据《贸易风》消息，中国民营造船新贵恒力重工近期正积极与各大船东建立联系，并就其手持的超大型油轮（VLCC）新造船订单展开讨论。
该媒称，恒力集团副总裁陈汉伦（恒力集团董事长兼总裁陈建华之子）在春节前夕及公司商务负责人离职后不久，便开始了对欧洲和中东之行。
1月初，业内消息人士透露，恒力重工高薪聘请的造船业资深职业经理人张涛已“下课”。陈建华将亲自接管其职责，以确保新船业务的平稳过渡。
▲恒力集团副总裁陈汉伦
经纪商透露，陈汉伦此行重点在于会见知名船东，据称包括了与挪威船王John Fredriksen的会面。后者旗下Frontline和Seatankers Management此前曾与恒力重工就VLCC新造船进行过两轮磋商，但均未达成订单。
本周，市场传闻John Fredriksen已拿下恒力重工母公司恒力集团手持VLCC订单中的剩余6艘，每艘价格1.18亿美元。
▲挪威船王John Fredriksen
然而，伦敦和中国的造船消息人士普遍否认了这一传闻，称双方并未达成任何协议。他们指出，VLCC新造船价格存在差距，近期成交价在1.22亿至1.23亿美元之间，而最低可能接近1.2亿美元。
一位专家还强调，恒力重工在是否出售船舶或选择保留吨位用于自身或关联公司业务方面，常常存在“轻微脱节”。
▲恒力集团董事长兼总裁陈建华
事实上，在投身造船前，陈建华、范红卫夫妇已在石化方面建立了强大的帝国，旗下恒力石化在辽宁省拥有并运营一个日产40万桶的炼油厂和一体化化工综合体，并在江苏和广东设有多个工厂和生产设施。
去年9月，恒力集团官宣与沙特阿美签署了战略合作协议，沙特阿美拟收购恒力石化10%股权，恒力集团亦将支持和促使后者与前者在原油供应、原料供应、产品承购、技术许可等方面进行战略合作。
根据海运圈聚焦追踪，恒力集团共在恒力重工下单8艘306000载重吨VLCC，其中首批两艘于2023年9月订造，计划在2025年交付，该订单标志着恒力重工首次进军油船市场。2024年4月、9月，恒力集团又分别下单了2艘及4艘同型船。
2024年4月，恒力重工将8艘VLCC中的两艘以每艘1.22亿美元的价格出售给希腊船东George Procopiou旗下的Dynacom Tankers。之后有报道称，该船厂与Evalend Shipping就另外两艘VLCC新造船的出售进行了讨论，但最终未能达成交易。
恒力重工的前身STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。2022年7月，恒力集团积极响应国务院关于盘活存量资产、扩大有效投资的决策部署，迎难而上，跨行业挺进高端临海装备制造业，专门成立恒力重工集团，竞拍收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。从当年9月完成资产交割起，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产，150天园区面貌焕然一新，迎来正式运营。2024年4月18日，恒力重工建造的首艘船舶成功交付。
参观过恒力重工的人士无不为其现代化设施感叹。该船厂最初建造散货船，但已逐步扩展到更大、更复杂的船舶，当前已获得法国LNG薄膜型货物围护系统设计公司GTT的认证，为进军LNG船建造领域铺平了道路。
今年1月，恒力重工“未来工厂”投产，重点聚焦超大型油轮、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。全面达产后，恒力重工年加工钢材量将达230万吨，年生产发动机180台。
资料来源：海运圈聚焦 编辑：Evan Liu
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