Lancer EVO算是三菱在拉力赛场巅峰时期的代表，也是日本JDM文化的代表，因此各大模型品牌都不会放过这个题材。其中以TLV和HobbyJapan出的车型最为多，而两者的价格也确实不便宜，有些款更是炒成海景。我们轮语最近有个新玩发，就是按系列把一整个车系用一个展示盒展示出来，这样便可清晰地看到车系随着年代的变迁，外形也不断变化。用这种系列展示的方式，对模型本身的细节也不一定要特别高的要求，往往可以选择一些更具性价比的品牌。但像集邮一样，往往有这么几款车特别特别难找，只能选择一些更贵的产品。最近就拿三菱最经典的十代EVO试了一把，这里选择了包括JKM、Tomica、乔尼等低价品牌，属于低配版。
Lancer EVO I（1992-1993）
第一代Lancer EVO在1992年亮相的，取代Galant VR4而为三菱征战WRC 赛事，装备经典的4G63 2.0L DOHC涡轮增压发动机，这台发动机最高可输出250ps马力，309N·m，全车仅重1240kg，配合5挡手动变速箱、带黏耦式中央差速器的4WD系统和更短的轴距，使得第一代的EVO成为当时2.0L最强房车。也就是从这时开始三菱也将EVO当做了自己的性能标志。
模型上可选择范围有TW和JKM，当然30出头的JKM更具性价比。
Lancer EVO II （1994-1995）
由于LANCER EVO I的成功表现，在1994年，三菱LANCER EVO II代问世了，发动机依然是那台经典的4G63红头机，但三菱工程师的精心调教，功率增长了10ps马力，还通过悬架系统的调教，以及四驱系统的升级，洗刷了第一代车型“速度优异但转向不良”问题，车型一经问世就被抢购一空。其实在外形上EVO I和EVO II差别很小，仅仅是二代的尾翼多了个底座而已，从车头基本上就看不出差别，这点也体现在模型上。
模型上同样可以选择TW和JKM，不用说，JKM更具性价比。
LANCER EVO III（1995-1996）
第三代EVO在1995问世，千年不变的4G63发动机通过把压缩比提升到9：1和采用更大直径的涡轮增压器使其马力又进一步的增加了10ps，达到270ps，但扭矩却没有变化，其实这一代车型最大的亮点在于外观，所有的空气套件都焕然一新。尤其是前保险杠大面积通风口的造型在当时引起了不小的轰动。这也奠定了后续EVO的外形特征。
模型上则为早期和后期的JKM，包装上有所区别，但模型是一样的，而且都是那么便宜。
LANCER EVO IV（1996-1997）
1996年，以全新Lancer为原型车的4代EVO来了！这款车绝对可以说是全新的设计。基于全新的车架，使车身的刚性大大提高，最大马力达到280ps（日本车厂的君子协定），扭矩更是涨到353N•m，更是加入来自三菱AYC主动偏航系统用，它代替了之前的机械式差速器，使车辆的操控性得到了大幅提升。
模型上我们依然选择JKM，当然我们在高配版本里用到了TLV和HJ。
Lancer EVO V （1998-1999）
Lancer EVO IV在WRC赛场上的冠军表现大大激发三菱的野心。在1998年,第五代Lancer EVO 正式发布。其采用了铝合金制发动机盖、宽体包围以及焕然一新空力套件，特别是车尾可四段调整的扰流板。动力方面，继续奉行日本车坛当时“君子之约”，因此EVO V的马力也只是维持280Ps，而扭矩则达到373Nm。Lancer EVO5前悬挂系统也首次采用了倒立支柱式悬挂，大部分机构都采用了铝合金材质，前轮也升级至Brembo对向4活塞卡钳。新车在赛场表现继续所向披靡，汤米·马基宁继续获得1998及1999年度车手总冠军，从而创下4连贯的历史。而三菱车队也在1998年获得了车队总冠军，终于得偿所愿！
模型还是JKM，不多说了，30+的价格极具性价比。
Lancer EVO VI （1999-2001）
1999年，第六代EVO 登场。在外形上，保险杠经过重新设计，大雾灯的面积在EVO VI上有所减小，并移至保险杠两侧，而双层式车尾扰流器也是EVO VI的特点之一。EVO VI的调整核心在冷却系统和引擎的耐用性上。重新调校的4G63利用机油循环于各活塞顶部来冷却活塞并提高引擎缸体承受爆震的极限。此方式使得机油温度大幅上升，因此机油冷却器及中冷器。另外RS版本还换上了新的活塞并且给涡轮增压器换装了钛合金的涡轮片。不过受限于法规，动力方面仍与上一代车型保持一致。值得一提的是，EVO VI悬挂全面采用了锻造铝材，进一步降低了车身的重量。而从这一代车型开始，EVO正式出口欧洲市场，英国就是第一个受惠的国家。提到这代车型，就不得不说一说EVO Ⅵ TM-V4，这款全球限量2000部的车型是为了纪念三菱车手Tommi Makinen连续四次获得WRC总冠军推出的特别版。这款车的百公里加速时间为4.2秒，极速超过240km/h。它就是我们常说的EVO 6.5代。
模型上有JKM和Tomica Prenium系列，都是30多块钱，当然细节上JKM更好，而且Tomica Prenium的比例也是1/61。但这次我们选择Tomica Prenium。
Lancer EVO VII （2001-2002）
2001年，新款Lancer7代EVO也随之而来了，并于2002年推出了EVO历史上的第一款自动挡车型——EVO Ⅶ GT-A。但在动力输出方面却稍稍有所减弱，马力为272ps，扭矩则为343N•m。
模型方面还是JKM。
Lancer EVO VIII（2003-2004）
2003年史上最强的8代EVO问世了，280ps最大马力+392N•m的最大扭矩+6速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，这一切都是高性能车的梦幻组合。而且为了庆祝三菱汽车进入英国汽车市场30周年，还推出了一款名为EVO Ⅷ FQ-400的产品。这是4G63发动机潜力的首次官方释放，在考虑耐用性的前提下，这款车型的最大功率400ps马力，最大扭矩更是高达471N·m，百公里加速时间为惊人的3.5秒，完全具备超跑的性能。
模型方面我们只找到乔尼的一款板卡产品，价格不算便宜，但细节比较差，还没后视镜。
Lancer EVO IX（2005-2006）
到了第九代EVO，无论从发动机还是Lancer Cedia底盘的使用，它都已经接近极限了。所以三菱在4G63上使用了一个终级计划，引入了MIVEC可变正时气门技术，扭矩输出提升到了400N·m，但最大功率受到日本法规的限制仍维持在280ps马力。
模型方面则来自一个叫做LMLF的品牌，价格也不算贵，60出头就能拿到。
Lancer EVO IX（2007-2012）
2007年三菱迎来了EVO的最终章，Lancer Evolution X来了，但4G63却没了，取而代之的是4B11，最大功率280ps，最大扭矩422N•m。变数器也变成了带手动模式的TC-SST。但对于车迷来讲九代车型却比十代车型更让他们痴狂，因为大多数车迷认为手动挡更加具有驾驶乐趣。
模型方面就没有太具性价比的选择了，HKM和FUJI都是100+的价格，选那个区别也不太大。
如今三菱 LANCER EVO虽然已经退出了历史的舞台，但用模型来保存我们对EVO的记忆，也是不错的选择。
