星的死忠粉没有两样。有一些莫名其妙的一看就是水军，还有一半是车主的自发评论留言。
所以，我经常说，新势力的新，在于他们已经非常深入这一代人的触媒习惯和生活方式，已经非常懂得如何跟用户连接和共鸣。
这一点，很多传统车企望尘莫及，包括很多新能源车也只是徒有其名，在用户运营上死气沉沉，用新瓶装了旧酒，枯燥乏味。
这是当初打动我，刺激我购买理想 one 的一个大原因。站在营销人的角度，去观察感受新势力们的用户运营。你不躬身入局，就永远想象不到这些品牌和用户是怎么深入交互的。
前几天，我看到一份数据报告，佐证了我的想法。
理想汽车在新媒体矩阵上的内容营销玩法和投入，已经不仅仅是瞄准垂直类的 KOL 来做，而是大量的生活类的，男女老少，KOL 和 KOC 通杀。
更进一步讲，对待用户不同，源于蔚小理们和其它车企对汽车的定义完全不同。站在产品说产品的时代已经过去，新势力们是站在用户的角度来看待人车关系。
传统车企对车的定义是出行工具，出行工具的尽头是驾驶乐趣和乘坐感受。
新能源车不一样，它们是生活的大玩具，是生活乐趣，是生活方式。
我一直说，新能源车与传统车企的赛跑，是复合型的，表面上看，是新能源与传统燃油动力的 PK，实际上是二打一，是新能源+智能化与传统车型的 PK。
就算是奔驰宝马，乃至保时捷，开起来还是挺无聊的，机械感做得再好，还是很寡。这种寡，是互联网造车和传统造车的不一样。
而新能源车，互联网造车会试图去娱乐你，讨好你。
比如开车启动，甚至都不需要启动，直接打开车门，挂档，出发；要导航，只需要跟理想同学说一声，“回家”，立马路线就设定好了。
比如在路上听歌，我儿子不喜欢，随时可以喊理想同学播放他喜欢的“孤勇者”，或者是七叔的“踏山河”。
或者是那不能再俗气的三屏娱乐系统和 K 歌功能。我真觉得不好用，但就是够酷，它第一次跳出车、出行的概念，而是站在娱乐的角度来娱乐驾驶者和乘坐者。即使是媚俗，也很直接地考虑到用户的感受。
汽车自发明以来，就一直在讲，拓宽了人们的生活半径，很多品牌依然在讲的是工具的故事，没有讲生活，而新势力们则在讲完全不同的故事，路上的乐趣，生活的乐趣，用户的理想生活的故事。
所以，理想 one 的展厅和宣传上，一直都会放上一顶帐篷，几把凳子，两个行李箱。
理想 one 宣布停产之后，满城风雨一致痛骂李想。微博有个车评大 V说了一句话，车是好车，虽然李想这个做法很缺德和缺心眼，但也不能就此抹除了理想 one 是一款好车的事实。
这个评价挺理智中肯。理想 one在停产之前，一直都是最懂用户，最讨用户欢心的一辆车。
这也是李想最不可思议的地方，自掘坟墓自断根基，背刺最忠诚的十几万车主，这个迷之操作，跟用户运营完全是背道而驰。
虽然很无奈，但是，也只能如此，做一颗快乐的韭菜吧，毕竟，李想可以开倒车，可以脱轨，但是奶爸的理想生活，还是要一路向前。
